1樓：我不是代購
本人日系車主，先後買過3輛日系車。現在每天開的英菲尼迪Q50s 3.0t
配置還好，加錢就有。
大件技術落後是真的，就說我這個 Q50s，同樣縱置v6雙渦輪awd，功率差不多，加速就是不如寶馬340i。原因？變速箱落後，比寶馬的8速zf差多了。
但是。。。英菲尼迪的耐用性不是寶馬340可以比的。眾多G37車主和上代Q50車主都知道。
再說馬自達，德國車都6速7速變速箱的時候，馬自達才從4速到5速吶，q50s，誰說這車沒有3.0t
2樓：專業疏通下水道
你覺得可能嗎？發動機熱效率最高的就兩田和大眾(不要說奇瑞的1.6t看著資料確實高，利用率太低，空有其表），豐田8at 本田10at 豐田cvt8 本田無級變速豐田2.
0t 本田的1.5 2.0都是排的上名的，怎麼可能技術落後，就算馬自達也有轉子可吹。
日產聯盟也有可靠的傑克特
3樓：
不知道題主知不知道日產之前的沃德十佳發動機榜單釘子戶VQ系列發動機。。
額，隨著小排量渦輪化浪潮，這個經典v6發動機不可避免的也停更了，取而代之的是很神奇的可變活塞行程的VC turbo系列。。
這個玩意技術老麼？這可是第乙個實實在在通過機械的方式來改變不同工況下活塞行程的汽油發動機。新，簡直全新。。
問題是，根據日產自己爆料，這款產品已經內部測試了十年之久了，甚至中間有段時間英菲尼迪還要去賓士買m274來用。
真的是因為技術老久才可靠麼？
4樓：我是老王
我是最反對按系別論車都，但是既然非得按系別，那就必須要說日系在汽車技術方面已經完全碾壓德系的存在了。注意是德系，別把法系英系弄進來，因為很多這些系的車在中國人眼中一律是德系，畢竟歐洲汽車品牌被德國收購的太多了，日系可靠性不只是只存在汽車上，包括各種商品，比如乙隻鋼筆，乙個馬桶蓋，乙個手電鑽，一台電機。
印象最深刻的牧野工具機下面的油幫浦電機，日本的能運轉二十年以上不壞，換上國產的基本一兩年就廢掉了。
空氣幫浦，日系不但體積小巧，還能默默無聞的連續給工廠服務十五年(我不知道還能服務多久，但到今年已經十五年)同樣英國產的笨重的大傢伙，至今不知道壞了多少次了。
5樓：z陳
不能籠統的說日系德系，日系裡面有兩田菜車也有雷克薩斯謳歌英菲尼迪，德系有bba保時捷，也有菜車大眾。菜對菜，豪華品牌對豪華品牌來對比比較好
6樓：bin song
我想說的是，馬自達的創馳藍天技術，能把一台量產車發動機的壓縮比做到14：1，即使因為國內的油品質量問題降到了13：1，也足以說明日系車的技術一點也不落後，試問哪個美系、歐系的量產車能做到如此高的壓縮比？
7樓：雲逸
不太懂汽車，我就說一下在3C家電上的新技術吧
我做過幾個新結構，成功的把部件不良率從0.1%上公升到了0.2%，但成品不良率從0.05%降低至0，因為新結構的不良更易被篩選出來。
8樓：汽油頭
看了看一些回答，有些人明顯答歪了，題主的意思應該是對比同年代同價位的德日內燃機車，設計到底誰落後，我覺得應該至少從幾個方面對比，車身機構，發動機，變速箱，匯流排，ECU控制邏輯，底盤。另外不要拿最終效能，尤其是不要單獨拿功率馬力評判，各項技術在相應行業內部都是有明確的時間順序，這點毫無爭議，例如寬頻氧感測器和窄頻氧感測器比那就是新技術
9樓：坑得要命
日本的零部件生產商特別好，所以整車廠商近水樓台先得月。其實日本生產的各類零部件和生產工具，廣泛地運用與各個領域，哪樣哪樣的東西拆開來，都能找到日本品牌的零件。如果有覺得看到「日本」兩個字就不舒服的，勸你想開點，見到過禧瑪諾嗎？
對市場的占有率能達到這種程度，你躲得開嗎？
10樓：陳半仙
樓主，你開玩笑吧，誰說日本車高可靠性就是效能落後！那這樣說效能先進就可靠性底嗎？凡事不能說的太絕對，應該這樣說，日本車高可靠性是因為技術成熟可靠，雖然我不喜歡日本，但日本鬼子車確實做的好。
我在國外這幾年，見的多的基本都是日本豐田本田尼桑車。什麼歐美牌子基本少見，只能說日本鬼子的造車技術非常成熟。
11樓：
