1樓：高峰
入手兩年Q50L，開著怎麼說呢，還算省心。
剎車異響，腳剎，方向較重，冷啟動聲音比較大，這些個小毛病，其餘真沒有了。
車嘛，省心就好，一腳油門，我覺得BBA也不輸，自己滿意就好，管他什麼奇瑞王。
2樓：Xanabi
開過老英菲尼迪以後，再來看看「新品」就會覺得這個牌子完全是原地踏步不思進取。被競爭對手吊著打。
要是回到十五年前該多好，那個時候的英菲尼迪在同級別裡競爭力還是有點強的
3樓：酸太郎
去年換車差一點就買了
優點：帥，我覺得比ES還帥，很符合我的審美好開，不懂什麼結構底盤的，單純就是覺得好開內飾看圖不怎麼樣，但做工不差，同價位少有比它好的。
座椅寬大，坐著舒服，尤其後排，支撐十分充足。
其他的小問題如油耗偏高，一些零件易壞什麼的，都不是太重要了。
第一次去試駕非常滿意，差點都給定金了，但覺得還是和老婆孩子看看保險一點，回家。
隔一周後再來，老婆也覺得很帥，比較滿意，然後坐上試駕，我開車老婆孩子後排，這一下就出事了………
問題就出在後排那寬大得過份的座椅上！
我老婆是那種嬌小玲瓏的女孩子，150身高40kg，結果她坐上去後發現，座椅比她大腿還長，她靠背的話腿就垂不下去，垂下腿就變成半躺在後排椅上了，反正怎麼坐都彆扭，當時4S的工作人員都驚了，說這麼多年第一次見這問題的。
最後，在老婆反對下，只得忍痛放棄
4樓：羅梅文先生
婚後給媳婦買車時英菲尼迪也是重點關注物件。最終還是選了寶馬兩個原因一是品牌女士不懂車但知道牌子的力量。二是銷售強制條款。
但我依然欣賞這個牌子我覺得他家的外形設計領先大多數牌子乙個段位！
5樓：雲山
一方面，市場嗅覺不夠敏銳，另一方面，英菲尼迪的品牌建設也出現了極大的問題，咱們先從頭說起，中國車市的急劇增長是最近十幾年的事情，早期能購買豪華品牌的僅僅就是少數人，BBA作為全球豪華車市場的領先品牌，在中國市場也取得領先並不奇怪，但是在整個市場盤子還很小的時候，各種二線反而沒有銷量上的壓力，可以相當程度上保持逼格，平均車價也相當高。比如林肯，凱迪拉克，英菲尼迪，雷克薩斯等等，而當市場開始快速增長的時候，一步慢就是步步慢，二線中比較早開始發力的恰恰就是現在的領先者雷凱沃三家。另一方面，英菲尼迪的品牌建設問題非常大，與之對應的就是二線中品牌建設最成功的雷，雷一貫的強調耐用性，家用性，舒適性以及優質的服務，從品牌建立之初在美國市場就是這樣了，即使你如何不喜歡雷現在主銷車型在運動性，底盤用料等等方面的問題，你也得承認人家商業上的成功，而且上面那些問題恰恰說明了其定位的精準，客戶完全是對其品牌調性接受度強的人。
其次就是沃，主打的安全環保等品牌調性也是十分牢固，只是和豪華繫結不足。凱的品牌建設相對失敗，打折還是其次，二線裡面打骨折的不少，他只是其中之一，舊時代留下的美式真豪華印象蕩然無存（儘管通用現在還喜歡吹），不過在運動性上還是能夠站住。
和二線三強對比，英菲不但發力太晚，還徹底失去了乙個作為豪華品牌講故事的權力，這一點上連難兄難弟捷豹都可以完爆之（捷豹什麼都好，就是長期的耐用性差的口碑毀掉了一切，雷車的成功原因從此也可見一斑）。英菲最早期也是乙個強調豪華運動的品牌，經常對標寶馬，而且非常捨得在動力上給消費者提供豪華禮包（有沒有想起現在的凱？）全系縱置平台，全系v6起步，和母品牌日產切割相當成功（這一點上最成功的是雷，儘管大量使用通用平台，實車卻很難讓人把雷和豐田直接關聯），豪華定位也站的穩，當年的g系，q系，fx等車無一不是經典，vq發動機同級少有競爭對手。
