1樓：
個人覺得拼車軟體最大的問題在於：每天上下班拼車的人很可能是固定的，一來二去車主和拼車人之間就可能拋開拼車軟體平台而直接私下約定——一旦拼車軟體停止補貼或補貼力度減小，就可能導致這種情況發生。最後拼車軟體就成了為他人做嫁衣了。
2樓：Emily Xiao
我現在每天拼車上下班，感覺很爽啊。車主一般都提前到指定地點，可以體驗不同車型，跟不同行業的人聊天，現在還有各種優惠，大大節省費用，能說叫車軟體使用頻率下降很多哇！我用的是嘀嗒和天天，坐車都送保險，有車主審核，乙個字讚！
3樓：問道
拼車作為一項較新的出行方式，既是進步的創新事物，改善了百姓出行，推動了中國城市交通的轉型公升級，從理論上是乙個非常好的方式。
優勢1.可以提高效率，減少公共運輸的壓力，解決公共運輸運力的不足。2.
提高私家車的利用率和最大化利用，目前大部分私家車在作為上下班代步時，絕大多數都不滿員，相當一部分只是司機乙個人。既是對資源的一種浪費，也是對環境的大負荷，交通也顯得比較擁擠。3.
汽車雖然在近幾十年已經廣泛普及，但是在我朝用車成本（各項稅費、保險、油價、停車費）都還是處於偏高的位置，拼車則可以解決車主部分資費。4.對於拼客來說，有些路線並不直達，多次轉輾，時間成本和精力成本都是消耗，拼車則可基本解決。
劣勢：拼車目前現狀在某種程度和前一段時間的專車有類似，缺乏法律上的約束。1.
安全性。拼車是乙個需要人與人之間相當程度上的信任，才可以產生的行為，這恰恰是現在人與人最缺失的，做到互信並不像想象中那麼簡單容易。2.
如何辨別司機的資質，產生糾紛，是否可以維權。同時對於私家車主而言，對於拼客也存在著無法判斷的尷尬，風險是雙方向的。3.
私家車均為非營運資質，拼車是否改變了這一屬性，如何定義，如何審驗。是否需要繳納營運稅。出現交通事故，保險公司是否賠償。
拼車雖然是乙個比較廣闊的市場，但是由於法律在這方面的不健全，監管體系現在也沒法劃分職責，所以依舊遊走於法律邊緣，這也是沒有辦法的事。只能期待於，市場的需求旺盛，倒逼法律的落實出台，只是這個過程不知道會有多漫長。目前先看看專車第一案的結果，依舊對專車是否合法沒有定論，所以拼車的前景也還需觀望。
手機碼字不容易，個人看法，一家之言，如有不妥，多多包涵。
4樓：圖靈Don
剛剛計算了一下，計算之後發現，這個市場比想象中大。比之前火熱的計程車打車市場還要大一圈。
順便透露幾個關於汽車利用率的資料：
一台普通計程車，每天24小時跑500公里，每個月要跑1.5萬公里，一年跑近20萬公里。一般4年報廢，總里程可跑80萬公里。
對比之下，家庭轎車利用率相當相當相當低。就算每天跑100公里，每月3000公里，一年3.6萬公里，10年才36萬公里。
也就是說，乙個家庭轎車使用10年的行駛里程相當於計程車2年；使用20多年才能達到計程車報廢標準。
兩者對比，普通人對汽車的利用率，相當相當低。
如果將這利用率提公升10%，那是什麼概念？假設Uber將美國2億輛汽車利用率提公升10%，那是什麼概念？滴滴-快的將中國1.3億輛汽車利用率提公升10%，那是什麼概念？
再次強調，共享經濟這個提法不正確，正確的概念是：提高資源利用率。
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