1樓：
獨自降落？
難啊民航飛機布局不一樣的
民航飛行員想飛其他機型也需要一段時間訓練（稱之為改造）更何況戰鬥機飛行員了術業有專攻的
如果允許得到外界幫助？
那應該沒問題!
怎麼聯絡外界？
應答機設定7777 區調會來問你的
或者頻率調到121.5 呦~失能機組已經調好了直接madayX3畢竟現在天氣很好的情況三類盲降已經很完美了落地後我都打算直接停在跑道上等叉車
如果按照普通民航飛行員的標準確實不夠
但是如果說能否勉強降落
我覺得沒什麼問題
2樓：散裝糖果
不可能，大型客機的操縱系統及其複雜，外行根本不可能在短短幾個小時內掌握，連培訓不足的客機機長都不一定能掌握降落技術，參見那個只會用自動導航降落的棒子機長。何況是根本沒有飛過客機的戰鬥機飛行員
3樓：冬天的海水
非常的難，沒有資料，也不需要資料，沒有長期開過開車，只長期開過轎車的A2駕駛員，實際上很難長時間駕駛卡車的。
說到卡車的入庫什麼的，那就更難了。
在地面上幾十公里，幾噸十幾噸都如此難，空中幾百上千公里的時速，百噸的自重，那就更難了。
4樓：劉成昊
只要地面塔台也在說中文。飛機餘油還能撐上一兩個小時。。。。大部分玩戰雷的朋友都敢試一試這個挑戰。
考駕照難，但是把停車場清空的情況下第一次停車不難，在有眾多教練實時指導你「方向盤打多少度，好夠了夠了松離合」情況下更不難。現在飛行自動化系統已經很好了，加上各類儀表，能給出飛行時的各個引數，按照地面指示冷靜操作就行了。
要是非要扛冷靜不了。。。。戰鬥機飛行員表示冷靜是啥?
5樓：辛苦勞作的兔子
當然可以，技術越發達操作越簡單，自動駕駛自動降落都出來了，人工智慧再發展下去，飛行員就得失業了，和流水線上的工人一樣。說不定比流水線工人失業更早，畢竟飛行員工資比較高。
6樓：路由器上的貓
只要這個兄弟知道怎麼開啟電台，並且調到緊急頻道與地面取得聯絡(開過戰鬥機總不至於連電台都不會用吧？)怎麼也能落下來了。有些同志分析了半天，都是基於無法與地面取得聯絡，全靠個人經驗的情況下強行降落的，完全忘了地面上有一堆比他們強一萬倍的人在思考解決方案。
還記得電影《阿波羅13號》的片段嗎？
「休斯敦，我們遇上了點問題。氧氣罐炸了，空氣過濾系統停擺，登月倉有備用的但介面不一樣」
鏡頭一轉，地面：「水瓶座，我們這就把解決方案給你(一長串清單)」
只要能與地面的取得聯絡，就是個飛行菜鳥也有傻瓜式一鍵落地飛行方案做出來給他
7樓：慕容中關村
能用鍵盤嗎？微軟的模擬飛行哪種飛機我沒開過，哪個機場我沒起降過，其實737這種飛機根本就不需要像塞斯納一樣手動對準跑道，設定好之後就自己走了，玩737就是浪費時間，但是我只會用滑鼠鍵盤操作。
有些答案說卡車和跑車之間差別很大，但是玩極品飛車和歐洲卡車兩款遊戲並沒有什麼不適應，都是玩一會就上手了，半掛牽引車就是同方向打，把掛車推到某個位置而已，想想你在超市怎麼推購物車就行了。
8樓：劉天空
術業有專攻。我乙個飛320的機長，讓我飛737我都落不下來，何況是沒有經過商業執行培訓的戰鬥機飛行員？這不是汽車，考乙個C照所有車都能開，隔行如隔山，別天天YY我們這個行業了，看看熱鬧就行，想看門道沒那麼簡單。
9樓：胸毛迎風飄啊飄
不能戰鬥機和客機操作邏輯和系統不一樣
舉個例子，你是c2駕照，從未開過手動擋，突然叫你開手動檔的車子來個側方位停車+陡坡起步+百公尺加減檔…
別說多了你進了駕駛室看見檔位離合都會一臉懵逼
10樓：乾脆面
通知空管，讓空管找附近「最合適」降落的機場(跑道越平越長、要起降的飛機越少、越好。比如軍用機場)。
讓塔台聯絡同型客機的教官，通過無線電給飛行員一些訓練+指導(可以多繞機場飛幾圈，多點時間，熟悉操作、熟悉環境)。地面做好救災準備。塔台通知附近飛行器避讓，引導飛行員駕駛客機降落。
