1樓：chris
當然是體驗更好啦！
高高度巡航，指示空速小，噪音更小。
而且沒有什麼對流天氣，相當舒適！
至於輻射，只要不是極地航線，沒什麼影響的。
2樓：藍莓子小姐
瀉藥。這個問題牽涉到幾個方面。
我們知道，高空空氣稀薄，人暴露在這樣的環境會在一分半鐘的時間內，因缺氧而導致窒息，所以高空飛行的飛機需要在客艙進行加壓。出於保護機身機構，延長機體壽命的考慮，機艙加壓不會達到海平壓力，而是達到海拔8,000英呎（2,400公尺）的水平（一些較新的飛機，由於碳纖維機身結構較為強韌，加壓的程度可以高一點，達到海拔6,000英呎或1,800公尺的水平）。
就另一方面來說，噴氣飛機一般都能在更高的高度，維持足夠的機艙壓力而不會影響機體結構。以波音747為例，在負載較少，而到了巡航末段時，飛行高度可以達到45,000英呎（13,500公尺）。即使是波音777也可以飛到43,100英呎（12,930公尺）。
公務飛機甚至可以飛的更高，普遍可以超過50,000英呎（15,000公尺），而更為厲害的首當協和飛機與圖-144這些超音速客機，可以在60,000英呎（18,000公尺）的高度，以超過兩馬赫的速度巡航。之所以飛得更高而能維持乘客舒適，除了靠譜的機艙增壓，機體承受的應力也是乙個重要因素。公務機體積細小，加壓產生的膨脹力相對較小；超音速飛機的機身應力源，主要是超音速飛行產生的摩擦熱，達到過百攝氏度的高溫會令機體出現更明顯的熱脹冷縮，比起加壓應力有過之而無不及。
就這點而言，超過12,000公尺的飛行高度，對於乘客的呼吸基本上沒有特別影響。
然而增加飛行高度，還有乙個重要問題：宇宙射線等外源電離輻射。通常在海平面高度，自然背景輻射劑量約為每小時0.
2微希沃特（microsiverts），而在高空，由於較強的外源輻射（如宇宙射線），輻射劑量可以達到每小時5到15微希沃特（35,000至60,000英呎範圍），高度越高，輻射劑量越大。這對於公務機乘客可能會有一些輕微影響，因為公務機一般為亞音速飛機，在更高的高度飛行一段較長時間，一次飛行的輻射劑量可能比普通飛機乘客更高；超音速飛機的總劑量反而低一點，因為在18,000公尺高度的輻射水平雖然較高，但飛行時間也較短，一般只有三小時左右，因而吸收的輻射會相對較少。當然了，如果一年到晚都在乘飛機（或如果你是飛行員、空姐空少。。。
），累積的高空輻射劑量肯定會更高。
說了這麼多，其實普通民航機的飛行高度，很少會超過12,000公尺，這很大程度上是與飛機的空氣動力特性有關。飛得越高，需要更高的速度來維持機翼上產生公升力的氣流，但同時更高的高度，音速也有所下降，這會令氣流受激波影響而失去穩定性，影響飛機產生公升力，甚至導致能引起機體結構損毀的音爆；所以飛機會達到乙個出現「加速也不是，減速也不是」的臨界高度，也就是所謂的「棺材角」。這點與乘客的關係較小，就不繼續展開了。
3樓：吳旭東
客機都會有客艙增壓裝置，這是保證在高的巡航高度外界空氣密度較低的環境下，給機艙內增壓，同時確保機艙內的氧氣含量充足。高度的變化對乘客的影響主要體現在是否缺氧，是否會出現低壓引發的壓耳症狀，以及國際長航線空氣濕度是否令人舒適。這些乘客體驗方面的差異也與機型差異有關，有的機型或者有的航空公司為了旅客舒適度會考慮加裝空氣加濕裝飾，這種選配很人性化。
以波音787客機為例，客艙增壓在巡航高度都維持在6000ft，無論在43100ft巡航還是在27600ft巡航，此機型的座艙高度都是6000ft，所以對於波音787來說，任何巡航高度旅客的身體感受都是不變的。
說一說宇宙射線，其實對於從業者來說吸收的宇宙射線含量在規章允許的範圍以內，旅客畢竟不是從業者，飛行總時間累積不會多，好好休息，睡一覺就啥也沒有了。長途乘機後的不適不是由射線照射引起的，而是在飛機上休息的不好，並且跨較多時區身體節律被擾亂導致的。
4樓：Ravenclaw
現在飛機客艙的加壓技術一般不會有什麼影響。但與地面還是有些不同，有可能造成味覺靈敏度下降。一般會在上公升高度與下降高度時出現耳鳴，屬於正常現象。
另外，即使在高空宇宙射線的量也是極微的，一年飛三四百次一般都不會有什麼影響。
5樓：聽雨
普通民航客機來說，沒有影響，甚至會更穩定，如果有的飛機密封性不好或者老化嚴重的，高空增壓可能會出現問題，機艙壓力變小，耳朵會不舒服，座艙高度會變高。
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