1樓：GET A
馬自達衝擊不了豪華車市場，因為品牌在那兒，英菲尼迪和謳歌都是難兄難弟銷量不行，謳歌不會退出大陸的原因是有本田這個爸爸在，英菲會不會退出中國市場這很難說，但是不會自降身段為日產plus，
2樓：palm514
這兩個問題其實是乙個問題，撞我槍口上了。這個問題的實質，是品牌價值如何建立。其實各行業都有這樣的問題，常見的比如衣服箱包，手機家電，食品飲料。別問我品牌價值高的意義，不想回答。
首先，要明白豪華品牌的品牌價值是如何建立起來的。最簡單的解釋是品質加時間。寶馬最開始也不過是個做拖拉機的，lv啥的一開始也都是小裁縫鋪子。
但是它們都在不斷的提公升自己的產品質量，服務，營銷等等各個方面，而且堅持了下來，做了幾十上百年，才有的今天的各大奢侈品牌。
那麼好了，假如你今天就想創造乙個新的豪華品牌出來，你該怎麼做？唯一的辦法，就是砸錢，用錢來做好產品服務營銷等等，然後靜待時間的發酵。如果你的企業，沒有乙個很好的持續很久的現金流收入，你就無法持續的支援這種開銷，品牌價值也很難建立。
（還乙個方案叫收購，但就不算是新的豪華品牌了。）
但是不同行業也有所區別，例如手機和汽車這種科技含量高的，如果你的企業能在技術上有所突破，也能極大的提公升品牌價值，例如蘋果華為特斯拉。但是這三者中的蘋果和特斯拉屬於顛覆性的突破，所以價值更好。而華為在5G以前，雖然技術上也很強悍，但畢竟還不夠顛覆，所以略遜一籌。
至於以後華為能不能超越蘋果，還得看它在軟體晶元和5G上發力的結果。但是在服裝上這種技術突破的效果就要差得多。
說回汽車，面對特斯拉，國內的比亞迪和蔚來等新勢力在產品理念上就低一頭。特斯拉的理念是改變交通而不是車，或者說是要造一輛改變交通的車而不是改變車的車。對他來說，自動駕駛和電池技術都是手段，不是目的，所以他才能和bba叫板，也因為他的理念才能不斷融資維持品牌價值。
而英菲尼迪呢？沒錢了，無法維持高品質好服務大營銷，不是他想自降身價，而是他已經無力衝擊豪華品牌，在客戶的心中無法和bba對等了。
蔚來的理念呢，稍差點，主要是做乙個全心意為車主專注服務的車。
比亞迪就更普通了，馬自達也是一樣，就是要做好乙個新能源的電動車或汽油車。所以他倆的路最難走，除非有顛覆性的技術突破（馬自達基本不可能，比亞迪除非做到電動續航2000公里或者充電5分鐘能跑兩天兩夜），否則憑啥撼動霸主的地位呢？
如何評價英菲尼迪自降身段成「日產PLUS」，退出豪華車市場？
法提赫 英菲尼迪用賓士的動力系統還想當豪華車.是不是搞錯了什麼.賓士能賣是因為它的品牌附加值和外觀內飾設計掩蓋了動力的不足.英菲尼迪的內飾連中國產10萬都不如.當初日產拿自己的柴油動力系統找賓士換來了汽油動力系統的技術,一看發現虧大了,還不如自己天籟上的那套. 學習鞏固提高 1.一直都是日產plus...
為什麼日系高階品牌（謳歌，雷克薩斯，英菲尼迪）都是在北美創立的？
張莉Q5b67 因為雷克薩斯選擇了日系的定位，而英菲尼迪和謳歌選擇了歐洲定位！1 事實上，無論在中國還是在全球範圍內，雷克薩斯都比英菲尼迪和謳歌賣的好。當然，所謂全球，也僅僅是在北美洲和亞洲。但這兩個區域，已經足夠這三大日系豪華品牌生存的了。與英菲尼迪和謳歌不同的是，雷克薩斯沒有急於去學習歐洲好車品...
為什麼英菲尼迪沒人願意買
高峰 入手兩年Q50L，開著怎麼說呢，還算省心。剎車異響，腳剎，方向較重，冷啟動聲音比較大，這些個小毛病，其餘真沒有了。車嘛，省心就好，一腳油門，我覺得BBA也不輸，自己滿意就好，管他什麼奇瑞王。 Xanabi 開過老英菲尼迪以後，再來看看 新品 就會覺得這個牌子完全是原地踏步不思進取。被競爭對手吊...