之後卻連出昏招，先是放棄了自己的動力系統，以合作的賓士動力包作為主打，殊不知自己的死忠粉完全無法接受，而路人也完全無感，賓士不是寶馬，自己就不是靠動力操控賣車的，沒了三叉星車標又哪有優勢。之後又完全放棄運動豪華的固有形象，開始大肆開發橫置平台車輛，自己和自己做完全切割，母公司日產自己也不爭氣，在技術上拿不出先進產品，堆料拼硬實力也沒法做。
6樓：fw190
g37老車主都不要它了，少了大排去死吧。到現在都不習慣德味那種輕飄飄的方向盤，一點沒有戰鬥感覺。說起來無效質量不行但是我自己感覺還好，沒發生一點問題。
現在的加長完全沒有那個感覺了，大概是老了。本來就小眾再加上老客戶流失，自然就悲劇了。
7樓：聖西羅.WSG
所謂的二線豪華品牌都很蛋疼，比如英菲/林肯/凱迪/阿庫拉。一般人買不起。買得起這個價位的人，務實派的沒準就考慮一般品牌了（比如豐田本田別克），還有大部分人熱衷品牌價值就選了bba，剩下的那一小部分人還有多少？
8樓：阿之達
英菲尼迪大部分車型長期沒有大改款。
其次保養費用還有飛袖費用真不低。
再其次品牌力本身就不強優惠力度也就那樣。
你去看看同價位的凱迪沃爾沃捷豹路虎你就會發現英菲尼迪的優惠也就那樣而已。
9樓：Dzeco
Q60車主
西安兩家4S店，我去的那個年後撤了，現在只剩乙個了。
差不多一年保養一次，保養費用沒太在意，應該算是比較高的。
維修費用確實挺高，去年前杠被撞，換了乙個大燈，七七八八下來3W多，走的保險，沒有認真計較。
生活中，被認為是現代、奇瑞的啥都有。
下一輛車大概率會選擇BBA
10樓：全球
1 定位模糊至今沒有明確定位
2 宣傳乏力 ct6初期智障宣傳很多，但好歹也是宣傳3 與雷太相似雷粉太多太硬
4 無旗艦轎車
11樓：
經過了315晚會以後，我相信英菲尼迪的銷量就會繼續下降。
反正我看了那個315以後，更是對這個品牌失去了信心。
17年我看到浙江溫州英菲尼迪4S撤店以後，讓溫州的車主去台州保養，我大喊一聲佩服
溫州唯一英菲尼迪4S店疑被廠家暫停授權當地車主急了：我們的保養維修怎麼辦
按照英菲尼迪廠家現在的政策，新車實行4年/10萬公里的免費保修保養。溫州僅一家英菲尼迪4S店，當地的乙個比較活躍的英菲尼迪Q50車主群裡有100多人，大部分人的車子還在質保期內。
溫州英菲尼迪車主群
我的印象中，英菲尼迪車是好車，只是在中國渠道做得不行。
這下好了。你渠道也是隨時沒有，讓我跨市去保養。你的車子還隨時會出問題。
那算了。
反正我換車是肯定不會買。要是有朋友要買，我就把這2個新聞給他看，希望他是英菲尼迪的鐵粉。
B站頻道：祝眠君。裡面的助眠音訊會持續更新，有需要的可以來看看。
12樓：日出東方
傳統御三家：賓士、寶馬、奧迪，雷克薩斯、沃爾沃是候補，目測特斯拉將取代奧迪成為新的御三家。高階汽車品牌，英菲尼迪知名度太低，賣點是什麼？
豪華，操控，安全等，每乙個品牌都有獨特風格。特斯拉賣點是前沿科技，占領了原屬於bba的很多20萬-40萬的市場份額。
13樓：
24W的話，Q50L只能買到舒適版，全系丐中丐
和其他配置不一樣的配置如下：最左側為舒適版
BOSE音響在低配車型上都未配置
導航系統真的無所謂，畢竟現在手機導航用的多，但是10來萬的車都配前雷達，標榜B級豪華的連前雷達都不給嗎？
全系只有舒適版用鹵素燈
