1樓：湯姆愛吃肉
跟大家分享一下柔性顯示技術在車內的應用。
不知道開車的朋友是否會有被A柱遮擋前方視線的困擾？如果A柱變成透明的……
紅旗轎車HS5，就是業內首款搭載12.3英吋柔性AMOLED透明A柱的產品，原理就是通過乙個攝像頭將路況影象讀取到柔性屏上，從而補全前方被擋住的視線場景。
而這個柔性屏是由全球半導體顯示行業領軍的京東方提供的，有些朋友對於柔性屏的印象是不是還多半停留在摺疊手機上？柔性屏因其可彎折、輕薄的特性，為螢幕提供了搭載在非平面物體上的可能。
除了柔性透明A柱外，整個車內的車載顯示都可以變為柔性屏。
（京東方在2023年SID上展出的柔性車載三聯屏）
而這三塊屏之間的拼縫僅有0.99mm，主駕可以輕鬆獲取道路資訊，最具創新性的莫過於副駕駛前方也覆蓋了柔性屏，可以把人們的精力從手機裡解放出來，就好像在車的前側安裝了一台小電視，或是支起了乙個平板，不論看劇或追綜藝都不在話下。這樣一來，長途出行再也無需擔心車上的時光會無聊。
上圖車載顯示最右側的則是乙個搭載京東方6.39英吋柔性屏的內建後視鏡，無需再擔心雨雪天氣後視鏡會被遮擋或覆蓋，讓車輛行駛更加安全。
大家有沒有印象在科幻電影中看到過像畫卷一樣可以拉伸開的螢幕？也就是卷軸屏。
這個滿滿未來感的螢幕你猜是應用在了車內的哪個地方？
借助卷軸屏的特性，導航可以放置在抬頭的位置，不需要時就可以「卷起來」。這樣一來，導航就正好在司機視線落點的位置，無需再像原來一樣需要側過眼神去看在方向盤左側或右側的手機，提公升了駕駛的安全性和檢視導航的便捷性。
除了柔性顯示技術的應用外，基於液晶調光技術，通過觸控來實現車窗的調光也成為了可能。憑藉在顯示感測領域的優勢，京東方推出的智慧型調光方案，可以在電壓驅動下，控制染料分子旋轉來改變光線通過率，實現車窗亮暗的連續調節。
大太陽時調暗防曬，景色宜人時調亮看風景，這下連車膜也不用貼了……
2樓：皆電
現在的智慧型汽車，大部分可以用一句話來概括，「高智商、低情商」。
車上現在的晶元、感測器都很齊全，動不動就幾核的處理器，五六個攝像頭，全身都是雷達探頭。好像乙個智商超高三頭六臂的超人，但偏偏，這個超人卻連你是不是冷了都看不出來，想調節個空調，還需要發出「我有點冷了」這樣的指令，感覺像是在訓乙個不懂風情的直男老公。
所以說現在的智慧型是系統對人的語句、指令缺乏靈活的互動和感知，更別說達到共情了。這其實也是機械人、智慧型AI一直難以結局的問題，演算法無法理解人的感情，最複雜的事情莫過於模擬大腦的思考。
其實有些配置，你不要用「智慧型」這種寬泛的詞去套它，從乙個機器能做到的角度去看，還是有很多「聰明」的配置可以幫到你的。
比如最典型的就是自動跟車系統，有些車企也叫自適應巡航，在堵車的時候自動跟隨前車，還可以實現轉向，這在城市擁堵的時候非常解放駕駛員，起碼不用再長時間保持高度專注搞得自己很累。還有就是人臉識別自動登入功能，識別人臉同步賬號後，車內包括座椅、後視鏡、駕駛模式等都自動調節成你的預設模式，如果家裡有兩個人交換著開車，這樣的體驗就無縫轉接了，不用每次就糾結很久去把座椅調到自己最習慣的姿勢。還有像特斯拉這樣的接近L3級別的智慧型輔助駕駛，長途高速的時候簡直太解放駕駛員了，自動變道超車的感覺，第一次體驗驚喜滿滿。
當然像語音控制、手勢控制、車內K歌打遊戲這些我並不認為他們對於車的智慧型做了多大貢獻，起碼就目前的體驗來說，這些功能並沒有讓我有太大的驚喜。
3樓：[已重置]
sQuba是零排放全電動汽車，使用三個電動機，乙個用於陸地旅行，兩個用於車輛在水中是為車輛提供動力。它採用可充電鋰離子電池驅動在由電動後輪驅動動力系統驅動的陸地上。
