1樓：微風
就算是發明出來，你們能推行出去嗎？你們不考慮這要動多少人的利益，這是個資本的世界，你讓別人活不下去，別人首先會讓你活不下去。
2樓：費哥舞動
怎樣個燒法啊???
是水箱裡得水越來越少仍是開鍋啊???
假如是開鍋那就趕緊去修理廠修假如是不明原始不明原因的漏水也去修理廠假如是打著車一會就就從水箱往外噴水或許車剛熄火就從水箱往外朋友那我通知你是缸墊刺了檢視水箱蓋，裡邊的橡膠墊是否老化，假如老化在熱車有壓力情況下，會細微滲水，可是因為溫度高，一般也就被蒸發了。不可就找個車友的水箱蓋，換上試試作用，好判別水箱蓋問題，在注意檢視水箱蓋邊上有個，到補充壺的小金屬管，這個時刻長了，假如常常插拔，橡膠管，那個金屬管會鬆動，也會細微滲水，我的上次被我拔掉了，在有就是看看補充壺，是否有磨損，開裂的當地，電子扇假如在著車情況下，在必定溫度工作是正常情況，假如泊車熄火，拔下鑰匙還在轉，那就不正常了。
3樓：某人
發動機加水為什麼有用？我想，可能是因為發動機的遠離原理是加熱空氣使之膨脹。水摻在油裡，進入發動機，一旦沸騰體積劇烈的膨脹，要知道發動機排除的廢氣一般溫度很高，這樣很多能量都散失了，而水可以蒸發降低氣體的溫度，將內能轉化為動能。
所以說水沒有在燒，燒的事汽油，當然不能只用水了啊。。但是我擔心水可能含有礦物，會在發動機內部結晶，可能會影響效能。
4樓：張生
不如這樣，水裡加電極棒，通電電解水得到氫氣和氧氣，直接吸入進氣歧管混在一起燒吧~也可以兩種氣分開匯入，想動力好就隔氫氣通氧氣，想省油就隔氧氣通氫氣！
5樓：劉小濤
蓋斯定律（英語：Hess's law），又名反應熱加成性定律（the law of additivity of reaction heat）：若一反應為二個反應式的代數和時，其反應熱為此二反應熱的代數和。
也可表達為在條件不變的情況下，化學反應的熱效應只與起始和終了狀態有關，與變化途徑無關。
我就問你們，水燃燒的產物是什麼？
乙個民科而已，居然還有那麼多人從各方面論證！
這知乎，吃棗藥丸！
6樓：奧西里斯·紅
所謂燒水的原理知友們都解釋的很清楚了，我想說的是，發動機發展到現在，效率能提高1個百分點就算是重大突破，能提高5個百分點絕對轟動世界，你跟我說這個專利讓發動機節油20%，我送你三個字，呵呵噠！
7樓：肖暘焜
無論如何需要的是能量。水的能量很低，所謂將水分解後形成氫和氧，在這個過程中本身需要吸收大量能量，與獲得能量的目的相悖了。
8樓：雄帥
這個新聞稿寫的實在是爛，煤炭上澆水火勢變得瞬間旺盛，是水的分解與再次燃燒；而汽車噴水，是水的汽化，主要靠膨脹做工兩個不同原理的例子舉在一起，新聞題目還是「汽車燒水」？ 水能直接燒嗎？ 這讓做氫氧燃料電池汽車的研究學者情何以堪！
噴進去的水，排放產物還是水，在這裡能量守恆不管用了
9樓：江文207
就是內燃機和蒸汽機整合在乙個缸體內
水只是在缸體內受熱形成水蒸氣，增加了缸體內氣體壓力，從而推動活塞執行，水本身只有物理變化。
而且主要燃料還是汽油啊，不產生熱量水就沒用。
這就是另一種形式的缸內增壓，不過增壓的同時還能吸熱降溫，這技術很多廠家都有吧，不過實用性應該不咋地
10樓：
呃，蒸汽機汽車不就是燒水的嗎？發明到現在都130多年了
以上是抖機靈的回答。不抖機靈的也有。燒「水」增大馬力的確可行的。
從FW-190活塞機年代到公尺格25噴射機年代，的確都有發動機進氣注「水」來提公升瞬間馬力。不過一般不是噴純水，而是甲醇水溶液。甲醇用於增加純水的揮發性。
作用是降低進氣溫度，增加空氣密度。和渦輪/機械增壓相配合是高空作戰的利器。
11樓：
的確是可能的，日本人搞過類似的研究，說白了不是燒水，而是讓汽油充分燃燒。但是這樣的設計必須要改動發動機和氣路，否則水蒸氣容易造成裝置老化
12樓：
先說結論：這根本不是因為水燃燒了，而是因為水在一定程度上提公升了發動機的進氣量，達到了類似安裝渦輪增壓的效果，所以才有了新聞裡省油增推的神奇功效。水本身在發動機裡不會燃燒。
