1樓：梁明哲
飛機設計上有個名詞叫氣密線。
也就是氣密區與非氣密區的分界線。
當然，有些飛機是全機氣密的，也就是說蒙皮以內，全部加壓，整個飛機上都適合生命體乘坐。
一般氣密線上的零件裝配要求較高，除了零件與零件的貼合面要全部刷膠。安裝鉚釘時也會要求夾膠鉚接。其他標準件也會要求罩封。
待飛機結構製造完成，還會進行專門的氣密試驗，也叫保壓試驗。使用專門的加壓裝置對密封區加壓，並保持。一定時間內始終監控壓力變化。
壓力變化值，也就是在實驗期間損失的壓力值小於規定的數值，才能視為合格。
再給你們講個小段子：
當年國家窮的時候，想了個生意給外國出口新疆的羊。活羊。
活羊就牽扯運輸問題，於是又找某軍工企業搞個活羊運輸機。說白了，就是把以前引進蘇聯的，只有駕駛艙是氣密的飛機，改成連同貨倉也氣密的飛機。
改完了當然要試驗呀，然後拉上羊，再拉兩個人去實驗。據說剛上天有個人就倒了，旁邊人還沒來得及扶就被嚇懵了，他看見所有的羊肚子都因為氣壓鼓的跟氣球一樣。
當然，因為返航及時。人救過來了，羊也沒炸。
現在，我們航空業能製造任何氣密型飛機。
2樓：TOP747
因為客艙是增壓的。
飛機發動機吸入大量的空氣壓縮，其中有很小的一部分用於給飛機除防冰、空調系統供氣。
飛機增壓以及空調系統會通過調節引氣溫度和量來控制維持飛機座艙高度（就是客艙中氣壓相對於海平面氣壓的高度）。
當你在萬公尺高空飛行時，機艙內的氣壓大概是相當於在1500-3000公尺左右的海拔的城市的氣壓和含氧量。 所以大部分人不會缺氧。
這也是為什麼如果飛機出現快速釋壓型別的緊急情況時要戴好氧氣面罩的原因。
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