(如果飛機沒有別的毛病的話)
不能保證安全降落，但安全降落的概率大的多。畢竟人家真的系統訓練過，也開過真機，對飛機姿態和空速的理解肯定比我這個戰雷全真只能起降不能狗鬥的人強。
記得以前看空中浩劫 ，有一集是惡劣環境開自動駕駛儀降落(自動降落？)引起事故。。也就是說，有的飛機可以自動降落？
那麼有個人在見勢不妙的時候關閉自動駕駛、引擎全推力、拉起→復飛就好了。
11樓：
鄙人不是航空業人士，也沒玩過模擬飛行，所以下面回答都是我主觀臆測的。
先說答案：說不能太絕對了，至少非常困難吧。
會開飛機的人太少，就說說開車好了。
拿了C照的人很多，其中不少人對自己駕駛技術非常有信心。然而你去開開大客車，再去開開半掛車，在狹窄多彎的道路上走一走，去貨場試試把貨櫃車倒進狹小的停車位之中……
雖然小車和大車駕駛原理基本相同，但操縱感完全不同，我覺得這一點同樣適用於戰鬥機和民航客機。
而且，半掛車停車入位你可以慢慢多試幾次，客機降落能給你試幾次呢？降落時乙個閃失……可能永遠失去「下一次」的機會了。
12樓：高雨中
海航的飛行員可以把速度遠高於客機的戰鬥機，降落在海上行駛中且晃來晃去的，跑道寬度只有民航機場幾十分之一，長度上百分之一的航母上，並且準確的把只有幾十厘公尺長的尾鉤掛在4條攔阻索上，在天氣良好，有地面指引和指導的情況下降個客機我覺得可以做到。
在中國天上飛的對自己職業都有種莫名其妙的自豪感，只要說空乘是空中服務員就一堆空乘來噴，可除去服務的部分，所謂安全指引，但凡智商正常的人看幾個小時也都明白了吧。
飛行員也一樣，中國的飛行員培訓體制導致了他們產生了一種飛行員是技術含量巨高的職業。可是在美國你只要在教練指導下飛不到50個小時，自己放幾次solo，飛一次轉場就能拿飛行執照。再撒2000個小時農藥，就能轉飛民航了。
英國鐵娘子樂隊主唱就是民航飛行員還是機長，那還只是他副業。
在美國民航飛行員收入中位數13萬美金，還不如矽谷碼農。遠低於律師醫生。就是個普通職業而已。
13樓：三百貓爺戲蝶蝶
戰鬥機飛行員，那絕對沒問題，因為知道怎麼使用無線電跟地面溝通，本機型理論不會沒關係，能跟地面聯絡上已經成功一大半了。當前主流客機都是有完善的自動著陸能力，手飛的再好能保證在客機上一次成功嘛？聽指揮使用自動著陸，就好了。
地球ol沒有失敗再來的機會，是飛行員都懂。普通旅客就更別YY了，怎麼把飛行員弄醒比什麼都強。
14樓：
如果天氣晴朗
塔台交流無障礙
玩過飛行類遊戲
知道基本空氣動力學原理
知道節流閥，控制桿，蹬舵，襟翼，擾流板在哪兒想活命的
有不可忽視的概率可以的
15樓：richard
我覺得沒問題，有戰鬥機操作經驗的飛行員至少應該知道怎麼使用無線電和應急無線電頻率，只要和塔台取得聯絡，讓塔台找乙個有經驗的飛行員，在塔台人員的指導下用自動落地安全降落飛機的希望還是蠻大的。
16樓：
本來想寫的。。。。後面一想。。。。前面top大佬一類的老大哥，都被什麼鍵盤飛行員，半桶水私照飛行員，模擬機飛行員懟了。。。。。。
我還能說啥。。。。你說的都對，you can you up
另外想起乙個故事。。。。。西南某司某大佬就是原來某運輸機團長轉業。。。。。飛的那叫一塌糊塗，直接被停。這咋解釋呢，再優秀的團體，寄還能保證其中沒個短板嗎。
17樓：燒餅饅頭包子麻花
看了一陣子《飛行員之眼》之後，
覺得自己A380都能開得了。。。
so esay，
不就是什麼V1,抬輪，gear up,航向，高度，面板上擰幾下就可以睡覺了。。。
50ft，40ft，30ft，20ft，retard......
