1樓：
前方靠勘探，地鐵施工前一般有考古，因為規劃驗收要求文物部門意見的。上方才是靠保護，根據不同的地層採取不同的措施，文物法也有規定的
2樓：
也要看修建的城市和地區，如果是歷史上都比較有名的城市，基本的歷史文物都考古的差不多了。還有有文獻記載的有很大的考古發掘潛力地區，在前期的可行性研究報告都會寫進去。一些歷史上有記載的考古文物的價值話，前期都會勘探出來的。
在退一步說，現在地鐵隧道埋深一般都是在10公尺以上，個別埋深達27公尺還多，地鐵隧道一般過人住宅密集區的公路幹道，就旁邊修建的大樓打樁也有40-50公尺深，有的話也被破壞了。憑古時候那種技術水平，一般人普通富人是很難達到這個要求的。所以那個深度了基本就沒有什麼文物了。
如果在這個地層還是發現的古物，側面說明有資源可以修建這樣的工程，古時候就是王宮貴族了，那確實有考古的價值了，那後面在做設計變更，或者地鐵業主公司在聯合其他單位一起商量後面的事。
在悲觀一點。當考古代價過高，不是什麼補上歷史缺陷的考古發現，一般都直接推過去。
比如本人幹過的兩條地鐵隧道都有古代劍或者木頭，大量的銅錢出來，但是都是過江隧道，都沒有什大的考古價值，也沒辦法保護，也就直接推過去了。
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