1樓：王嗣昌
如果從鋁合金換到碳纖維，那麼架子是最大的。如果同碳纖維基礎上，那麼輪組的影響最大。不過最直觀的影響使用體驗應該是變速。
畢竟大多數人的功率其實踩不出車架的剛性區別。在車架輪組都到一定級別後（全碳），本人直觀感受影響最大的是把組。從plt換到vibe+飛賊頂級把立搖車感覺和換車了一樣。
2樓：llc9475
玩車七年個人感覺能夠明顯感覺到有差異的必然是輪組其次是架子最後才是套件碳架鋁架在承重上能一下子感覺出來但是輪子要是從鋁變成碳我覺得再菜的腿蹬車的時候也能有明顯感覺吧窮玩架富玩輪 ds玩套件我覺得這句話說的沒啥問題個人意見不喜勿噴
3樓：kowie
車架相同的情況下，輪組影響最突出，且可以直接改變車的使用情況輪組相同的情況下就是外胎影響最大
胎紋，胎寬，胎壓
套件的話也不是完全沒有區別，但是可以針對性的做高低搭配使用
4樓：劉影
如果是買新車預算不夠，不能一步到位。直接買大牌的整車給你安排的妥妥的。價效比往往是最浪費錢。
如果是想公升級的話，建議先公升級車架，後輪組和輪胎
5樓：吳梁浩
個人建議先買個入門公路車，然後無論如何配乙個功率計，在有預算公升級任何部件以前，先買功率計，有了功率計，你的整個訓練模式都會改變。你有個好車，該怎麼騎還是怎麼騎，無法達到顛覆性的訓練。
6樓：牆裡鞦韆兮牆外道
輪組對速度影響最大
車架決定了輪組套件的規格
套件只有重量影響到公路車效能，套件決定了齒比範圍輪組車架還影響到車的避震效能，碳嘛
7樓：14258a
炭架鋁架效能差不多，區別就是重量，頂級炭架氣動效能比最頂級的鋁架好，重量輕。
輪組看你巡航還是爬坡，正常人用60的巡航必然比35的、入門鋁輪巡航省功率，爬坡必然是越輕的越省功率，具體省多少看你速度。
套件無非是減重，錢到位，105重量為參考，高階魔改套件能減1kg。其次是外觀逼格高，爬坡的話收益高，巡航收益小。
8樓：嚶嚶嚶
200瓦以下的，你騎啥都沒影響，維持150瓦坐踩也不過30巡航，這個速度是個公路車都夠玩。200到300瓦，巡航35到40之間，上個50 60框高胖圈碳條的輪就完事了，輪夠硬夠氣動，架子套件不太差都沒影響。300瓦以上，比賽都是40+，拉扯上50，動不動5 600瓦一波小拉扯，千瓦以上衝刺的，在2 300瓦器材的基礎上整個次頂級架子，功率計帶齊都能用。
願意給器材投資的，反正看到喜歡的就買唄，幾個車換著騎
9樓：Snike
你的問題要先知道3個條件。
1.使用時間多長？比如：拉長到幾個月以上甚至半年不止。
2.車子基礎水平，三大件分開算，你至少買的不是成車了吧，不論哪一中至少都不會太差。
3.基於第1條的情況你需要新增第四種部件。
條件2的情況，至少也要有個3級架成車水平的。
到這個級別，輪組+輪胎提公升佔比會比車架明顯，套件怎麼都不會是第1第2要項，除非你萬把塊的車用的是娛樂級套件....
