1樓：準點最開心
能落是能落...活著沒活著就不好說，一路火花帶閃電，活著真的是撞了大運
2樓：
國內應該是可以的，現代飛機都有自動盲降功能（當然得需要一定級別機場才行），再說飛機上都配有幾個空中警察，也受過一定的培訓，一般情況下是沒問題的
3樓：雲海翱翔
我感覺我能安全著陸的可能性在70%吧（前提告訴我一些著陸的效能資料，起落架和襟翼手柄位置，足夠長用來調整的五遍以及著陸後反推的操作）
4樓：蹦蹦噠噠的
有些人可能把飛機當成汽車了。
駕駛員失能，好，乙個毫無駕駛經驗的人推開駕駛員坐上駕駛位，蒙一蒙方向盤，蒙一蒙踏板，咦，這個是剎車。好，一腳下去，車子停了，雖然停的七扭八歪但好歹是停了。
但其實飛機是自行車。
毫無經驗的人騎上自行車，想讓它停下來……
摔不殘廢你！
5樓：TuskAi
在網上回答了幾千個問題後，我很懷疑某些人的腦迴路
有的人，就算你手把手教，該不會還是不會
你高中時給同學講的題他都能聽懂嗎？
6樓：「已登出」
安全降落可能性不大，大概率拍在跑道附近，幸運的話有乘客存活。
1. 曾被帶飛了一小時DA40D，一共目視飛了6個本場五邊，只有一次勉強降落成功（但實際落地後有彈跳），其它五次都是教員最後接手了。
2. 我也飛了幾小時737-800固定模擬器，也觀摩過別人飛737-800全動模擬器，其中還真有朋友試過教員只通過耳機指導。
由於我真的操作過真飛機，首先說說我開飛機的體驗。
①一般做事情需要將注意力集中，但開飛機卻需要將注意力分散。開飛機需要注意高度、速度、下降率、姿態等等很多內容，沒有專門經過注意力分配訓練的人，很容易顧此失彼難以同時兼顧。比如我有次降落的時候高度偏高，然後注意力就全放在了高度上，導致下降率過大並且速度也過快了，當然在最後階段教員操作復飛了，他說要真接地了的話就是機毀人亡。
②不了解飛機的各種效能特性，操作時難以把握合適的操作量。爬公升仰角過大轉彎坡度過大這些就不說了，單說對正跑道的時候需要頻繁微調，就很容易因回正太晚導致越修越偏。6次降落唯一勉強算我操作成功的那次，首先那已經是我第五次降落了，算是已經了解了一些操作特性；其次由於當時有多架飛機同時在飛，為了拉開間隔飛了乙個長五邊，有更多的時間和機會去進行修正。
③雖然教員就在邊上，但無論怎樣你都無法避免第一次的緊張。我的實操拆成了兩輪來體驗，每輪體驗是操作半個小時。雖然在操作前已經將流程爛熟於心，陸空通話等早都背過了無數遍，但真的當飛機離地後大腦是完全懵逼的，在什麼時候該幹什麼忘的一乾二淨。
第一輪下來歇了半個多小時又來第二輪，整個流程就掌握差不多了基本沒出錯。
我看過別人操作738全動也親自操作過固模，再說說我感覺到的小飛機和大客機區別。
①738大飛機和DA40D小飛機相比太「笨」。經常是操作了過一小段時間飛機才有動作，很容易讓操作者誤以為需要加大操作幅度，等到飛機真正動的時候其實已經操作過頭了。
②738對天氣狀況、氣流等要更敏感一些。實際真要有風肯定DA40D顛的更猛一些，但一般DA40D飛的不高並且速度也不大。客機的高度要穿過性質不同的大氣層，僅僅側風一項就已經足夠喝好幾壺了，雖說都知道遇到風「上風盤下風舵」，但真正能操作好的外行人還沒見過。
③738速度太快，留給駕駛反應時間不足。DA40D一般著陸速度75節左右，738一般在143節左右（實際與載重、天氣、機場高度等相關，每次都是需要飛行員重新計算的），這可相當於260㏎/H，要知道一般高速公路才120㏎/H，需要駕駛有極快的反應能力。
④沒有專業駕駛員的情景意識和錯誤慣性思維。例如由於駕駛艙高總覺得接地還早；擔心高度偏高而在快接地時推桿；在決斷高度無法做出正確的決定。
未完待續……
7樓：民航狗
看什麼機型了，本人8年737NG維修經驗，300小時737NG D級模擬機 300小時飛行經驗，320 D級FFS 50小時經驗。但是還是普通乘客，碰這倆機型，完全沒問題，要是波音或者空客其他機型估計問題不大。
8樓：HectorSheen
v=Ng3ULAsAUB4&t=1930s能翻牆的畫可以看這個紀錄片, cessna 可能是最好飛的飛機之一了吧. 這個83歲的老爺爺從來沒開過飛機,坐在cessna上邊看風景忽然機長死了,然後他奇蹟般的把飛機在夜晚降落了(在塔台和空軍的幫助下),但是就這樣仍然把cessna摔了, 這應該是普通人能做到的厲害的了吧. 客機?
估計別想了
9樓：
我說自己動手落地得情況說管制指導用AP的就別來和我槓了一句話我考完航線回航校接著飛的第一班（加上過年間隔3個月沒飛）幾乎完全是忘記了怎麼落地完全是一點一點蹭下去的，最後還蹦蹦跳跳了…… 我好歹之前還有200個以上的起落這還是飛個40
你讓個普通人第一次摸著320的杆落地真的不太現實附加一下普通人應該是目視吧我不誇張說如果不是在五邊了，他目視不到跑道，儀表就更不用說了吧……普通人還能來個儀表進場加盲降？？？？ mcdu會輸入？還是320得ap（選擇和管理）研究的明明白白？
在飛機正副駕駛都失能的情況下，沒有任何客機操作經驗的戰鬥機飛行員能安全把飛機降落嘛？
獨自降落？難啊民航飛機布局不一樣的 民航飛行員想飛其他機型也需要一段時間訓練 稱之為改造 更何況戰鬥機飛行員了術業有專攻的 如果允許得到外界幫助？那應該沒問題 怎麼聯絡外界？應答機設定7777 區調會來問你的 或者頻率調到121.5 呦 失能機組已經調好了直接madayX3畢竟現在天氣很好的情況三類...
飛機在遇到大順風的情況下速度是否真的會超過音速，燃油消耗是否經濟？
Antao 作者目前是787飛行員，目前最快一次是飛過馬赫0.87，加上200多節的順風，地速當時是640多，1185公里每小時吧 音速是1224公里每小時，也不是超音速 薩摩 首先能飛亞聲速的飛機基本都在平流層飛，那裡風不大的。其次，以近地大氣為研究環境的話，假設一架馬赫數0.8的飛機平飛，那麼它...
在資金有限的情況下，綜合利弊，旅遊去程坐飛機好還是回程坐飛機好？
夕顏 我喜歡回程機票 去的時候你對未知充滿期待 沿途的風景也會很可愛 你會有許多充裕的時間來思考 過程很飽滿 但回程多半已經疲憊 可以選擇輕鬆的交通工具 還是去的時候坐飛機。時間短，更舒服，到了目的地能夠有更多的時間規劃路線。要是坐10小時的硬座，到了目的地能累死，估計滿腦子都在想我要休息，我要休息...