好了，我關注過Q50L，曾經3次去4S，但是目前2023年，店內在售的依然是2018款車型，分別是舒適版和逸享版（丐中丐和次丐），優惠力度6W左右（看地區）
不願意買的關鍵點有：
1、發動機使用賓士M274A
過保後的維護費用你猜是按賓士的來，還是按尼桑的來？
2、油耗，直接看小熊油耗的資料，還得燒95#
3、除了舒適版和逸享版，別的車型需要訂貨，且優惠力度基本沒有
4、舒適版和逸享版沒有無鑰匙進入
5、落後時代的車機，僅僅支援手機藍芽，其他的手機對映/車聯網一概沒有
最後補張彩頁，2023年了，4S用的還是2023年的資料
14樓：德拉文納
沒有q50LCarPlay 差評，還是18款的差評，中間的槓槓太高差評，雙屏太雞肋。其他嘛還行吧。1月份買的蘇州地區落地25，總體還行吧
15樓：STEVENPIPI
無限給我的感覺，就像想戀愛卻沒找準目標型別那種。。
想和BBA較勁，能力倒是有。。但是又自卑，覺得家境不如別人好。
想和BBA 的M RS AMG 較量，雄心勃勃的出了個IPL牌子（搞什麼飛機，SKYLINE不好嗎）。。結果覺得還是拼不贏。。
想和BBA搶市場，結果一看銷量。洩氣了。。算了退出吧，不玩了，愛怎樣就怎樣。
雖然，在我的心目中C級車的最愛是FM2 平台的Y50 FUGA，但是，我還是對無限又愛又恨。。典型的茶壺裡面的湯圓，倒不出來。
16樓：雷艾倫
看這回覆量，就說明不是沒人買，看跟誰比了。小眾一點挺好，車主群體層次鮮明，認同感強。
車沒問題，我甚至覺得操控感受和舒適度超過奧迪和賓士，除了那套好似上個世紀的車機系統。
另外，日產那場超級內訌大戲太扯淡了，說明矛盾由來已久了，管理不亂才怪，影響了品牌
17樓：陳可樂
先不回答為什麼英菲尼迪沒人願意買，如果你對比Accord這些車，我覺得英菲尼迪q50L非常值得買，現在送六年十二萬公里免費基礎保養，零整比和你關係也不大。畢竟23萬多就落地了，發動機變速箱一套以前可是cls同款喔，自己想想值不值。用料特別實在，鋁合金雙叉臂。
18樓：CarriePho
可以在汽車之家論壇搜 qx60/q50l論壇看他們怎麼評價，qx60論壇都沒幾條正面的評價。q50l論壇都是賣車的 ....最後在上車質網搜毛病。
車是好車，只是後期廠家大多數不作為。
19樓：Circle
槽點：神特麼的剎車片，五六萬公里換過兩次原廠的你能信？？奉勸各位第一次換的時候別去四兒子店，也別用原廠
懸掛，過連續減速帶能把肝都顛顫了，但是也不能都怪懸掛，有胎的問題胎，神特麼硬，鄧普祿好像，換了四條公尺其林，感覺是另一輛車了空間，駕駛位儲物有點兒浪費
優點動力相當可以，偶爾可以奔放一下
外形相當滿意
品牌形象比較符合個人需要，不隨大流
20樓：木子曄
北美的定位是天際線，也就是小gtr，國內原本q50賣的還不錯，不過沒有趁熱打鐵，而且vq vt都沒了，只有m274和改款前的賓士c 開起來基本乙個樣，然後vt發動機的qx50來的也晚了，沒有趁熱打鐵，市場就被一點點蠶食了。而且國內的gtr不懂的就是破尼桑，國內q50/60也和天際線基本沒什麼聯絡了
21樓：一波劉
試駕過Q50L，最後買的捷豹。我覺得不買的原因應該是
1、沒有突出產品力
2、不迎合主流審美
3、營銷上不知所云
先說試駕體驗：在B級豪華品牌裡，這個車開起來的感覺是極其輕巧的，或者說非常靈動，這一點從車身響應的迅速和前段加速的靈敏能感覺出來。或者說，是低轉速時車速也能起來的很快，這一點捷豹這個宣傳全鋁車身卻能把重量做到1.