在進入水中時，它漂浮水面上，直到駕駛員充操作使它下潛。它可以下潛至10公尺（33英呎）的深度，由雙電動螺旋槳驅動，並輔以兩個噴水器。它像在水下「飛行」，就像潛水艇一樣。
該車的最高陸地速度為120公里/小時（75英里/小時）。在水面上，最高速度為6 km / h，水下速度為3 km / h。車輛可以搭載駕駛員和乘客， 開放式駕駛艙設計旨在讓乘員在緊急情況下輕鬆逃離。
在水下時，乘員通過潛水式潛水調節器呼吸，車輛中攜帶有氧氣瓶。安裝在車輛前部旋轉百葉窗上的雙水射流在水下時提供轉向和公升力，後部的螺旋槳提供向前運動，車輛的內部是防水和防鹽的，因此可以在海洋中駕駛。sQuba還配備了由自動巡航控制系統製造商Ibeo製造的雷射感測器系統，以允許自主操作。
4樓：
所謂的各種新科技，都是不斷的向汽車裡面整合現有技術。有些安全性措施確實必要、方便駕駛。
但是，在我眼中，啥輔助都不帶的、啥電控都不帶的，才是CAR嘛，其他的都叫交通工具~XD
5樓：
廠家會愛死逼乎的！很多公關說辭可能廠家都沒想好，結果逼乎大神就給廠家想好了。建議廠家公關部門可以裁員了，有啥公關危機趕緊上逼乎問！
不成熟的裝備為了堆配置，硬生生的堆砌上車的，逼乎兒給你扯情懷，扯未來！不好用？你懂個啥？你知道後面是多少人的努力嗎？這可是科技的結晶！這tm是未來！
不成熟不經考驗的技術讓消費者埋單，讓他們做小白鼠為科技進步獻身？如果你對這種事情反感，不願意為科技獻身，逼乎兒會好好教育你！
逼乎不知道啥時候開始有這種風氣，帶著點書生氣，啊不！是文化氣息的中二風格。
另外我想告訴那些逼乎兒，廠家的根本不是什麼狗p技術進步，技術進步只是副產品。廠家要的是市場，要的不是車神的認同，而是消費者錢包的認同！要的是利潤，不是什麼狗p技術革新。
之所以那些自動剎車之類的新裝備那麼貴，不是因為tm狗p情懷和多少科學工作者的努力，是因為資本需要回報。你代表攻城獅去給股東做匯報？
6樓：清風
大眾Golf，最基礎的版本，在正常行駛狀態，雨刮上撥到第二檔，就是以較低速度連續刮水的檔位。然後剎車到停下，你會驚奇的發現雨刮變成間歇刮水了，然後在向前走，速度大概超過10以後，刮水頻率又快了。
反正我第一次發現後很是驚訝。
7樓：
科技哪有真偽之分呢╮（╯＿╰）╭
程式猿大多喜歡用安卓，沒事就自己搗鼓手機
不懂程式設計等方面的普通人用iOS，簡單直接啊這都是良好的使用者體驗
講道理，真雞肋的功能
即使應用到了汽車上
應該也存留不了多少年
8樓：叫天哥
要說雞肋每個人看法不同
我覺得是自動啟停
能不能省油？ 能
好不好用？ 不好用
比如目前的路況下，走走停停，會很鬧心
而且你腳一動就會重新打火
導致等紅燈時候腳一直踩著精神也很緊張會很累最關鍵的是，有些車，這個功能是預設開啟的
每次上車都要手動關閉
嗯太鬧心了
同樣雞肋的功能還有空調預設開啟，還調不了
就是你每次打火，空調都強制開啟。
設計師一定是強迫症
9樓：輸給睡魔了抱歉哈
《某S辣評細數汽車廣告裡有幾多雞肋配置》，傳送門：某S辣評廣告內容：1、車載空氣淨化器
2、車載WIFI
3、語音識別
4、超級ID啟動
10樓：靜天
BMW Motorrad Vision Next 100寶馬的陀螺儀自平衡
電單車概念
11樓：
我理解題主所謂的「偽科技」，其實是「技術與使用場景脫節造成的差勁的使用者體驗」。
作為智慧型汽車行業的體驗設計師，這個正好是最近在研究的課題，正好在這裡一答。
舉個例子：很多人說汽車裡面的導航很爛，堪稱偽科技。然而，今天開車的人群裡，大部分人依賴導航（開車去不熟悉的地方，現在還看地圖的駕駛員已經很少了吧），只是他們普遍使用後裝的GPS或者自己的手機導航，很少數人用車載的原廠導航。