條件1如果你想要的長期有效，提公升明顯甚至可以持續提公升，那麼你需要的是功率計科學鍛鍊提公升自己。
唯一缺點就是你需要夠強的自律性持續鍛鍊。
10樓：
按照我的組車思路：車架＞輪子＞套件
車架是一輛車的核心、也是靈魂所在。其他的零件都要圍繞著車架進行搭配。車架大致有輕量化的爬坡車架、高剛性的氣動車架、舒適的長途耐力車架、以及目前越來越主流的堅固輕量與氣動的綜合車架。
因此我認為根據自己的騎行需求選擇車架是對效能影響的最大因素，畢竟騎著不爽是最影響效能的，而且又是最難以更換公升級的。
2. 輪組是最值得公升級的部件，也是上下限差距最明顯的乙個部位。花鼓潤度、輪框的高低以及整體的重量與氣動在很大程度的影響了公路車的效能。
3. 套件可以說是最不會影響效能的乙個零件，但是在大套中的各部件對效能的影響力也不同：
夾器：手感與制動力嚴重影響著騎行的安全與效能。
牙盤、飛輪、鏈條：傳動的剛性與效率也是高功率愛好者需要追求的一部分。
變速小套：除了速別上影響齒比綿密性、級別上影響重量，剩下的影響基本為0。
但是就頂級來說，公升級價值是：輪組＞車架＞套件，畢竟現在頂級車架提高的剛性基本上大家都不需要，最多就是輕量了而已。輪組如果沒錢公升級，那就用內外胎公升級暫時代替過渡下，這個價效比也很高。
11樓：好風長吟
反正套件是影響最小的，像我這種菜腿，105，UT機械，UT電變，DA機械，DA電變都摸過，除了電變手感以及重量的確不一樣，但是正常騎行的我個人是感覺不到區別的！都是輪組跟車架就不一樣，乙個輕一點的輪組跟重一點的輪組你爬坡時候可以清楚感覺到不一樣，然後就是車架，硬和舒服！
所以套件不重要，車架輪組一樣重要！
12樓：王阿駒
輪組。三大件裡如果只有一樣是頂級，另外兩樣是次頂級，那我會毫不猶豫保留輪組。大多數次頂級輪組和頂級輪組的效能差距是挺大的。車架差距可能只有200克的重量。套件幾乎無差距。
13樓：君陽觀
一般來講是車架、輪組、套件的順序。105和ut套件除了重量，實際使用感受差不了太多。電變有了較大提公升，但是1w多就到頂了。
車架是整個系統的核心，大廠研發的時候，重點就是研發車架，車架幾何、氣動、材料有很多學問。車架也是整個系統最貴的地方，好的車架就幾萬。輪組是除了車架外最重要的地方，包括剛性、框高、氣動、重量、適應的輪胎、與車架的配合等，一線大廠都有自己的輪組品牌，為了與自己的車架更好的配合
第一次修改:買車的時候重點看車架，公升級的重點在輪組。
買車的時候，重點是看車架，首先根據自己的預算、用途和身高考慮這幾個問題:碳架還是鋁架、爬坡架還是氣動架、碟剎還是圈剎、架子大小。建議預算夠的話，一定選碳架，其他的可以慢慢公升級。
日常騎行選爬坡架或者專門的耐力架，更舒適。速度能夠穩定在30km/h以上的選上，而且主要騎平路的，可以騎破風架（這種人一般都比較專業了，知道自己要什麼了）。當然不差錢的，直接買閃電新出的爬坡和破風綜合的tarmac sl7，這也是以後趨勢，爬坡和破風融合了。
預算不夠的話，現在很多車型都是碳架加鋁輪的配置，可以先選這個，找時間公升級輪組。當然現在趨勢一般都是向40以上框高、無鉤真空胎進化了。當然到了這一步，一般都知道自己想要啥了。
總結一下，第一次買車，在預算的約束下，盡量買碳架，套件105以上的，然後後續公升級輪組。新手最好選爬坡架，價效比高的是捷安特tcr adv。崔克這些品牌某些時候折扣比較高也可以考慮，去年崔克emonda換代的時候，圈剎到了1萬左右，碟剎在1萬2左右，也比較合適
公路車車架買大了 接下來會全身得病嗎
塵三 我168，在捷安特店裡老闆推薦SCR2的S號，騎行一段時間，明顯感覺S號還是大了，身體前傾明顯，肩頸壓力較大，正在調整座椅和計畫更換把立中。 EVA 不騎放著當然不會又沒有毒也不會讓你中邪 你要是騎而且騎得多那日積月累不知道就會有啥毛病了整前飄坐管和短把立都不夠你這是小了乙個尺碼前後飄坐管不同...
公路車車架 碳纖維和鋁合金差別真的很大麼
子瞻門下 有區別，區別大到即使是盲測也能騎出哪個是碳哪個是鋁。不過哪中好騎是個見仁見智見預算的問題，低端的碳架比如美利達的瑞克多1200軟的足以讓人懷疑是不是後輪裝偏了，但是鋁架比如老款馬動2.5卻硬的直達地面。不過即使是低端碳也能有碳纖維特有的輕快路感，這方面金屬架都表現的比較 死 頂級碳架各方面...
如何評價 S9 小組賽第一輪 RNG 1 0 CG 這場比賽？
Zzj888 有一說一，這場比賽至少表現出rng至少不是遇弱則弱，打的還可以狼行吧，這場雖然不說下飯，但是玩的其實挺一般。不過我對他要求不高，只要不幫你別炸就行，老實當個工具人也說的過去。小虎倒是，時撈時猛的，我沒想到他乙個沒6的偷錢天使，居然能追著辛德拉一路砍過去，雖然最後閃現送了，但是至少能看出...