1樓：TJ237
看了那麼多回答，沒乙個說到點子上的，也沒什麼業內人士，我來說兩句：
1，小熊油耗有沒有被刷的可能性？
答：有，因為一般來說，一款車會有相當多（具體多少，保守點，500+）的S車、領導配車及經銷商端的試乘試駕車是完全掌控在廠家手裡的，這部分是可以直接操縱影響統計的。其次，會有部分使用者有鴕鳥心態，買都買了，肯定希望自己的車各方面都好，從而在資料上傳上造假。
2，這個一苒是什麼水平？
答：我混知乎不算久，也就4-5年的樣子吧，看過一苒的幾篇文章。作為主機廠人士，我個人認為他的技術水平連一般的主任級工程師都不如，對汽車產業的了解和理解都算不得深厚，甚至可以說比較膚淺，不知道為什麼可以在知乎上裝大尾巴狼？
還混了個總監當？知乎在汽車圈影響力這麼大的嗎？
3，38號是什麼水平？
答：我相信理工科出身的人聽38號說話和節目都是比較舒服的，有理有據，邏輯較為嚴謹，節目裡說的很多技術知識也都比較專業。就這幾點，已經秒殺我看過的其他所有車評人以及這個一苒。
4，如何評價蔚來？
答：說白了，蔚來就是想趁著特斯拉沒有全面進入中國建廠形成生態的時候，做中國的特斯拉而已。別說蔚來了，特斯拉我都覺得不怎麼樣，之所以特斯拉有這麼多資本的支援，一者是的確代表了未來汽車發展的其中乙個方向，新能源這個噱頭很好做PPT；二者是美國的石油-軍火-汽車聯盟太強大了，總會有對立面；三者是當今世界的汽車產業寡頭現象逐步顯現，美國三大汽車集團已疲態盡顯，新的資本和勢力需要新的攪局者。
但是就車和服務本身來說，個人首推日系（利益無關）兩田，不管是研發、製造、流程管理、產品矩陣布局和全球市場布局、技術儲備、人才儲備。我只想說在座的都是渣渣，更不要說產品本身的可靠性、穩定性、渠道布局提供的便利性了。未來如果有能打敗兩田的企業，一定是誕生在中國，依託中國的龐大市場和未來的一帶一路，用巨大的市場和進步飛速的科技，逐步蠶食其市場，擠壓其空間。
分割線讓我來撕，然後把我摺疊？真的牛皮，佩服佩服。
既然如此，字數太多，懶得看完，那我就點幾條吧：
1，麻煩去查查字典，什麼叫「觀點」，什麼叫「扣帽子」，什麼叫「教徒」；
2，請品嚐以下對話：
A：B你是豬；
B：如果我是豬的話，你連豬都不如；
A：哈哈，這麼說你承認你是豬了！
3，有一點你說的對，38號的個人樣本的可靠性應該被小熊的大資料吊打。然而，前提是這個大資料裡都是真實的有效樣本。
另外單獨撕了乙個顯擺概率統計的，算了，看得懂就看，看不懂我也懶得說了。
2樓：幻化作風
我沒有vv7，但是我知道小熊油耗上很多車有乙個特性，就是上下限差距很大，比如老的美系韓系車，以及很多中國產車
怎麼理解，就拿我最近開得多的冠道和博越，同樣的高速相差0.5L，擁堵一下路況複雜以後兩個車的油耗能差到3-4公升甚至更多，有的人跑得路好高0.5-1L，跑得差的高3-4公升，綜合人數平均以後高2L的平均油耗算正常範圍，而我在類似路況開出這兩個車的油耗分別是10L的冠道和13左右的博越，小熊上這兩個車相差1.