日系車技術落後？？？？？？？我真是醉了，拿日系車的螺絲和其他國家車上的螺絲比比，發動機噪音比比，德系再怎麼強發動機噪音能比日系小嗎，再說你見過日系車新車燒機油嗎，而且日本在汽車電子方面應該做的很先進了吧。還有就是渦輪增壓技術是日本人發明的。
不黑不吹，再怎麼抵制，技術也是有的。
12樓：
好多人都不審題麼？日系=高可靠性
先問是不是，再問再問為什麼。
日系品牌高可靠性會議
日系可靠性會議主席（豐田）：我們中間出了兩個叛徒！！！是誰自己站出來！！你們自己心裡清楚。
突然站出來三個品牌。
其中乙個看了看另外兩位，往後走了幾步，回到了座位上。
13樓：莫奈
事實是，小日本的車，可靠性冠絕全球。小日本的車，技術也是全球最好的，比歐洲要好。不得不承認，小日本的車，可靠性和技術都是全球最好的。
14樓：齊天
一款產品賣出最基本的客戶體驗是質量穩定，之後才是好用與否。
產品在怎麼高科技保證不了質量，對公司是傷害對使用者也是傷害。
在滿足使用者使用要求的條件後其並不在意產品科技有多高,但質量保證是使用者時刻在意的。
日系技術落後所以質量穩定不壞，但德系一味追求高科技放棄穩定質量、放棄品牌公信、放棄市場當然是不可能的。
15樓：胖嘟
車沒勁兒，技術成（落）熟（後）可靠性就好，日系裡斯巴魯主打高效能，燒機油大戶。歧管噴射就可靠，缸內直噴就不可靠，首先點火次數翻著倍往上加，火花塞壽命就差，也容易積炭。渦輪增壓也是，渦輪本身就高溫高壓高轉速，再加上發動機缸內壓力大。
16樓：小朋友的爸爸
不是，是配套商比歐美汽車企業優質。而且說句大實話，在汽車最本質的三大件領域，日系車技術比歐美系也強太多了。哪來的技術保守了啊？廠家公關大忽悠太多了。
17樓：噠噠噠柒
目前開9代3.0Accord，有說八代Accord縮缸來的，又說7帶Accord改良而來，這代功率190多kw，扭矩290多，把變缸4缸功能刪掉了，目前保養比2.4的便宜，加92油。
我也覺著對於一些技術，日系過於保守。
18樓：
看你怎麼定義技術先進
怎麼比較
需要舒適的人會覺得日系比德系先進
需要功率動力的顯然在大多數情況下德系先進
當然你非要說FIT滅德法美我也沒轍
經濟性顯然日系秒殺
我覺得還是要具體事例具體分析
就單從動力上說
利益相關：開過很多車的法系車主……家人德系日系電瓶系
19樓：吳剛
可靠性也是技術水平的乙個方面。
還有，前面有個拿功率來比較發動機的。你都不怕汽車同行來懟你？
我講個小故事，是我剛入行的時候，老外講給我的。
一條街上有三個鞋店
第乙個鞋店，一雙鞋100塊，店員說，我們三包一年，然後你和你爸爸各買了雙鞋子，穿了一年多，這期間隔一兩個月鞋子就有這毛病，有哪毛病，然後店員都會很好的協調解決，只不過一年以後過了三包期，要付費罷了。這鞋子修修補補也穿了一年多。
第二個鞋店，一雙鞋，50。店員說，我們是鞋子便宜，出門不管。然後你買雙鞋子，穿了兩年也沒啥事，你爸爸也去買了一雙，剛出門鞋底就掉了。
第三個鞋店，一雙鞋120塊，店員說，我們保證一年沒問題。你和你爸爸各買了一雙鞋，結果到了一年零乙個月，你和你爸爸的鞋子都壞了，鞋底斷了，鞋幫壞了，鞋帶斷了。
增加第四家店
第四家鞋店，一雙鞋150塊，你和你爸爸各買了一雙，穿了快十年了，雖然有裂紋但還沒啥大問題，你爸問你，這鞋子我出門能不能穿？
那雙鞋子好呢？
讀懂這個故事的人，對於可靠性的意義，也許就比較清楚了。
最後，我貼上我對這個故事的理解。
20樓：也許
不算技術落後吧，同一款發動機，同樣用料下，功率越高，顯然壽命越低日本國小人小路小，資源少，顯然更偏向於小排量低功率，穩定可靠壽命長！
而美國，地大物博地廣人稀，國力強盛到處搶資源，所以對車的要求就是大排量大馬力，壽命啥的不考慮
現在，環保排放是個全球命題，小排量大功率成主流！
21樓：wyman lei
這樣說吧，德系上有100個感應器，你日常用的上只有10個，日系上有20個感應器，你日常用得上有15個。
你說誰的毛病多，？
也不是落後的問題，只是日系車比較實際點
