1樓：汽車成本雜貨鋪
一輛汽車的物料成本，主要分為內製件，比如四門兩蓋等，還有很多外購件，如座椅等；單純的物料成本大概佔整車售價的40%-60%之間，一般不會高於60%，當然也有低於40%，低於40%的很少。按照一般的邏輯來講，車越貴材料成本的增長趨勢是下降的，豪車的成本不一定高，但是可以肯定的是豪車單車利潤率比較高。
2樓：Satan澤
物料及外協採購成本、研發成本、生產人工成本、生產所用固定資產折舊、低質易耗品損耗、管理成本、營銷成本、物流成本、利潤等等，降價因為讓渡一些銷售收入，為了增加價值鏈後端（金融、保養、維修）收入的機會，並且也是擴大保有量、培養客戶忠誠、市場占有率等等等手段吧，所以採購成本僅僅是眾多成本中之一
3樓：alan
至於物料成本？你買的東西不需要加工的嗎？
很多商品的定價水都是這麼深的，sram的gxeagle行貨5000+，水貨，不需要和老闆有什麼py關係就只收你2000+。
4樓：小小的錐子
某合資車廠。
物料成本大約佔整車的15%-20%，具體根據品牌定位不同可能會有區別，品牌越高階物料成本越低。
車裡面最大頭的成本是稅，大約佔35%左右。
研發成本是很不確定的數值，國內正向研發乙個車型從頭到尾10多億甚至幾個億的都有，外資的話一般周期長一些，比如賓士寶馬等乙個車型的完整流程要3-5年，國內18個月甚至做到1年以下的都有。如果按研發費用10億計，如果乙個車型總銷量能到200萬輛以上（比如哈弗H6，五菱這種街車），10億除以200萬，才500/輛，這個研發成本在車價裡面幾乎可以忽略不計。 但是如果車的銷量不好，比如北汽，東風，江淮的部分車型，研發成本攤到車裡會非常非常高...
大部分車隨著銷量增長，研發費用會被攤薄，所以會有降價空間。
此外，沖壓車間用的模具，生產線建設費用等成本也非常高，這些成本也會隨著車的產量增長而攤薄，這是車越賣越便宜的願意之一。
順便說句，因為正向研發乙個車型的成本非常高，模具等生產設施的成本等，如果乙個車型的銷量不能達到一定程度（一般認為2000輛/月以上），那實際上是虧損的。所以現在部分國內車企，比如江淮，華晨，海馬，東南等，個人認為他們的營業收入根本無法支撐正向研發（華晨有華晨寶馬輸血還好），最終的結果可能是倒閉或者比其他車企兼併。當然，也有另闢蹊徑的，比如根本不正向研發的眾泰...
未來幾年應該會看到車企的兼併潮的...
5樓：奧陶紀的小蟲
物料很少啊，成本主要還是人工、研發這些。高大上的車內用料沒多少錢，真皮座椅不一定是整張的皮子，除非是高配公升級的皮革，很多是拼的。軟膠包裹那些也很便宜的材料，現在的車企連個塑料杯架，化妝鏡都能省就省，新車那麼刺鼻的氣味，你就能想象是個成本什麼德行了。
6樓：
這些屬於行業機密了…一般不會說的。
但是一輛車的成本，物料只是一小部分。大頭還有別的。一般汽車降價，原因有幾個。
1.量產後，前期投入的成本已經攤完，此後每多生產一輛只需要計算基本維護費用，再加上市場競爭，降價銷售。
2.車輛新投產時產能緊張，生產線無法大量生產，加價控制需求；後期條件合適，產能提公升，不需要再控制購買量了，自然價就下來了。
一輛高速行駛的汽車與一輛低速行駛的汽車相撞，哪一輛損失更重？
陳博士難受的事 偽命題路況？什麼路？兩邊是否有樹？圍欄？懸崖？山石？水田？車況？兩個車都是什麼車？大貨？小車?空載？滿載？超載？接觸狀況？正面相撞？追尾？側面？角度？我能列出的就這麼多，想象力有限這能組合出多少種結果？就一偽命題，提問來坑人，回答稍不注意就有被噴的可能 fliao 一輛高速行駛的小轎...
如果一輛非機動車左轉時，被一輛直行的汽車撞了。但是汽車屬於超速行駛。那判非機動車違反借道行駛合理嗎？
于曉平 首先題主問題就不對，被帶坑了。非機動車行駛沒有 借道 的說法。其次非機動車左轉，說明這是個路口。那麼路口是否有指示燈或標誌就很關鍵了。第三交通事故定責的原則是過錯原則。假設非機動車沒有過錯，那麼機動車超速全責。因為機動車路口不僅不應該超速，還應減速。假設非機動車違章行駛，那麼雙方存在同等責任...
製造一輛汽車的底盤需要哪些步驟？
雪 加油 首先一輛車的底盤的構造一定是以功能需求為出發點的，比如說車輛的燃油經濟性，操縱穩定性以及平順性。底盤系統是由傳動系統，懸架系統轉向系統，以及制動系統所構成的。每一部分所起的作用都是不一樣的，比如說選傳動系統，主要是把發動機的所提供的動力傳遞給車輪，使車能夠跑起來，懸架系統的主要作用就是傳遞...