1樓：法提赫
英菲尼迪用賓士的動力系統還想當豪華車...是不是搞錯了什麼.賓士能賣是因為它的品牌附加值和外觀內飾設計掩蓋了動力的不足.
英菲尼迪的內飾連中國產10萬都不如.當初日產拿自己的柴油動力系統找賓士換來了汽油動力系統的技術,一看發現虧大了,還不如自己天籟上的那套.
2樓：學習鞏固提高
1.一直都是日產plus，日產精裝修就是英菲。
2.雷諾日產這幾年內耗不斷，根本沒心思做產品，你看看這幾年的日產，就沒出啥像樣的產品。
3樓：謎擬Q
可惜，可嘆
作為乙個G系車主，聽著V6的轟鳴，想著這麼好的車子，兢兢業業，任勞任怨，7年了，沒出過一次小故障。
要動力有動力，要操控有操控。
我都在想，如果要換輛車，我換哪個牌子呢？是不是繼續買英菲？？
果真，做任何事情，純粹做的好，是沒用的，劣幣淘汰良幣。
以後這個G我也不賣了，收藏吧。
4樓：ToFuX
中國產qx50,30多萬快40萬的豪華SUV,腳剎，cvt變速箱，內飾土的掉渣，還有大量肉眼可見的日產共用件。
這怎麼叫人下得去手。
腳剎和cvt真的丟份，簡直是侮辱智商。
5樓：Tyenol Cheung
上一次財政危機是戈恩解除的，這一次的財政危機卻是戈恩帶來的。過度的壓縮研發，壓縮產品，帶來了一段時間的利潤增加，卻讓品牌力受到了很大的傷害。悄咪咪繞著來做研發，才做出vc-turbo和e-power。
戈恩才被整了沒多久，全新的Z系列就出來了，並且讓全球都車迷無比興奮。
戈恩走了，黑科技的日產回來了！
6樓：日光傾城
我算是受害者之一吧。
直接導致我爹要把新買的qx50給我，然後自己新買個大奔。
我訂領克03+的夢破碎了。
有一說一，除了低檔那奇怪的變速箱邏輯，這車的駕駛感官，內飾都比高一價位的bba好的多。
說是還有個可變燃油比，實際體驗確實省油的多，跟低排量小轎車似的。
缺點就是沒有備胎位！零壓續行就是坑！只能城市開開。
7樓：胖虎
長安王都混成這樣了都沒說自降身段，你奇瑞王自降個毛的身價？
你就拿日產的現有產品線，塞一點技術日產的新銳技術，比如說新的VCT發動機，好好精裝修一下，你還能比現在賣的差還是咋地。
8樓：重離子貓貓
人家Gupta原話是說更多使用nissan的現有平台，深度學習T家拿C某y精裝修變成L品牌E某200車型這類操作。
在這之前，nissan牌和infiniti牌平台完全不通用，比T家GSIS跟REIZ CROWN共享平台的玩法，劃分得清楚得多,i牌是拿FMR平台直接對抗賓士和寶馬。
以後Inifinit也還是豪華品牌定位，就如同某L品牌E某車型是豪華車一樣。當然都已經抗不過BB了
9樓：carzyc1
現在人都認bba，滿大街都是，審美疲勞了都
可是有一次，下班回家路上看到一輛Q50L，第一眼就被吸引了，第一眼就覺得是豪華車（當然了，以前就知道英菲尼迪）
以我個人來看，它就是豪華車，而且稍微小眾點反倒能提公升格調
10樓：Roger
中國市場，對豪華車的定義，是不斷在重新整理提高的。
上個世紀90年代，隨便一輛進口車就算是豪華車的。桑塔納剛出來的時候，想想要多少錢才能買到？縣委書記的級別啊！
現在中國有了自己的汽車製造工業和品牌，就剩BBA裡面高檔的車子才算嚴格意義上的豪華車了。
再過時間，國內有了自己真正的豪華車品牌比如紅旗等，相信奧迪也會退出豪華車的行列。
再以後，應該只剩寥寥無幾的幾個最高端品牌了。或者，那是汽車已經被個人飛行器取代嘍！
所以英菲尼迪退出豪華車市場，是必然的。
11樓：阿康
英菲尼迪應主打安全牌。實際上英菲的安全性並不比那個專打安全牌的牌子差，甚至技術更成熟。十撞九勝一平零負，就是最佳廣告。
包括最新的美國安全評比，專打安全牌的牌子並沒上榜，反而英菲尼迪昭然在列
12樓：麵條
這車的牌子，過去我都不知道，一直到到高曉松撞車我才知道，而後過了3年我司普通藍領也買了。
我就對這車是豪華車有了懷疑。
當然我們希望英菲迪尼，能成為便宜又好用的代名詞。
13樓：黑色幽默FUN