8L左右的平均，我認為小熊油耗上平均油耗相差2L的車有人開出3-4公升的差距是完全正常的
而有的車，比如君越，小熊油耗上的平均油耗我從來沒開出來過，這個老款君越我怎麼開都是13以上，我是真開不出這麼低
3樓：小冬llos
這個問題要這麼看：和38知名度以及能力在乙個維度的人，有沒有人和他辯論過？結論是沒有。
38粉引以為傲的節節勝利含金量很低。沒什麼人願意和乙個槓精較勁，尤其是混出點名堂的人，一不小心濺一身屎，尤其是有這麼多狂熱粉絲。
4樓：
作為吃瓜群眾，打心眼裡心疼一苒
為乙個主機廠的公關總監（注意這個身份哦，不是車評人身份哦）要去和人爭論另乙個主機廠的產品【有沒有造假】從一開始就把自己放在乙個必敗的地位：
「蔚來汽車公關總監表態長城汽車產品油耗造假」
你咋表態？你說話的立場是什麼？
蔚來汽車？消費者？個人？
太慘了，真的太慘了
所以一苒為什麼要去跟人扯長城？
好好扯明白蔚來不得了麼
你是蔚來的公關總監哎
5樓：廣龍先生
在我印象裡，一苒是沃爾沃託，吃主機廠飯的，找38號剛正面，勇氣不錯。
38號是打著美系效能控的幌子吹日系，但他不是收廠家的錢來吹，他是發自內心的吹。
一苒找他辯論，輸了場面，贏了酬勞。
6樓：
一苒老師在這裡來辯論顯然是吃虧的，作為乙個車廠的公關，在廣受人民群眾喜愛的車評人的主場辯論，不管說什麼都是要被噴的。不過一苒成功讓我看到38的野雞的一面。
7樓：sq zhou
觀點本身，辯論技巧這個說實話，我也不太懂，不過一苒在整場直播的情緒控制真是好啊，不管38或者劉越怎麼噼里啪啦，始終言語平緩，不提高音量也不加快語速，我覺得生活中應該也是情商極高的人，學習了
8樓：斷浪天涯
哎……在這裡看到很多長城的家屬呀………
如果狡辯無意義那麼咱就實打實的來測一下好麼？？？PRADO和vv7在公眾監督下一起跑一下，看下哪個高哪個低………就看單次的誰高誰滴就行！！！！
9樓：不靠譜先生
詹姆斯?
等等。用乙個人跟機器比?真的沒問題嗎？
打籃球，人為的失誤可能影響發揮幅度非常大。
你一輛車的機械數值，受駕駛員影響能有多少？
這樣吧。我調整為乙個更加合適的例子"詹姆斯開著vv7，在82場比賽中平均油耗是12L，但是不能因為昨天他那場比賽發揮超常，開出4L的油耗(當然我並不知道昨天詹姆斯有沒有開出這個成績。)而去證明vv7的整體油耗成績。
"這樣的例子，你們覺得合適嗎？
詹姆斯發揮異常，得分差距可以有四五倍之差。但是汽車在近乎同等的工況下面可能跑出相差巨大的油耗嗎？
專業知識不好好學，就先把太極功學到極致，扯著扯那。
38:我們兩個人去一前一後跑一段相同工況的油耗測試。
一苒:不不不，小熊油耗。。。。
38:小熊油耗不能確保資料的真實性，我們直接去跑一段，用事實說話。
一苒:不不不，詹姆斯。。。不不不，豆瓣。。。
10樓：PoetsofTheFall
沒什麼好說的，小熊油耗最準確的就是自己記錄上傳的資料，那些注重網路營銷的自主品牌，油老虎名聲在外的車，留個心眼好了，劉越說了小熊和長城有合作，不知道是不是口嗨，要是能拿出證據讓吃瓜群眾圍觀下就好了，總的來說除了吉利，上汽，長城以外車系油耗資料還是能看一看當參考的
11樓：cnnb藍先生
之前我對小熊油耗的資料非常有信心，但是就在昨天，加滿油以後我對資料表示懷疑態度！第一，資料是人手工記錄的，存在偏差誤差的可能；第二，加油記錄的選項直接關係到油耗的準確度，比如加滿這個關鍵值；第三，不同的加油站的誤差。我上10箱加油記錄計算出來，車顯跟實際加油的誤差為10%，這次換了個加油站，誤差達到了15%！
就是說，車子表顯4.8，上一次加滿計算出來的油耗5.2，這次表現4.
