1樓：justganit
他們都不大可能，講道理華為的調性有些過於清高，說民族復興的使命感也好，他不圖利息最大化，不上市，自己也說賣手機是為了賺錢補貼研發，這不符合企業利益實際，所以說他有很濃厚的國家屬性，要不老美死命的整他。但是在國家體制的前提下各個科研機構在現有的人事及資源體系下又極其孱弱。所以在體制外，成立了比國外還狠的資本主義，他會蒐羅國內一切精英，並對員工的極致壓榨潛力，又給與國資給不了的待遇，優勝劣汰。
擺脫了公企效率低下人事制度鐵飯碗的架構。不要說現在沒有了鐵飯碗，國有企業仍然是。所以華為本質上被老美制裁不冤枉，也確實達到了抑制中國發展的目的。
至於民企車企們，他們本質和華為不一樣，是以自身利益為前提為發展目標的真正企業。
2樓：neiozhan
肯定是比亞迪，一直在技術創新中，新能源核心技全部都有，世界獨乙份。連特斯拉都比不上。
我三輛車都是比亞迪新能源車，吉利很好看，但我喜歡技術強的。網上黑比亞迪的太多，已經到了逢比必黑，甚至放火燒比亞迪新能源車造自燃新聞的。
比亞迪在這環境下走到今天這地步，不容易！！
另外說一句，現在比亞迪就是汽車屆華為。全世界卡比亞迪脖子，比亞迪依然能造出現在所有車型的車。這點，比亞迪比華為還牛！！！
3樓：Boring叔
如果是這樣的話，就可以從產品力，油耗，研發，技術，市場佔比，車型對比等若干方面來進行比對，從而從乙個類似建模的乙個對比來得出題設的結論。
其實早在2016 年的時候，新能源乘用車市場呈現戰國七雄狀態，比亞迪、北汽、吉利、眾泰、江淮、奇瑞汽車六家，這六家，在純電動車領域年內累計產量均過萬台，市場佔比超 85%；插電領域則是比亞迪、上汽雙雄爭霸，合計市場份額 90%，比亞迪獨佔 2/3。純電乘用車產量來講的話，吉利汽車還略微領先，但是拿插電領域來舉例，當時其實還沒有吉利汽車什麼事兒。
吉利、比亞迪、北汽、眾泰佔據純電乘用車產量前四名
插電混動乘用車比亞迪獨大市場佔比近 2/3，上汽第二
插電混動領域仍然是比亞迪一家獨大，市場佔比近 2/3，代表車型為比亞迪的秦、唐等插電混動車型；第二名上汽佔比 23.64%，代表車型為榮威 E550 插電版。比亞迪、上汽兩家合計佔比近 90%。
近兩年來，吉利慢慢找到了自己的電動車爆款，其中兩家車廠以吉利新EMGRAND EC7、比亞迪E5為代表以高續航及快充優勢從運營車切入，後向自主需求滲透。
2023年，也是新能源電動發展非常重要的乙個年份，接下來會仔細剖析。
電動車目前熱銷車型三個重要的特點：
續航里程 300~450 公里，售價 8~10 萬和 13~15 萬元兩檔
顏值為王，整體車身線條、LED 車燈、外觀顏色、內飾布局
驅動/高壓系統/智慧型配置等綜合性能強，幾個區別於燃油車體驗亮點售價方面，吉利和比亞迪在13-15萬檔裡面進行了劇烈的拼殺，這兩款代表車型就是比亞迪 E5 VS 吉利新EMGRAND EC7三廂 EV
比亞迪 E5 VS 吉利新EMGRAND EC7三廂 EV