只希望別出現4S大規模退網、關店情況。我北疆第一大省目前僅有兩家4S，都在我大呼和。一旦本地4S跑路，最近的4S就僅有七百公里外的帝都了。
至於QX50（2015）今後的零配件（三濾除外）更換之類的事相比本地4S能否存活都不值一提……
14樓：秀樹
對於成熟公司來說，根本不存在具體問題。成本也好定位也好市場也好，這都是具體問題。
問題只有乙個，叫做管理問題。
老闆的跑路了，你說呢？
另外寫點具體的。
很簡單的問題就是你憑什麼當豪華車？
我買輛雷克薩斯ES，雖然很多人嘲諷他是大CAMRY，但是最簡單的常識就是ES和CAMRY壓根兒就長得不一樣。雖然是同乙個平台但是區別是很大的。
我買輛謳歌TLX，雖然會被說是雅閣王，但是依然是簡單的道理，TLX和雅閣也根本不會被認為是一樣的車。
那好，我在全世界各地哪都行，我買了一輛英菲尼迪G37，又買了一輛日產天際線370GT，你從外觀到內飾數，除了車標不一樣，名字不一樣，一些小配置不一樣以外，還有哪不一樣呢？完全就是一輛車，豪華何在？
與其說英菲尼迪退出豪華品牌，不如說他壓根就沒成功進入豪華圈子。現在老闆跑路了，這事告一段落了，開始糾正以前的錯誤了。對自己有清醒的認識是好事。
15樓：有心人
說到底，還是車子不給力，市場優勝劣汰，適者生存，產品力提公升了向上衝擊慢慢提公升定位，產品力相對競品提公升速度慢了就只能向下兼併降低市場定位。比一成不變混吃等死要好一些。先保證銷量和盈利，以後產品力提高了自然能重回豪華市場。
16樓：水定昆蟲
英菲尼迪什麼時候算豪華車了？這幫人以為乘用車改個造型換個標就叫豪華車了？踏踏實實多少錢的東西賣多少錢不好嘛。
好好的ES非得跟A6叫板看看Passat不行嗎。好好的日產爭奪一下低端家用車市場不行嘛非得跟豪華車抬槓。
17樓：勃君一孝
日產把gtr標拿出來，英菲尼迪換標，提高點原廠動力。
gtr系列對標BMW5 Series往上，四五十萬價位到上百萬。家轎，suv，轎跑，跑車，打著高效能的高階家用車的旗幟，做他個一整套。
蘭博基尼都做suv了，日產這麼搞不丟分。gtr半死不活了，r35吃了多少年冷飯了，也能發揮點餘熱。最多被一幫買不起gtr的gtr愛好者，比如我 ，在鍵盤上狂噴。
市場反應應該不會差。
廣告我都想好了，年輕奶爸帶著孩子開著gtr的suv，在秋名山飈贏了ae86，給幾個孩子咧嘴笑的特寫，最後奶爸在終點線抱起孩子，「致生活，致夢想」。
18樓：關山
汽車行業，誰先自降身段誰先死。只聽說過從下往上走越來越好的，從來沒聽說過從上往下走越來越好的。
日產和英菲尼迪的車子慎買。
19樓：
他也就是把實際情況又說了一遍。
要注意英菲跟雷克薩斯、謳歌一樣，都是生於北美市場，這個市場上的人選擇日系豪華更多是因為它們是Most reliable luxury brand（最可靠的豪華品牌），而不是因為它們是Most Luxurious luxury brand（最豪華的豪華品牌）。
各品牌當家花旦中型SUV起售價BMW X3 $41950＞Acura RDX $37800＞Infiniti QX50 $37250＞Lexus NX $36870，老牌豪華依然被德國車把持，三大日系豪華更多的是在豐田、本田、日產的基礎上給消費者乙個消費公升級的方向。
和日產共享技術能實現更好的降本增效，至於日產+，他就是把事實複述了一遍罷了，謳歌在北美也差不多就是本田+的地位，雷克薩斯比較成功，但仍然脫離不開豐田「可靠」的光環加持，「豪華」並非它最矚目的屬性。
20樓：
沒錢了，成本問題，未來電動車平台的不確定性。豐田plus不是賣得挺好，不過日產PLUS應該繼續涼。最也沒有g37 coupe fx35之類的感動了，雖然他們剎車都抖。
21樓：封憶月凌
老實說，這一代的英菲尼迪，在造型上和上一代簡直級別差異太大。
當然也可能是我審美的問題，可總覺得不如以前的好看了，特別是車頭的家族式設計。
22樓：深具世界眼光
【不可能退出，曲線救國而已←_←。權宜之計啊，當真你就輸了。】