7噸的重物是很難做到的。所以Q50L開起來非常輕鬆，非常適合在城市車流裡穿梭。
然後方向盤的阻尼回饋我認為是頭部實力，那種隨動阻尼線性加大的感覺，能通過手感給你個非常清晰的反饋，這一點滿分，因為我覺得捷豹的方向盤有點不知所云，阻尼反饋過於均勻。
還有一點是我主觀認為很棒，就是車的外形有一種復古的優雅裡還帶點運動的感覺。這種感覺是我非常喜歡的。
然後就是一些不太理解的地方，比如車子的內飾確實有點過於陳舊了，而且螢幕的解析度也有點低；另外靜謐性不夠好。就你坐進去你很難覺得這是個豪華品牌。也許內飾的外觀不重要，也許靜謐性也不是個總會被關注的東西，因為它們都沒有什麼實用價值，但車子對於中國人來說還是個大件，大家還是希望它能夠「高階」的。
而在運動效能上，前雙叉臂後多連桿的組合，確實是良心貨，而且駕駛員和乘客是能夠感受到他的側傾抑制和後排舒適度的。這一點給滿分。
但動力真的不夠好，變速箱我倒沒感覺，但是地板油的時候，在車子本身自重不大的情況下，動力稍顯弱雞，而與之不符的恰恰是發動機的嘶吼。
進而也是我覺得在營銷上不知道這個品牌到底想表達啥的地方，就是為什麼要說自己用的是賓士同款發動機，你差哪了你要說自己用的是賓士同款，這就很容易讓消費群體覺得自己矮了人家一頭，這還是回到中中國人買車還是脫離不了品牌的事兒上，所以這麼一宣傳，更讓大家覺得心裡不舒服，所以我建議4S店以後說賓士和我們用的是同款發動機，也許效果會不一樣，哈哈。
所以，以目前的售價，把車標扣掉橫評，我覺得這個車是很良心但又不太精緻的一款車，說白了你都肯花錢上雙叉臂和多連桿，你怎麼就捨不得把內飾做的再好看點兒。而且越是小眾，在營銷上就越要突出個性，要突出與眾不同，要迎合那些喜歡與眾不同的消費者的心理。
英菲尼迪q60值得買嗎？
重離子貓貓 現款車主表示 完全不值得。如果不是對這個顏值特別在意，買Q50也沒差多少，274930跟274A沒啥差別。但是Q50便宜非常多，Q60基本沒折扣，豪華運動落地就是實打實40W Q50不到30。丫英菲尼迪保養又漲價了，大保2800直接漲到3600。Q60真潛在準車主也不會來問這個，一般當場...
為什麼買英菲尼迪會被認為是有品味的人？
風太師叔 不會，英菲尼迪的營銷完全失敗，產品更新換代慢，很多4s都退網了，銷量完全不行，315又出了那個qx60變速箱問題的事件，現在英菲尼迪在中國的形象一落千丈，早已不能與之前的品味生活掛鉤，以前買英菲尼迪，還算有品味有審美，現在買英菲尼迪的，不太划算了就 雲山 最遲到q50l剛剛上市的時候，英菲...
銷量不好的豪華品牌（如謳歌 英菲尼迪等）為什麼不學雷克薩斯？
張華 豪華車是要賣差異化的。謳歌主打的動力和四驅 操作性 英菲主要賣點是發動機和科技。閹割了就 啥也不是 了。雷車主打可靠，豪華，舒適。動力操作閹了就閹了，人家本來也沒那玩意。 和碩暴豬親王 學是學不來的，品牌定位在中國人很難提高。產品競爭力也一般，產品線不夠BBA豐富。我其實覺得謳歌現在有乙個機會...