1樓：
更具計算，防火規範所說的消防車轉彎半徑9m、12m、16-20m為消防車的轉彎半徑，也就是消防車轉彎時候，最外側輪子移動軌跡的半徑。附上計算過程，可以看出來，最後一項大型車車長12m時候，道路內半徑僅僅需要7.74m，但是需要注意的是轉彎處道路寬度6.
06m，這比消防車道4m規定大，所以第二個圖就非常科學合理（來自車庫設計規範的3.2.6的條文解釋配圖）
2樓：坑博士
第一。為什麼採用前輪外側的轉彎半徑。因為在汽車的運動是以車輪與地面的摩擦來實現的，因此運動軌跡取決於車輪。
在不考慮汽車的車體長度情況下，轉彎時，前方外側車輪的轉彎半徑半徑最大。當然在考慮車體的情況下，還要計算車體前方外側延展長度，但是每個車的這部分長度不同，無法標量化。由於汽車轉彎需要輪胎提供向內側的摩擦力，而轉彎速度越快要求向心力越大，因此速度快會導致摩擦不足以提供向心力而增加轉彎半徑。
因此，最小轉彎半徑指車在極低速度下以最大轉動角度運動時，車前端最外側的轉彎半徑，就是能讓通過的汽車做最小轉彎半徑（當然前提是寬度足夠），平常則以前車輪最外側的資料做乙個簡化。
第二。道路彎道曲率。轉彎半徑是指車轉彎的引數，正確地說道路的彎道引數叫彎道曲率。
因為實際行駛在道路上的車種類不一，每個車前輪最大偏轉角度不同，車前輪因為前端車體延長距離造成的實際轉彎角度增加也不同。一般來說車輪外輪最大轉動角度都在30-35度內（內輪因為需要與外輪同軸比內輪稍大），因此實際就是車體前端越長，轉彎半徑就越大。為滿足不同車的轉彎，實際道路彎道曲率都偏大。
更為重要的原因是，上面提到的車在執行中速度越快轉彎半徑越大，因此道路彎道曲率必須考慮這段道路設計的車輛通過速度，速度越快，彎就應該更緩。車越長，也就是前後軸距越長，車轉彎時前端與後端的轉彎半徑差值就越大，實際轉彎需要的寬度就越大，因此彎道一般還應比直線道路更寬。
最後提下為什麼前後輪轉動角度不同。轉彎時要做到車穩定左前輪，後前輪，兩個後輪的轉動軸應該相交於一點，這點也就是車體的平面運動圓心（如果不同軸是不是跑著跑著乙個輪子離開車了？）而在這個平面內，每個輪子所處的位置都不一樣，車輪的偏轉角度就可能不同。
後輪兩輪永遠平行，前輪則不一樣了，為了同軸，內側輪總是偏轉角度更大一些，這也是為什麼有內輪差。
3樓：王青 Steven
建議大家對比一下美國的防火規範，中國的防火規範就是本笑話大全。等過幾年著火出了大事，這些規範就都會當廢紙一樣扔掉，重新出規範了。
4樓：遠行
「所以，實際中設計人員為了不出錯，減少返工的機會，多數情況下就當作上述值中最小的處理。我稱之為設計人員的自我閹割。 」 說的沒錯，還有審查人員，為了避免自己承擔責任，也進行自我閹割。
規範缺失太不嚴謹了，離法規的要求還差很多。中國的立法者就是一群缺乏科學精神，缺乏追求真理精神的一夥人。
5樓：
4.50
小型車6.00
車型最小轉彎半徑（m）
6.50～8.00
8.00～10.00
8.00～10.00
10.50～12.00
應該是外徑，否則向右轉的時候，如果右輪右側是最小的半徑，那左輪豈不是不再道路上了~！
是最小轉彎半徑，不是轉彎半徑。
汽車在極速行駛的狀態下，突然轉彎打方向，打到底，會發生什麼？
樓上那些答案要麼容易扯到蛋，要麼就是來秀的。麻煩你們都坐下，喝茶嗑瓜子。汽車在極速行駛的時候，如果突然把方向盤打到頭，會發生什麼？回答這個問題之前，我們必須先限定一下環境。因為不同環境對所帶來的後果可能會完全不同。假定我們現在開著小車行駛在高速公路上，晴空萬里，月朗星稀，同時開啟窗戶呼吸幾口新鮮的霧...
最難的腦筋急轉彎有哪些？
吃辣椒不吐辣椒皮 1.小恐龍偷看電影為什麼會被媽媽罵？因為他看的是成龍電影 2.白氣球一腳把黑氣球踩爆了，黑氣球應該做什麼？告白氣球 3.巧克力和西紅柿打架，巧克力贏了，打一食物巧克力棒 4.為什麼飛過巴黎的海鷗都不會叫了？因為巴黎鷗來啞 5.透明的劍叫什麼？看不見6.獵人朝狐狸開了一槍，獵人死了，...
汽車的方向盤在轉彎之後為什麼總是能自己回正？
煙景 不請自來。如有錯誤，恭請指出。一般在車輛具有轉向功能的懸架中，轉向主銷 車輪與懸架的裝配有四個基本的引數，又稱輪胎定位引數，包括主銷內傾角 主銷後傾角 輪胎外傾角和車輪前束。這四個引數的選擇對汽車的自動回正有這重要作用。主銷內傾角具有車輛高速形式促進回正的功能。主銷後傾角在車輛高速和低速行駛時...