中華之星為什麼沒有普及？

1樓：

第一次見到中華之星列車是在小學六年級，學校組織我們參觀火車博物館，眾多火車中中華之星一下子吸引了我的目光。那時還不懂什麼是流線型，只感嘆00年代初期能設計出這樣的列車很了不起，外觀設計極具未來感，並被簡介牌上寫的時速震撼到了。

那時我和題主一樣，不明白為什麼這樣好的列車沒有普及，一直拖到07年才有和諧號。博物館的解說員給出了答案。

中華之星是動力集中式列車，通俗的說就是「火車跑得快，全靠車頭帶」。乙個車頭的力量總歸是有限的，動力方式決定了中華之星單次運載人數極為有限。並且速度越快車廂受到的阻力越大，試航時發現的摩擦生熱安全隱患絕非偶然。

而現在時速也在300公里左右的和諧號列車是動力分布式列車，火車的動力被分散在每乙個輪子上，阻力大的問題得到了很好的解決，所以才會大規模的投入民用。

我認為高票答案說的只是表面原因，本質原因是當國沒有研發動力分布式列車的技術，不解決動力方式的問題，其它方面努力再多都是徒勞。停止中華之星研發計畫是乙個明智的決定。

2樓：typhoon.wolf

簡單點說：

劉志軍一眼看到了「中華之星」的潛力上限所在。為了用更具潛力的列車發展中國高速鐵路，雖然「中華之星」未必有網上流傳的那麼不堪，也是必須死掉、把有限的資金資源和科研資源讓給更有潛力的車型。

3樓：

中華之星從其研發結果來看，並沒有達到量產投入運營的要求，也並不是因為當初部長考察的時候掉鍊子決定了其命運，而是在考察期各種事故頻出，確實效能和質量非常的不穩定。（海子網上有乙個帖子就是其試運營記錄的節選）

鐵道部作為運營單位沒有理由選擇乙個質量不過關的產品，就算這個產品還是安全的，但是天天趴窩也是不行的。

4樓：鹿昭

對於當時迫切需要打響知名度的中國高鐵來說，車輛效能穩定性的重要程度要大於鐵道部對中國產品牌的傾向性，在鐵道部考察中華之星的關鍵節點上又恰巧掉了鍊子，所以就造成了現在的高鐵格局。