日產plus也不可能跟日產一樣的價啊，還不是要賣的比日產貴？
這不是走下來要跟魏派、領克競爭嗎？welink加油
23樓：XJJ
英菲尼迪和謳歌樹立高階子品牌的嘗試已經基本失敗了，小眾化邊緣化了，車標大眾並不認可，還不如前面還是掛日產和本田標誌然後後面貼產品系列名，比如nissan infiniti系列, honda acura系列，願意買的人或許還能多點。
24樓：MADAO
日產是啥，日產是日本的一汽，國企。
國企的問題，哪國都一樣。最近又宮鬥走了外援，效益減少，支撐不了英菲尼迪的成本，同平台降低成本是個辦法，但是也就意味著這麼多年的品牌投入打了水漂，是個昏招。你可以不出新車，可以停產，但牌子砸了就沒有以後了
25樓：瑜麟
豪華車這種商品，是有奢侈品屬性的，品牌溢價大於實際商品價值很多很多。
這類商品的特點在於，消費者願意用超多的價錢去購買高於市場一般水平的產品，享受高於一般產品的體驗與服務，雖然這一部分價效比並不高，但這就是市場規律，有能力的人們是願意為了這部分買單的。
比如名牌機械表相對於一般的石英表，名牌包相對於一般的買菜包，例子數不勝數。
從這個角度上看，英菲尼迪定義為Nissan＋無可厚非，不應該直接翻譯成退出豪華車市場，如果把費勁心力打造的品牌自動降級，相當於直接摒棄原來的目標使用者，再去吸引新的目標使用者，戰略上看怎麼都不太聰明，更正確的做法其實是在Nissan技術和產品力基礎上打造頂尖品牌，重塑品牌形象，我個人更傾向於這種解讀。
希望不要被打臉。
26樓：nooniki
自從去年日產強行把Q50拿過來換了個奇醜無比的前臉變成掛日產標的Skyline之後。我已經不知道日產腦子裡到底在想什麼了。
27樓：Zack
技術研發週期太長，借M274續命。無奈賓士發動機已經換了2代了。
Vc turbo傻了吧唧的做成橫置，還配個cvt。
Qx50，發力不是地方。轎車的G50也沒搭載vc turbo實屬敗筆。
一點都提不起興趣。
28樓：Cevin Jiang
英菲尼迪的外形，一直以來都是我不能理解的。也許它的內在的確不錯，但是外形方面我看不到豪華車的影子。
他現在自降身段退出豪華車陣容，反而符合這個品牌在我心裡的定位。
29樓：
翻了翻知乎上的相關問題，發現其實關於日系豪華車，還有乙個有意思的新聞，那就是馬自達宣布兩年以後要開始衝擊豪華品牌。
英菲尼迪要退一步變成日產PLUS，馬自達要進一步挑戰BBA。
有意思。
為什麼同為日系車，英菲尼迪要自降身份成「日產+」退出豪華車市場，而馬自達要「品牌向上」衝擊豪華車市場？
如何評馬自達的「品牌向上」戰略？兩年後的人，尤其中中國人，能否認可馬自達成為豪華品牌？馬自達結局會如何？
為什麼同為日系車，英菲尼迪要自降身份成 日產 退出豪華車市場，而馬自達要 品牌向上 衝擊豪華車市場？
GET A 馬自達衝擊不了豪華車市場，因為品牌在那兒，英菲尼迪和謳歌都是難兄難弟銷量不行，謳歌不會退出大陸的原因是有本田這個爸爸在，英菲會不會退出中國市場這很難說，但是不會自降身段為日產plus， palm514 這兩個問題其實是乙個問題，撞我槍口上了。這個問題的實質，是品牌價值如何建立。其實各行業...
如何評價英菲尼迪？
汪潘登 M37車主。話說M就是現在的Q70L，只不過發動機是VQ37，外表低調，但是內部各種功能應有盡有，比低配的Q70要好太多總會被當作是2.5的，直到油門踩下 總之開過的朋友都說爽。ps.吐槽一句19款的Q70也換裝2.0t了，悲哀。 棉花 我上次帶著兩個未成年弟弟去汽車城看車，我在凱迪拉克店裡...
如何評價 英菲尼迪新QX50 ？
購車情報 英菲尼迪這個品牌這幾年的日子真的不好過，銷量上不去，廣宣不多客戶的熟悉度弱。一般客戶是很認可這個品牌在購買的時候的才會痛快，不然要跟蹤回訪很久。公認的賓士主打豪華與舒適乘坐，寶馬主打駕控，奧迪主打科技，我們這個日系豪華品牌的駕控標籤就很不明顯，品牌力太吃虧了。我自己的客戶多集中在公司高管，...