22樓：Niico
能在全球排前的車企沒有渣渣，不要過分解讀這些企業，他們的所作所為都是錢「指使」的。
拿目前低端家用車市場主打的小排量渦輪機為例。
德系為什麼急於推小排量渦輪機？那是他們的主場＿歐洲的排放法案逼出來的。
日系為什麼遲推渦輪呢？一是因為歐洲不是日系的主要市場；二是在用的自吸機頭還能撐一段時間；三是日系的應對方案是推混動/新能源。
而消費者在各種營銷手段的蒙蔽下容易得出「德系就是diao」的結論。
至於可靠性，自然是新技術的風險更大。但渦輪機發展到現在，可靠性已不是什麼大問題。
所以，我堅持認為：基於「一分錢一分貨」的原則，一線品牌的全球車型不存在誰能碾壓誰的問題，包括但不限於動力、質量。
利益相關：路人，非任何品牌（人）粉，大眾營銷黑，窩窩情懷黑。
23樓：嚴威
首先日本車子結構不那麼複雜就是所謂的技術沒那麼先進了，還有就是日本車的材料雖然省但是用的材料可是最好的最主要的加工工藝最好可以，可以開啟發動機倉來對比一下日系和其他對比一下就能發現，設計也比較合理
24樓：
每款車型研發完畢投產之前，除了廠商自己進行一段時間的路試，還會聘請專門的公司進行日常使用的路試，以便發現各種問題。通常日系質量比較好的幾個牌子給到這個路試的時間是12周，德系大品牌是8周，某眾是4周還是6周來著記不太清了。
25樓：翻爸
高可靠性這個東西怎麼說呢，單從數值上來說日系高點，但對於車主來說這個值沒意義，比如一些所謂排行榜參照的都是萬台車中的維修數。
對於任何一款車車主來說，不管這個維修數是多少，只要你需要維修了，這數值就會是100%！只要你不維修這個值就是0！
所以買車這東西就姓碰，碰中就碰中了！
但也有特殊，比如長安福特這個臉皮厚到極致的廠家，大面積使用不合格材質導致車內異味嚴重還打死不認，作為Mondeo車主我這輩子是放棄+勸身邊人放棄這個品牌了！百年福特，毀於長安，臭無止境！
26樓：Jonathan
不一定。
比如在高效混合動力技術方面，豐田早在2023年就做出了THS，距今已經有20年。現在本田有i-MMD，通用也有自己的高效混動技術，而其他廠商都做不到這一點。
還有在發動機和變速箱的匹配方面，豐田一直是做的非常優秀的，雖然很多人噴4AT，但實際上它和發動機的協同標定做的非常優秀，換擋非常平順。有些車型看起來有6AT，7AT，但實際上平順性還不如豐田的4AT，把變速箱和發動機的匹配做好這也是技術的一種體現啊。
德系和美系也有很多比日系技術更先進的地方，比如《消費者報告》已經很多次指出豐田和雷克薩斯的不少車型在路感方面就比較一般，評價不如奧迪、BMW，這也是技術的一種啊。所以不同的品牌都有各自的優勢和不足，這很正常。
最後補充下：水箱漏水、各種漏油等等，這跟技術是否先進也沒什麼關係吧……
比亞迪的可靠性怎麼樣，相比德系車日系車來說？
慕容楓 中國產汽車分為三個階段 1.探索我國汽車市場的發展歷史可分為探索 發展 成熟三個階段。探索 1958年第一輛自主研製的轎車誕生 紅旗轎車發展 1985年第一家合作企業誕生標誌著中國汽車現代化的開端 也就是大眾 成熟 2009 2010年中國汽車銷量世界第一然後再說說比亞迪 95年收購秦川生產...
如何買到高可靠性的智慧型手機？
溫徹斯特 尺寸小。iPhone 8或者iPhone x。定位好！不卡。還是買iphone吧！蘋果的定位真的不是吹，雖然這代比7系和前幾代GPS有所下降，但依舊最好！ 笑臉藏鍋 不知道那些說別買中國產的都什麼心態 首先，我覺得火腿腸 HTC 可以說是安卓陣營裡綜合水平最高的手機了 這裡說的是綜合水平並...
日系渦輪增壓引擎可靠性高嗎？
我開的02年切諾基，498發動機，13年的車了，而發動機技術是80年代的技術。行駛26W KM了。還有好多車已經超過30W，甚至50W。 maomaobear 這個還是得客觀 汽油機的渦輪增壓本來有很嚴重的弱點，不適合日常用。但是直噴起來以後，油耗沒有以前那麼驚人了，有了民用的基礎。另外，一些技術的...