1樓：子瞻門下
有區別，區別大到即使是盲測也能騎出哪個是碳哪個是鋁。
不過哪中好騎是個見仁見智見預算的問題，低端的碳架比如美利達的瑞克多1200軟的足以讓人懷疑是不是後輪裝偏了，但是鋁架比如老款馬動2.5卻硬的直達地面。不過即使是低端碳也能有碳纖維特有的輕快路感，這方面金屬架都表現的比較「死」。
頂級碳架各方面都是完美的，不要走彎路了。
2樓：sylviabo
騎過摩拜之後，突然想把碳車賣了，碳架+超輕碳輪組+超輕三件套，我覺得自己車很軟，跟摩拜單車的騎行感受相比，單從剛性硬度角度說，我喜歡這種硬邦邦的感覺，所以今天賣了1100多g的碳輪，入了1500g的pr1400，期待明天裝車的感受，另外我那對mcfk的把組，也打算換成zipp的頂級鋁把組，那種直接的剛性不妥協的感覺，也很棒。真是瞎折騰過去為了幾g重量絞盡腦汁，現在又開始增重。
3樓：
從tcr6300到 pro0
差距有不大
剛性菜腿踩不出（35巡航），下坡踩到60開始滑的時候覺得碳架穩一點舒適性碳架好一絲絲
在讓我選，就選個鋁架，耐造不心疼，去外地山里拍照裝逼又實惠。
4樓：微積分掛科了
車架預算在5000元左右建議用鋁架配碳叉Eg trek 300 系列鋁合金之類的
重量可以控制在1800克而且鋁架打折比碳的多運氣好可以節省一半
5樓：小魚兒
完成買東西一般有兩個前提，第一，貴的東西比便宜的好，第二，頂級的東西沒有價效比。
一般來說，碳架當然比鋁架好，因為碳架比鋁架貴，貴的還不好，有錢人不是傻子。
頂級鋁沒有同價位碳好，因為頂級的東西沒有價效比。論證過程是不是太粗暴了
6樓：
碳和鋁差別真的很大，也不需要用什麼理論講半天。單談舒適性，原來騎鋁架的時候，鋁架就是顛，路面上每乙個輕微的凸起都是能準確感知到的，我還以為公路車就是這樣。當我換了跟碳叉的時候，發現，路面上那些輕微的不平整已經被過濾了，屁股顛，手已經不顛了。
所以我才毫不猶豫的換了碳車，整體感覺比鋁架好非常多，乙個天上乙個地下。鋪裝路面上那種細微的不平整完全被過濾掉了，騎行體驗完全的提公升。就這一點，夠了。
不清楚最好自己親自體驗一下這種區別。軟硬什麼的就不談了。
7樓：Aaron Liu
現在一輛zgl碳和以前買的瑞克多鋁，平路我認真騎過感覺差距不是很大，但是一上坡，你起身搖車時，很明顯感覺碳不拖拉，力量直接傳達到輪組上，鋁架總有一種把你往後拖得勁，很不爽。
8樓：曾穎卓
歪個樓。shimano現在還在用鋁合金做牙盤，重量/強度比並不明顯落後於碳纖維的蘇聯和CP。
當然，去到高階碳纖維，THM就能爆掉Shimano了
9樓：付志浩
差別真的挺大的！普通鋁和碳架車的重量差別一般在2公斤左右自行車是一項耐力運動，自行車在行進途中需要人不停踩踏施加動力，多出來這2公斤重量會消耗你更多的體力，破風和加速時更明顯，騎過車才會明白。
10樓：倪三水