兩款車自推出後共同佔據 A 級車三分之二銷量份額。其中，新EMGRAND EC7三廂 EV 承載吉利單品爆款目標，於2018 年 8 月成為國內電動車銷量 TOP1，佔比 13%；比亞迪 E5 從2017-2018 年銷量近 6 萬輛，為 A 級純電車累計銷量冠軍。
比亞迪和吉利走的不同路線
如果你來過深圳，真正滿大街跑的計程車，幾乎全是比亞迪，在滴滴打車神州出行曹操等等打車平台混戰，人民出行選擇多元的情況下，兩個品牌走出了不同的進化步伐。現階段，以滴滴出行、神州專車、曹操專車為代表的主流運營平台開始布局新能源汽車，以期望開發定製版出行電動車，在成本和整車布置上實現最優。未來自主消費與運營市場或將逐漸分離，出行版電動車可簡化自主消費版配置，提高續航，目標導向更為明確。
主流運營平台布局新能源汽車
拿曹操出行來舉例，曹操出行上跑的新能源車，我打車打到過好多次，基本就是新EMGRAND EC7Ev這個型號了，這也大大提公升了吉利這塊的銷量吧。另外，很多平台也計程車給司機跑滴滴之類的平台，這也是兩家車型銷量爭搶，司機選擇較多的車型類別。
綜合對比的情況下，從兩家公司的基本盤和未來發展，我覺得比亞迪更適合提問者設定的「華為」，或者是更接近華為吧。
畢竟華為在手機圈研發投入和產品都是神級的存在，個人認為的話，無論比亞迪和吉利，以後無論哪個品牌領先，都不會出現華為在手機領域吊打小公尺之類的局面出現，而是更多的和其他品牌緊緊咬合的局面，出現的可能性更大一點。
4樓：厚望
比亞迪和吉利兩個車企都不錯，但如果要細說的話，那肯定是比亞迪的實力更強。因為比亞迪它不但造車技術厲害，電池技術更是優秀，而且它還在不斷的涉及其它行業。比如說是口罩、消毒液之類的，它都做得非常的好，可以說是國家需要什麼，它就能馬上生產出來，這樣的企業確實值得支援。
5樓：
應該都不可能。
華為是technology company。
吉利和比亞迪是OEM。
即便不談戰略價值，它們也完全不是一回事。
貿工技也許吧，也許。
6樓：
比亞迪吧。華為能深入到IT的核心技術（如晶元），比亞迪能深入到汽車的核心技術（如新能源的電池）。而吉利，一直在買買買，並不知道它到底掌握了什麼核心技術。
7樓：
粗略的瀏覽了一下這個問題下的答案，發現85%是在黑吉利的，還有10%是認真回答的，有一些回答不得不讓人產生是水軍的懷疑。。先說下我的疑點：疑點一：
感覺回答的人都好了解比亞迪，包括比亞迪的運作、比亞迪的技術等但就不說車市場。疑點二：回答裡面的90%都知道電動車是未來的趨勢，但為什麼包括吉利在內的燃油車目前銷量依然力壓電動車呢，這一點也不給解釋下。
疑點三：回答裡85%的人在黑吉利，在這麼高黑的比例下吉利銷量居然還力壓比亞迪。疑點四：
接疑點三，根據《2023年中國產汽車品牌全年銷量榜》，吉利為136萬輛，比亞迪45萬輛，從這資料看不知道是吉利忽悠了136萬的小白呢，還是懂車的人太少才會選擇比亞迪。但我想問了，是不是懂車的人都聚集在了知乎，才會蔑視市場銷量?