7，計算出來居然要5.4~所以，這東西看看就好，綜合來講參考下而已，同樣的車同樣的路不同時間不同人開油耗差距都不小，大致範圍參考下就好~油耗特別低那麼恭喜，如果油耗特別高那就要注意下是否車子工況有問題。
12樓：
但是就他這個錄入方式決定了他做為個人用車資料備份比較合理。
平均資料是絕對不可信的，無效和作假資料很容易混進去。
相對而言，實測資料只要不是故意作假，至少是反應當前路況實際油耗的。
13樓：
乙個是專門靠水軍軟文吃飯的打工仔，乙個是痛恨公關追求真相有錢有情懷誰都不鳥的富二代。這個起點就非常的不公平。我很奇怪一苒為什麼會答應和38做這個直播，想自毀前程嗎？
蔚來找這麼個拎不清的人來做公關總監也是醉人的選擇。
14樓：Rean
原罪是工信部的NEDC不符合國內大部分人的用車通勤情況。
所以這個問題無解：
車評人測油耗可能被充值，可能有主觀傾向；
小熊油耗存在樣本數量不齊以及無法保證資料真實性的問題。
所以個人認為除非工信部油耗演算法公升級，否則這是個無解的問題。
15樓：
車評就是屁股決定腦袋。
討厭38的人，非常多。
但是，沒有38，所有頂級流量的車評人，測評完，都是乙個聲音：這車真好哇！就歌舞昇平了嗎？這車就真的好了嗎？
皇帝的新衣，被小孩拆穿了，圍觀人還知道反省。38號卻被圍攻。
果然，是乙個只認錢的社會。
16樓：KKKKKKKY
其實很簡單，小熊油耗有除了公布當前這些資料，再公布樣本的具體分布圖不就行了，還有區分表顯油耗和油箱實測油耗，同時要求有駕駛證才能上傳。
當然這麼幹了怕不是要被主機廠弄死，而且也杜絕不了水軍刷油耗。
17樓：
一苒在去蔚來之前，在知乎上屁股其實就很不正啊，我覺得背後是怎麼回事其實很明顯啊，在這種情況下，根本沒必要談論他的專業水平了（如果有的話），更不要說那些話術了，我只覺得搞笑。
當然知乎汽車大V小V圈總體氛圍就是反38的，不過和本問題無關了。
18樓：陳工i推車
作為乙個公司的總監直接和38懟真的沒必要，立場束縛了手腳。38就是光腳的，在野黨噴執政黨，沒有難度。
事前對好本子上還行，38這種肯定不好擺平的，還好沒有太衝突。搞成噴老鼠那樣就尷尬以後。
評價一下兩個人，38評車評的很好除了美系這個帽子有點掩耳盜鈴之外沒有問題。求你了38老師，本田太君的機油門您能講兩句嗎？不表態就是態度。
一老師則是本職公關工作做的很好，蔚來的企業形象還是很高大上的。最近的充電寶事件有點烏龍，再接再厲。
19樓：BeardyBear
反正也沒啥乾貨，這倆人也不會有啥乾貨，看個熱鬧唄。油耗其實本來還是工信部最可信，但是那個工況迴圈實在是脫離大部分人的用車實際情況所以沒了參考價值。
小熊油耗我倒是關注過，對於vv7這個車比較有意思的點是:在這個價位這個級別這種車型來說，vv7的資料數量相對於銷量來講出奇的高，難道是vv7的車主對小熊油耗非常有熱情？
但是就算那個成績沒有水分，vv7這油耗也真的不算低啊。。。
各位想要買車人士最好還是坐順風車或者網約車的時候多張嘴問問車主，他們的資料比較靠譜。
哦對了，奉勸大部分造車新勢力們一句，您賣的汽車主要還是代步工具，目標人群沒那麼多閒錢，營銷的時候還是少點情懷價值觀人品品牌文化之類的詞彙，信這些的人心裡早就有自己的目標品牌了，不信的的人也明白那些詞都是p話反而瞧不上你，剩下的人聽了你們的宣傳買了你們的車，但終歸是少數，一開始就固定了受眾所以銷量也上不去。
大家掙點血汗錢買輛車不容易，哪個都不是傻子。iphone每年一咬牙就能換上最新最貴的，買個汽車為了情懷多花那麼多銀子？這裝13成本可不是誰都接受的了的。
比如像我這麼窮的人，可能不是很在乎上班騎得自行車是不是捷安特的，我比較在乎steam老給我發的那個郵件。。。
如何看待38號美系效能控對知乎大v們雲評車的回應？
評車不是娛樂業麼，流量主體是買了車的人消遣的吧，雖然不像top gear那麼直接就是娛樂節目但是也差不多 從演員角度講38有意思，大V是什麼 測的油耗應該是問題不大，資料差異大應該是工況和駕駛習慣問題。我納悶的是為啥會想到拿霸道來比的，以我個人買車和周圍人買車的習慣，霸道或者類似預算的人，哪怕上網搜...
為什麼那麼多人總說38號美系效能控是日托？
唯實 8哥說的東西是真相，但並不是真相的全部，因為評測角度不全面，一台十三四萬的買菜車，揪住4000轉以上的效能表現不放，而對1500到3000轉的表現隻字不提。過分放大個別車型的缺點是他的問題，他還是乙個愛飆車的富二代的角度，而非正常老百姓日常使用的角度。 印度海軍救火部 大眾缺德不讓說，誇下日車...
如何看待yyp和38號對全新一代寶馬五系操控方面評價的巨大差異？（兩者都測過540li）？
肥胖的 貓 和操作性類似的汽車效能主要是汽車的操控穩定性，這個一般會從主觀和客觀兩方面去分析，客觀方面主要是一些試驗專案，比如低速行駛轉向輕便性試驗 穩態轉向特性試驗 瞬態橫擺響應試驗 汽車回正能力試驗 轉向盤角脈衝試驗 轉向盤中間位置操縱穩定性試驗等 主觀方面是專業的試車員去駕駛分析找到一些客觀試...