對對對！碳架都是忽悠人的。廠家騙錢的。。。平常人需要那麼貴的單反鏡頭嗎？一般人有那個金耳朵能聽出100和1000或者10000耳機的區別嗎？
都是廠家為了自己利益騙錢的。。不要買，讓他們倒了就好。。
我就是被騙了的人，公路車玩了快十萬。。
我就是錢多閒的，不知道提公升自身的素質。就喜歡砸錢。。錢都是大風颳來的，不知道怎麼花了。。
11樓：鏈錘
既然目的是健身，車身重不是更能鍛鍊肌肉嗎？如果目的是為了省力，加乙個電動引擎不是會更省力嗎？總之我是搞不太懂為什麼要這種特殊的自行車……
12樓：
談一點自身體會:
第一輛車，美利達R904 2011版，入門鋁車，鋁輪，10公斤的樣子，RMB 3500
第二輛車，aster galaxy，小眾台灣品牌，中檔碳架，入門碳刀，7公斤，總價16000
不搖車情況下，沒區別。
搖車加速，碳架完勝。具體的感覺就是，搖車的時候，雙腳一提一蹬，鋁車的後半截就跟不上踩的節奏，幾下節奏就亂了。碳車感覺好得多，基本上是一體的，隨便搖。
另外騎過朋友的giant tcr adv sl，感覺就是死硬死硬的，一塊鐵一樣，怎麼踩都有，很好控制節奏，比我自己的車又要好一點。
沒騎過更好的車。
另外本人平路衝刺最大速度是57，是用第二輛碳車騎出來的
ITT最好的一次是14公里平均39，是用第一輛鋁車騎出來的。
13樓：拓跋猴
業餘愛好者答一記，重要的是人而不是車，發動機OK的情況落車架越好跑的越快。
現階段2k價位以上的車（公路和xc）基本都是入門級了，無論什麼材質重量上都在伯仲之間。為了輕量要投入的資金是要翻倍來的。
所以我的結論是為了隨便玩玩，鋁架最佳。如果對騎行舒適有要求，碳架是最好的，就算最入門的碳架也比鋁架舒服
14樓：鋁製銘
其他答主已經說得蠻多了，稍微補充一下，個人認為，不說材料區別，僅從造型和結構上看，碳架的剛性也應優於鋁架，金屬車架由於需要焊接以及管件成型工藝的限制，設計上是有不少限制的，無法像碳架一樣可以幾乎沒有限制的進行結構上的優化。
另外糾正一下幾位答主關於鋁合金車架材料上的錯誤，7075鋁由於會發生應力腐蝕，焊接及熱處理需要採用特殊（昂貴）的工藝，並且有額外的品控風險，所以雖然材料效能更好，但是幾乎沒有廠商拿來做車架，現行鋁合金車架的主流材料仍然是6061和6011鋁，少數使用7系鋁合金的也是7005。
15樓：Jupiter Z
講道理，
假如是在平整的公路上巡航，鋁架和碳架的差別並不太能體現出來，這時區別主要還是在破風設計。但是假如路況稍微差一點，碳架的減震效能就能很好地體現出來：
鋁架由於金屬的固有特性，震動傳導更加直接；碳架則由於其碳布包裹而成帶來的特性，在保證強度的同時增強了舒適性，所以鋁架還是用在路況很好的地方比較好（如城市幹道）。
至於質量的差別，我認為並不重要。相機電腦的caad10和caad12能達到一千克出頭，捷安特的tcr和propel的鋁架質量也差不多能到1.2kg，就是最不濟的坦克達reacto也不會超過1.
