1樓：王二
我不是工程師，但我提一點個人看法和猜測。
造成虎門大橋振動的主要原因應該是橋面下沉，橋面由受拉變成受壓從而抗風力下降。
振動發生後橋面內應力可能發生變化，導致抗風能力進一步下降。
2樓：
用共振並不能完全解釋這個現象。不是流固耦合專業的碩博根本無法想象這個系統有多複雜。用乙個高中生都知道的無比粗糙的理論去解釋，只能說大概說對了方向，細究起來並不能算正確。
首先我們說共振問題，共振是指強迫振動，也就是外激力的頻率和橋的固有頻率接近的時候會產生共振。這也是很的營銷號所「科普」的觀點。
絕大多數人到高中為止的物理知識還真挺認可這套說法，因為對於離散的線性系統振動，這套理論確實是對的。
然而現實的這個系統是，連續的非線性系統的流固耦合問題。說的通俗易懂些，風載荷因為振動的結構也會變化，變化的風載荷也會影響結構。結構的所謂「固有頻率」 (然而非線性系統也沒有明確的固有頻率一說)時刻都在變化，風載荷的激振頻率也時刻在變化。
這也是流固耦合的難點所在，流體和結構會互相影響。整個系統表現為一種自激振動，而不是強迫振動。
這個問題目前學界也沒有乙個非常公認且明確的結果。所以想知道為啥的吃瓜群眾真沒必要刨根問底，以高中的物理基礎是很難理解一些問題的。
當然工程界不像搞學術的什麼都要準，即便用共振這套理論加上安全係數這東西，遠遠避開危險區間也能解決問題。
至於卡門渦街的問題。很有可能只是乙個誘因，因為在自然條件下，那麼複雜的流場和結構，能不能長時間穩定產生卡門渦街都是問題。
3樓：九城動畫
我是搞流量計的，卡門渦街，在我們流量計運用的很廣泛。但是虎門大橋的所震動的方向，與卡門渦街原理完全是兩回事。塔科馬大橋震動是左右搖擺，那是符合卡門原理的。
但是虎門大橋的震動，是縱向的，而非橫向的。所以還是需要更厲害的氣體動力學專家，好好分析分析。沒準能得出新的理論知識，或許我們將來流量計行業，又能多一款型號了。
4樓：茅屋
我的理解：大橋振動和2個因素有關，外載、橋的剛度。
可能的原因如下：
外載：風和車輛。沒車也振，跟風有關。風大小和方向，加了水馬改變了風的大小和方向。
剛度：橋面出現損傷導致剛度變化。懸索損傷導致剛度變化。
5樓：
我看懂了，說白了就是風從橋墩上面那個門一樣負責拉鋼索的建築中間不斷吹過，本來沒事的，但因為檢修在路中間加了一排隔離用的的水馬，這樣在與下乙個門型建築之間就形成了類似風道的作用。
然後風就沿著這個風道吹向下乙個門型建築，這樣持續的風吹就在向下彎曲的橋面（本來就是彎曲）上方形成了負壓，雖然這個負壓很小，但因為風力的頻率是不斷變化的，使得這個負壓也不斷變化，雖然負壓很小，但負壓長時間持續變化就使橋面形成了共振現象。
共振不斷疊加就使得橋面抖動越來越明顯了。
不知道我理解的對不對？
6樓：
可能是金屬疲勞。。。金屬的壽命到了延展性可能變得不穩定，彈跳，就像橡皮筋。。。說白了是金屬軟化變成了橡皮筋
韌性降低就繃不住了，某些鋼筋被拉長，高於乙個值是鋼管，低於乙個值就變成橡皮筋。。。說白了還是鋼筋的能耐丟失
7樓：Pescado
可能的情況之一：Ta在想，終於恢復收費了，再也不用被免費上了。然後激動得根本停不下來。
可能的情況之二：投資30億，據說一年能收160億，允許收32年。時年21歲，沒帶口罩，感染了病毒，呼吸急促。
8樓：斷線風箏
橋梁主體結構未受損，懸索橋本次振動主要原因是，由於沿橋跨邊護欄連續設定水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風環境條件下，產生的橋梁渦振現象。
9樓：
5月5日下午14時許，虎門大橋懸索橋橋面出現可感知的波浪般晃動，虎門大橋自2023年通車23年以來從未發生如此振動。
根據大橋風致理論，懸索橋主梁的風致振動主要包括：（1）高風速顫振發散；（2）低風速均勻風場下的渦振；
懸索橋顫振（Flutter）：振動的橋梁通過氣流的反饋作用不斷吸取能量，當達到臨界風速時使振幅逐步增大直至最後使結構破壞的發散性振動。該振動多發生在風速較大的情況，根據節段模型風動試驗，虎門大橋的顫振臨界風速大於79m/s，遠大於現在發生振動的約9m/s，因此可以排除這種情況。
渦激共振（Voxtex-excited Resonance）：風繞流經鈍體結構時可能發生旋渦的脫落，出現兩側交替變化的渦激力，當旋渦脫落頻率接近結構的自振頻率時，所激發出的結構共振現象。多發生在小於25m/s的較低風速，與本橋的情況吻合。
近日風振現象主要表現為：（1）主梁發生週期性規律豎向振動；（2）風振風速大概在4級~5級（風速9m/s左右）風速期間。根據大橋的振動情況，初步判斷，本次發生的風振屬於主梁豎彎渦振。
渦振屬於有限幅值的振動，由於主梁的氣流旋渦脫落頻率與主梁自振頻率接近引起的，不會引起大橋的安全問題。同時，本次渦振主要是由於大橋在檢修期間，在橋面堆放了施工附屬物體（水馬等），改變了主梁的氣動外形造成的。
葛老師是我們系前系主任，現任世界橋協主席，以上為原答案
10樓：
封橋前一天晚上已經有駕駛員發現有抖動。
m.weibo.cn/1967247517/4500961572250574
若想更多人看到，請點下讚。
11樓：李雒
原因如下：
1、明天就要收費了，有點小激動。
2、躺太久了，我想伸下腰。
3、以前都靠堵車上熱搜，今年想換個花樣。
4、無論多發育的外表，也有一顆想浪的心。
5、人工智慧這麼久，我也在學習波浪的演算法。
12樓：趙小宇宇宇宇宇
一定流速的流體流經邊牆時，產生了卡門渦街；卡門渦街後渦的交替發放，會在物體上產生垂直於流動方向的交變側向力，迫使橋梁產生振動，當發放頻率與橋梁結構的固有頻率相耦合時，就會發生共振，造成破壞
13樓：落雪竹痕
有人拿塔科馬峽谷大橋做模擬，不算太準確。塔科馬峽谷大橋是由於漩渦沿腹板上下表面「漂移」所引起的扭轉顫振（之前的研究認為是卡門渦街）。屬於危害最大的一種風致振動。
看虎門大橋基本上是橫向彎曲振動為主，幅度不算大，有可能是抖振或是渦振，有一定危害性，會影響壽命，但不會有災難性的影響。
隨手查的，不保證對，畢竟隔專業如隔山
14樓：湘軍學友
第一時間就想到塔科馬海峽吊橋。
按理現在大橋的風洞測試非常成熟了，中國又是橋梁大國，虎門大橋又風霜近三十年，久經考驗。橋的質量應不成問題。
我傾向於屬於認為是正常情況。
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