8樓：
在倆大主機廠合計呆了三年。
只說一句：兩邊合併，用比亞迪的技術積累支援吉利，用吉利的雄厚財力和相對成熟的設計體系支援比亞迪，然後給下邊活得像狗一樣的社畜發肉，把他們養成戰狼，然後再驅逐各大崗位上尸位素餐的二哈，然後再安心發展十年，才有機會發展成汽車界的華為。
有興趣的童鞋可以找機會去深圳坪山看看。深圳美麗光鮮，但在坪山這樣山K卡拉的地方，藏著數以千計著裝樸實的工程師。他們的精神面貌和生活狀態……像是一群城鄉結合部裡堪堪脫貧的憨厚漢子。
比亞迪的車，就是這幫男女漢子合力做出來的。
9樓：
吉利和比亞迪有和法拉利比油耗嗎？
吉利和比亞迪有和高鐵比靈活性嗎？
吉利和比亞迪有宣稱秒殺一切但只存在於PPT的操控嗎？
吉利和比亞迪有千億級營銷水軍嗎？
為什麼要這樣黑吉利和比亞迪？
10樓：愛瘋了
從目前的企業發展來看，吉利更有可能成為汽車界的華為，因為吉利現在已經全資擁有沃爾沃品牌和技術。而比亞迪僅僅是聘用了高階品牌的設計師並沒有真正融合高階品牌的一些技術和設計理念
11樓：左撇子車神
應該是奇瑞，比亞迪吉利可以轉型成4A廣告公司。
感謝 @暗香疏影月黃昏
為什麼國內的人都認為奇瑞銷量差就推出奇瑞快倒閉了？奇瑞悶頭做研發有錯？為什麼有些人看不到奇瑞的技術？
12樓：
早七點上班到晚十點下班
乙個禮拜休息一天都有可能被壓榨
下個月25號發上個月四千多的工資
呵呵。我看它離華為遠的很吶。。。。。
13樓：方先生2
我覺得哪個都不可能，因為汽車市場已經飽和了。進入紅海市場前沒成為以後機率更小。
如果單說電動汽車我覺得比亞迪還是有機會成為汽車界的華為的。
14樓：符號
那必然是比亞迪。比亞迪在中國產里擁有最完備、可靠的電池技術，引起混動大戶豐田的關注和吸引梅赫西迪賓士進行合作。當然還有很多尖端引領世界或世界前列的技術，這更能說明比亞迪有成為汽車界華為的潛質。
至於前者？乙個收購了沃爾沃乘用車的中國車企，然後拿著被閹割後的沃爾沃技術引以為傲、四處炫耀，我是真的看不到吉利的核心技術點，或許是海軍？（此處並無對吉利車主有意見，單純看不慣投機的吉利）
15樓：
每當提到比亞迪、吉利，我都想狠狠地抽一汽上汽廣汽北汽這些玩意。我可能有點偏激了，那就把北汽摘出來吧……因為它不配被抽。合資了四十年，時間沒換來空間，市場沒換來技術，白給別人作了嫁衣，逼得國家現在還得琢磨新能源彎道超車。
希望國家多多支援比亞迪和吉利吧，那些什麼共和國的長子都是敗家子，好好把這抱來的孩子奶大吧
16樓：丿忘了愛z
先說好，我不是吉利車主。
吉利吧，買車時看了很多牌子很多車，但是比亞迪是唯一乙個我一點都沒去了解的牌子。因為光是車標就把我勸退了，byd 不好聽，車標也不好看，就這兩點，車再好我也不買。
以前有人說過，比亞迪要是換個車標會賣的更好，我覺得說的很對。然後比亞迪換了，唐宋。。。。。。md 還不如不換呢，比亞迪還是牛嗶啊，這麼爛的設計師都能找到，一般車廠還真沒這本事。
中中國人真的很看重這個的，bi yang de ，太難聽
17樓：Kai Xu
吉利不了解。就說下比亞迪吧。
比亞迪的特點在於，雖然是的私企，卻和大部分國企很類似。其一就是捨得花錢折騰東西買裝置，研發技術，就是不捨得給員工發薪水。這樣一來，研發團隊的年資梯度就是個比較嚴重的問題，主力都是些幹了三年左右的人，技術骨幹學了東西就走了，所以沒有非常深的技術積累。
然後就是集團採購的話語權過大，結果技術人員往往沒有最終決定權，所以經常買回一些不好用又不得不用的東西，造成了嚴重的內耗。最明顯的例子就是比亞迪自己的電池技術，十多年了基本上沒有什麼進步。然後汽車上的東西也是，發動機，電子系統還有IGBT什麼的都自己能做，但是做出來之後，經常很多年沒有什麼技術演進。
除非船伕自己親自過問。
所以受這些條件所限，比亞迪在短期內無法像華為那樣進行比較激進的技術迭代模式，他的節奏要慢很多。而且，比亞迪屬於重資產的實體企業，它是有工廠產線這種投資回報壓力的，所以他也不可能像華為這樣培養技術備胎，這就造成比亞迪真的和華為不是一種型別的企業。
比亞迪有他成功的地方，這是真的。做電動車，我覺得它比特斯拉、蔚來這樣的還是要靠譜些的。不過，把它同華為這樣的企業比肩，我覺得有些過了。
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