6kg，碳架可能能小於一千克，SO？整個人需要做功提公升速度的能量要給差不多七八十千克的質量分攤，差這麼幾百克，除非是專業競賽爭分奪秒，幾乎沒差別，我本人騎鋁架的時候拉爆騎碳架的人不知道有多少了，這些質量差別無關緊要，主要還是看發動機。
所以說要是路況比較好，碳架鋁架都可以，鋁架甚至可能更經得住事故的考驗，金屬疲勞可能有，但是五年十年不換車可能性實在不大；路況要是差一些，碳架的舒適性絕對值得兩者之間的差價
如果在特定路況下碳架不行的話，就上越野公路（閃電有加減震膠的碳架越野公路），再不行就山地車好了
16樓：
2023年5月15日更新
已經賣了原來的車，現在買了碳車。
騎著很爽，輕鬆30KM，不過
礙於體重過大，現在跑去健身房鍛鍊上半身去了。
其實我也不知道什麼區別，但是我還是要來強答。
鋁架車5k左右，騎的一直很爽。
有一天會長借給我它的碳架車騎了80km之後。
我已經在存錢買碳架車了。
17樓：子夜
先說結論：碳纖維遠勝於鋁合金。
一、機械效能
根據楊氏彈性模量的資料，6系鋁合金只有69-79（GNm^-2），而碳纖維的彈性模量可以達到200（GNm^-2）。彈性率越高，也就意味著受力之後的彈性形變就會越小。通俗來說，就是碳纖維車架踩起來更「硬」，更好「發力」。
二、重量
碳纖維的密度是1.8克/立方厘公尺，鋁是2.7克/立方厘公尺。但是實際上，很多鋁合金車架通過多次抽管，可以使得重量接近乃至超越部分碳纖維車架。
但是抽管是有限度的。最輕的碳纖維車架可以做到700g內（美利達 Scultura 9000 LTD，量產),但是鋁合金卻難以進入1000g（佳能戴爾 CAAD12，量產）。
三、耐用性
這個爭議比較大，很多人覺得鋁合金耐用，但實際卻不是這樣。其實兩種都有不耐用的因素。
鋁合金應力集中會引起金屬疲勞，使得強度下降。而根據經驗，通常會在5-10年內產生。而較高階的鋁合金車架由於多次抽管，使得管壁極薄，即所謂「易拉罐」，在受到撞擊、磕碰時極易發生形變。
碳纖維則存在抗剪力能力較弱，環氧樹脂易老化、抗尖銳物衝擊能力較弱的問題。不過隨著科技發展，比如奈米科技、編織布的使用等，碳纖維的一些問題在逐漸得到解決。
四、外觀
鋁合金使用管材焊接而成，會留下焊道。雖然大廠的焊道已經處理得很好了，但難免會留下痕跡。另外鋁合金的整體車架由於多以直線連線直線的形式，也會顯得略顯生硬、死板。
而碳纖維的基本成型方法是，在模具上鋪上纖維片然後流入樹脂並燒固。可以製成各種形狀，整體顯得靈動有生氣。
五、歷史潮流
鋁合金車架最後一次獲得大環賽總冠軍已經是12年前的事情了。2023年，Cannondale推出了CAADB，這輛車幫助庫內戈（Damiano Cunego）拿下了環意的總冠軍。現在，我們已經很難在任何專業級的比賽中看到鋁合金的身影。
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黃雋傑 這個看不出來。什麼做無損探傷的，都可以滾一邊去，無損探傷都多少錢？什麼地方能做？你可以看看YOUTUBE 上國外大拿的一些建議，很多時候碳纖維的傷是肉眼不可見，也沒有辦法評估的。我給你的方案如下 1，如果車子是自己，並且傷的情況自己很清楚。那麼問題不大繼續用。2，如果是買二手的車架，建議直接...
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銳哥 在回答這個問題之前，首先看一下什麼叫做碳纖維？碳纖維就是含碳量在90 以上的高強度高模量纖維，耐高溫居所有化纖之首。用腈綸和粘膠纖維做原料，經高溫氧化碳化而成，是製造航天航空等高技術器材的優良材料。既然是製造航天航空等高技術器材的原料，那肯定是非常不錯的一種材料。用來製造日常用的浴室櫃是綽綽有...
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我就裝了，咋滴，我還不帶頭盔，也沒啥，平常就休閒騎騎，均速30出頭的別想那麼多，上次還拉爆一堆憨憨裝備哥。沒車架子還必須要靠個東西，憨不憨啊 風雪南宣 可以裝，不建議裝那種固定在車架的腳撐，可以裝固定在快拆桿上的腳撐，不傷車。但是不建議裝，乙個不安全，其他回答說了很多了。另乙個上碳架本來就是考慮減重...