後來試駕朋友的法拉利，
上去連火都不會打。。。。。。
還安全降落？好萊塢電影看多了吧。。。
18樓：吃啥啥不靈
我不反對機長們的回答，也不太支援。
對鍵盤飛行員的態度表示唾棄
因為機長們被121部框住的時間太久了導致他們對安全要求極高
平飄過長著陸超1.7g 坡度大仰角大變化速率快速度快慢偏離剖面 1000尺不穩定各種警告這對於121部的飛行員都是事件和差錯
但對於鍵盤飛行員的眼中這都不是事兒他們的要求只是能落下來停在跑道上鍵盤飛行員可不管他中間經歷了什麼
所以非常心疼 @TOP747
@海帶叔叔 你們對鍵盤飛行員的苦口婆心你們講的不是乙個事情他們不理解也不想理解只想拉下飛行員專業的頭顱讓你們看看草根也是有春天的
19樓：旭日東昇
別的不說 ，試訓基地飛殲20那幫人都是空軍精英了吧？現在要求殲20，殲16，殲10c都要通飛，最有名的那個原來飛殲16的白龍改飛殲20花了多長時間，他還飛過殲10c，花了多長時間，這還都是戰鬥機，尤其是殲10和殲20是同乙個設計師設計，同一家製造公司生產的戰鬥機，改飛都要花一段時間。然後你想讓乙個從來沒有飛過客機的戰鬥機飛行員去飛客機，你覺得可能嗎？
客機的飛行品質和戰鬥機完全沒有共同點好不好？這相當於你讓乙個f1方程式賽車手去開半掛車或者長途客車一樣。
20樓：
我在考駕照前有十多年的碰碰車駕駛經驗，考本之前不也上了兩個月駕校嗎？汽車是車碰碰車就不是車？
我有C1本，在駕駛員失能的情況下我能不能把我七舅姥爺的手扶拖拉機開回自家的院子裡？小轎車是車，手扶拖拉機難道是飛機？
答案是有可能，萬一我天生就有開手扶拖拉機的天賦呢？
21樓：
飛機沒問題，通訊正常，地面指導，戰鬥機裡面經驗豐富的老鳥開的話，成功降落是絕對沒問題的。
至於降落的時候，磕磕碰碰啥的，也有可能。
22樓：
會有點難，不過估計能行，因為現在民航機在起飛前飛行員也就會把導航資料全部輸入校對過的，航程上大多數都是自動駕駛，如果航程中飛行都扣了，讓乙個完全不懂的人上來，估計需要人來指揮他進行一些基本的操作就行，其他的說實在的AP會自動引導切盲降直到落地都行，老外飛CATIII就是這樣的，全自動，伸手不見五指的大霧，人沒法操作。
講道理飛過模擬機，本人也算是鍵盤俠，玩過CAT II落地，只有靠AP，啥都看不到，等看到進近燈光的時候就要接地了，AP還是足夠強大的，當然了如果AP故障飛目視，難度就上去了。
23樓：
這個問題下
民航飛行員說基本不可能，軍航飛行員不說話，鍵盤飛行員說這有什麼難的？
建議中國培訓鍵盤飛行員，不僅要培養鍵盤飛行員，還要大力培養鍵盤政治家，鍵盤經濟家，鍵盤工程師，鍵盤科學家等。收復台灣，占領日本，肢解美國，稱霸全球，指日可待
在飛機正副駕駛都失能的情況下普通乘客有辦法把客機安全降落嗎？
準點最開心 能落是能落.活著沒活著就不好說，一路火花帶閃電，活著真的是撞了大運 國內應該是可以的，現代飛機都有自動盲降功能 當然得需要一定級別機場才行 再說飛機上都配有幾個空中警察，也受過一定的培訓，一般情況下是沒問題的 雲海翱翔 我感覺我能安全著陸的可能性在70 吧 前提告訴我一些著陸的效能資料，...
飛機在遇到大順風的情況下速度是否真的會超過音速，燃油消耗是否經濟？
Antao 作者目前是787飛行員，目前最快一次是飛過馬赫0.87，加上200多節的順風，地速當時是640多，1185公里每小時吧 音速是1224公里每小時，也不是超音速 薩摩 首先能飛亞聲速的飛機基本都在平流層飛，那裡風不大的。其次，以近地大氣為研究環境的話，假設一架馬赫數0.8的飛機平飛，那麼它...
在資金有限的情況下，綜合利弊，旅遊去程坐飛機好還是回程坐飛機好？
夕顏 我喜歡回程機票 去的時候你對未知充滿期待 沿途的風景也會很可愛 你會有許多充裕的時間來思考 過程很飽滿 但回程多半已經疲憊 可以選擇輕鬆的交通工具 還是去的時候坐飛機。時間短，更舒服，到了目的地能夠有更多的時間規劃路線。要是坐10小時的硬座，到了目的地能累死，估計滿腦子都在想我要休息，我要休息...