發動機注水作為一種提公升功率的手段，至少從二戰時就開始得到廣泛應用。乙個知名的例子是德國的戰鬥機 Fw 190
Fw 190後期裝備的BMW 801發動機從801 D-2改進型開始嘗試在渦輪增壓器後方噴射被稱為MW 50的水-甲醇混合液，以達到短時提公升功率的目的。
MW50試用之後效果拔群（wiki原話是dramatic），一方面的效果是在增壓器（嗯，跟我們平常說的渦輪增壓差不多乙個意思）後面注入MW50可以將增壓器出口具有較高溫度的氣體冷卻，進一步提公升進入發動機的氣體量。另一方面除了增加氣體量之外，還可以防止發動機爆震（嗯，就是發動機壓縮衝程混合氣溫度身高導致混合氣體提前燃燒的那個效應，防爆震也是以前含鉛汽油加入鉛化合物的目的）。MW50中的甲醇本身也具有防爆震的效果，同時還可以降低水的冰點，以防在高空結冰。
MW50中還有0.5% 的Schutzl 39，一種油基的防爆震新增劑。增壓器壓縮比不變的時候加入MW50可以使801 D-2提公升100 hp (75 kW)的功率，而考慮到冷卻效應之後可以允許增壓器進一步提公升壓縮比，一共可以獲得500 hp (370 kW)的額外功率。
考慮到801本身的基礎功率是1500 hp~1600 hp，這套注水加力措施的效果還是很可觀，但是會犧牲發動機壽命。德國在後期還使用了將甲醇含量從50%降低到30%的MW 30，以及甲醇-乙醇混合的EW50和EW30，在緊急情況下，純水也可以勉強使用
而到了戰後，關於注水加力的研究大部分集中在渦輪機上（例如噴氣發動機）。一般認為渦輪機噴水可通過水汽化大幅吸熱，降低壓氣機後氣體的溫度，增加進入燃燒室的空氣量。注水一般選擇在高壓壓氣機之後或者燃燒室之前。
與MW50一樣，為了防止水在高空結冰需要加入適量甲醇。但是考慮到大部分客機的機艙加壓是直接引流高壓壓氣機的氣流，所以若是在高壓壓氣機之後注水的話會將甲醇引入客艙，所以客機發動機一般選擇燃燒室注水。
上圖就是斯貝發動機的噴水結構，可見也是在燃燒室內，直接依附於噴油機構。這個斯貝發動機啊，飛豹用的就是它和它的中國產型號。
雖然我們平常不常聽說，但是其實好多飛機都裝了噴水加力，比如747-100/200之類的，到了20世紀80年代之後逐漸減少。發動機注水加力的另乙個顯而易見的好處是在高原或者高溫地區可以補償由於低壓和高溫帶來的發動機損失，使飛機可以維持正常的起飛效能。
所以，這根本不是因為水燃燒了，而是因為水在一定程度上提公升了發動機的進氣量，達到了類似安裝渦輪增壓的效果，所以才有了新聞裡省油增推的神奇功效。水本身在發動機裡不會燃燒。
總的來說，這孩子重新發明了一遍輪子。
參考資料：
Focke-Wulf Fw 190
BMW 801
MW 50
燃燒室中噴水的燃氣輪機迴圈方案的分析研究--《西安交通大學學報》2023年01期
雨水對飛機發動機的影響
13樓：蕭傲
我插一句，不管水是否參與了反應，但最終，還是要以水的形式再出來，也就是說，水頂多作乙個催化劑的作用，並不會使燃料在充分燃燒的情況下放出更多的能量，不然，由於水是一種很穩定的化合物，它分解或與這個體系中任何一種物質反應，都是要吸熱的，這是將熱能轉化為化學勢能，與我們希望的能轉化方向（化學勢能--熱能--機械能）相反。另外，水一般是液態加進去，氣態出來，這樣水實際是吸收了能量，但這不一定就是壞事，因為汽車發動機本質上是靠受熱膨脹氣體做功，水氣化，膨脹率比空氣大，說不定會增大發動機效率，我不是學機械的，這方面不很懂。
14樓：Brover
其實早就有類似的東西了
六衝程發動機，在原有四衝程的基礎上增加了噴水(汽)和排水(汽)兩個衝程
即:向缸內噴出水霧，利用發動機體內高溫使水霧瞬間汽化，由於體積膨脹導致壓力公升高可以再做一次功，同時冷卻發動機，然後再把水汽排出去
問題在於這樣並不能夠提供太多的能量，系統過於複雜，並且發動機很難長時間忍受這麼大的溫度差所以沒有大規模使用
所以總得來說並不怎麼實用
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