1樓：重離子貓貓
碩果僅存的幾輛超高操控信心FMR結構車型之一
全鑄鋁雙A臂前懸，鑄鋁前副車架，輕量化反置式多連桿鑄鋁後懸，除了更佔後備箱空間沒有缺點，預充高壓氮氣的kyb雙流路減震器
前四後二Akebono對向卡鉗，輕量化鍛造鋁框架，剎車片超級掉粉但不管你怎麼折騰只要不作死絕對剎得住
尼桑北美產M274A機頭，2.0T時代火球術最強機頭之一，1250轉上扭矩平台350Nm並持續到4000轉，飆車不行，但市區路況無出其右，常年2000轉以下，深踩上3500傲視群雄，上海市區延安路高架南北高架內環高架南浦大橋這麼開，快1.8T的車每年超速扣6分才8.
4個油你敢信
久經考驗的722.9 7G tronic自動變速箱，全擋位鎖止，兩個倒車檔，絲般順滑，訓練三個月即可人車合一且沒聽說過誰家波箱折騰壞了，降檔補油，間隙吹turbo，此刻一腳油門幾乎無lag
全輪255r19 Dunlop防爆胎，當然，你能自己掏錢換成Pirelli p7更上一層樓
優雅的曲面結合光影構成的令人沉醉且無可挑剔的顏值，即使侷限在GT裡，也絕對是爭臉的那幾輛之一
正經王子血統，日本栃木工廠原裝進口信仰加成
DASv2可調反饋可調轉向比電傳轉向，疑似自動調整阿克曼角，三備份ECU和備用機械轉向機，完全掌控感，一旦接受了這種設定一扇新世界的大門就開啟了
完美的輪距/軸距設定，M274相比於VR30ddtt的減重，使得前輪cf到cp的響應極度靈動，配合DAS簡直通人性，比Giulia更勝一籌，唯一值得吐槽的就是開習慣之後再開別的車，處置突發情況經常習慣性不踩剎車，嚇自己一身汗
尼桑車載8向電調沙發，我問過4S店單獨買駕駛座椅多少錢然後打擾了
美學內飾設計，對稱，優雅，不向大空間妥協，跟外面那些輕佻浮誇，要素過多且不協調的妖豔賤貨很不一樣
碰撞滿分球籠車架
久經考驗的祖傳中控，不包含任何未經驗證的新鮮玩意（笑），Intel inside
D檔普通模式零百7.9s，S模式7.2，撥片1檔彈射起步能進7
憑藉優秀的懸掛，1.9T滿載麋鹿測試77Km/h四輪不打滑不離地不甩尾。跟那些麥弗遜plus前懸的妖豔賤貨好不一樣
好吧，主要是因為我自己開Q60s。哈哈哈哈哈哈哈
2樓：Joshua Bright
首先什麼是跑車？一般人認為跑車的屬性首先要能跑，其次是具有一定的過彎效能，再其次相比轎車有更強的裝逼屬性。既然都叫轎跑了，帶個跑字當然要看看效能的。
但不論q60還是q50 2.0t的車型發動機都是賓士的m274發動機，這台來自戴姆勒的發動機怎麼樣呢？結論是不怎麼樣，在英菲尼迪工程師調節下，如果沒記錯應該是222匹。
這樣的動力資料作為轎車發動機沒問題綽綽有餘，但也談不上多快。因此q60並不能跑。q60實際就是換殼q50，起碼機械層面的硬體沒有差距，至於有沒有針對q60進行優化調教，我是不得而知，但是我猜測英菲尼迪應該是沒做這麼一件事兒的。
所以在操控性上也沒有多出彩。
最後乙個就是顏值了，柔中帶剛的外觀設計，英菲尼迪碗大的車標，逼格滿滿！相信所有見過的人都會覺得是臺漂亮的車。這方面尤其英菲尼迪的車設計上都有乙個特點，就是外觀設計使用大量的曲線，都說直線屬於人類，曲線屬於上帝。
這就是英菲尼迪耐看的原因。
總而言之就是換殼q50，但是這個殼真漂亮，真香！
這裡沒有說q60s，因為發動機完全不一樣。哪怕是同一款車型，發動機不一樣就不是一台車！所以寶馬540和其他五系在我眼裡就是兩台車。
英菲尼迪q60值得買嗎？
重離子貓貓 現款車主表示 完全不值得。如果不是對這個顏值特別在意，買Q50也沒差多少，274930跟274A沒啥差別。但是Q50便宜非常多，Q60基本沒折扣，豪華運動落地就是實打實40W Q50不到30。丫英菲尼迪保養又漲價了，大保2800直接漲到3600。Q60真潛在準車主也不會來問這個，一般當場...
凱迪拉克ATS L，沃爾沃S60，英菲迪尼Q50，大神求指點，大學畢業第一次買車，或者同價位的車？
什麼都不知道 很榮幸的告訴你本人買車時以上三颱車都試駕過。先說atsl吧，優點 駕駛者之車，好開動力足。缺點 做工一般，油耗巨大，請注意是巨大，以本人的駕駛技術市區快速路一半對一半應該在12到13個油。接下來說S60L，也就是本人最後買的車，優點 車內無氣味，用料紮實，省油，同樣市區快速路一半對一半...
凱迪拉克ATSL 別克新君威 英菲尼迪Q50L 這三款車忽略顏值 哪一款更適合入手？
奇犽 媽的你和我一樣，也是在2017款新Regalgs和ats裡面猶豫不決，不過新Regal要降價，一降價Regal的優勢就出來了。現在是9月份，10月份看看新Regalgs降價不，如果降價的話我會選Regal，反之亦然。英菲尼迪我建議你不考慮，真的醜不說，不懂車的還以為是奇瑞 布衣村長 首先，新R...