1樓：青青子衿
我認為主要有以下兩種商業模式：
1. VaaP（Vehicle as a Product）以賣車變現為目的，。
2. TaaS(Transportation as a Service)
以提供運輸（人或物）服務變現為目的，自動駕駛軟硬體創業公司等可以聯合主機廠和運營公司等為客戶提供運輸服務。
VaaP可以說是現在的發展方向，而TaaS代表未來。等到自動駕駛普及的那天，我們可能追求的就不是擁有車輛本身了，而是隨時隨地的服務。
2樓：弗思
這個問題很有意思，關注了。
就我知道的訊息來看，現在做自動駕駛的大概有3幫人：
一是傳統車企，在汽車產業的轉折點上成立了前瞻技術研究部門，但就和它們之前擅長的事情一樣，並不會親自把所有技術都包攬了，而是更擅長做乙個整合商。資金就來自於母公司。
三是一些新興獨角獸，比如momenta，圖森之類的，也是做一套解決方案，但會專注於某些預期能夠盡量快速落地的場景，比如無人駕駛貨車、自動泊車等。它們的資金一般來自於融資，傳統車企和頭部的網際網路公司，可能自己不想開發技術，但會通過投資的方式完成布局。融資的缺點就在於依賴資本的熱度和投資者的信心，否則拿不到新的融資公司就無法運轉了。
所以這部分公司需要考慮落地場景和運營模式。
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