導航一有成熟的技術體系，二有巨大的使用者需求，為什麼還被人吐槽「偽科技」呢？因為技術沒有和場景結合好，來滿足使用者需求，而且這一問題愚蠢到了令人髮指的地步。
諸位可能知道這樣乙個事實：很多我們今天所謂的「黑科技」，在這個領域的前沿技術研究者眼中，都是很多年前就已經出現的技術了，只是在技術逐步走向商業化的乙個節點上，被恰到好處地應用了。
曾經驚豔的「視網膜」屏是這樣。「大猩猩」玻璃是這樣。指紋識別是這樣。
無線充電是這樣。自動駕駛也是這樣。更別提「純電動汽車」這種乙個多世紀以前就出現的東西了。
這些技術早已存在，但在漫長的一段時間裡，技術在等待一次華麗的登場。
題主說「汽車越來越以科技為重」，而比這更重要的，是「科技以人為本」。換句話說，判斷科技是否是「好」的，解讀的焦點並不是技術本身，而是「人」（包括使用者，廣義受眾，大眾，特定人群等）與「場景」（時間和空間）。
比如被很多人吐槽的「自動啟停」功能。其實我最先接觸汽車這個功能的時候是在德國，當時覺得真的太好用了，因為在市區穿行除了等紅燈，其他時間都不會停車。等到我來上海以後，變成每次上車第一件事就是關掉它，否則堵在路上一點點挪的時候難受死。
所以這個功能在上海就是所謂「偽科技」，但在德國，是貨真價實的「真科技」。
再比如，沃爾沃研發出來一種「大型動物探測系統」，如果開在路上（尤其是夜間）突然遇到路上出現大型動物，汽車可以快速識別並且減速。這個功能對於在上海開車的人來說，幾乎完全沒有用，甚至都不能理解為什麼要有這麼個功能。但是我在挪威自駕的時候，路上分分鐘遇到各種動物，甚至有一次晚上在「大西洋之路」附近的乙個拐彎處差點撞上乙隻小鹿，非常驚險。
實際上，我在德國、法國、蘇格蘭的路上都遇到過各種大小野生動物，這在整個歐洲都很常見。所以這個功能對於上海這種地方就是「偽科技」，但對於歐洲人，尤其是北歐人來說，可能就是救命的「真科技」了，要知道高速駕駛時撞到乙隻馴鹿，與撞到水泥樁上沒有兩樣。
當然，沃爾沃也可以探測行人這種「大型動物」啦，這一點還是很實用的。
還有乙個，被很多人吐槽的「無線充電」功能。我堅信，未來一定是無線環境，手機之類的東西一定是無線充電的。只是現在無線充電協議分散，硬體支援不到位，充電效率有瓶頸，導致無線充電用起來很雞肋。
那麼這個功能也是所謂「偽科技」。
那什麼是所謂「真科技」呢？大概就是技術與使用體驗結合得很巧妙的體驗吧。
比如倒車雷達／影像。諸位知不知道給乙個習慣了全景影像的新司機開一輛連倒車雷達都沒有的車是一種什麼體驗？
再比如，凱迪拉克CT6的車內後視鏡，公升級成了乙個「數字影像後視鏡」，既可以當普通後視鏡，又可以作為螢幕來顯示更寬的，無阻擋的後視野。這個簡單技術解決方案的潛力非常大，可以想象在螢幕內加入影象識別和增強現實會有多少可能性。
沃爾沃的設計理念是「以人為尊」，確實和強調「駕駛樂趣」的寶馬有著巨大的差別。從我對兩家設計與創新團隊的了解來看，寶馬的「駕駛樂趣」理念在智慧型時代來臨時，反而成為了它們的思想包袱，在產品理念上沒有辦法放開步子去擁抱新科技（比如無人駕駛），而沃爾沃則走的更加從容，其智慧型駕駛技術雖然沒有特斯拉的激進，但技術層面絲毫不差。
可以預見，汽車這一產品即將面臨巨大的變革，因為今天的用車場景和幾十年前已經大為不同。汽車上的科技如何運用，這不是乙個技術問題，而是乙個設計問題。所以題主這個問題，並沒有表面看起來那麼簡單，仔細想一下，有很多維度可以挖掘。
作為乙個非技術人員，強答這個技術含量很高的問題，如有紕漏，還請包涵。
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