1樓：daijun211
我來說乙個吧。可能非行業內的人幾乎不關注，但是我覺得是十分巧妙的設計。
新能源汽車高壓連線線的接外掛程式
什麼特點？
簡單的說，三道鎖！仔細看下圖的示例。
大概看明白了嗎？
稍微解釋一下
2是可按下去的限位卡扣，
3也是可按下去的限位卡扣
1也是限位卡扣，目的是卡3的屁股，
也就是說，按照正常操作
插入的時候，往裡推3先卡住一道鎖，然後繼續往裡推，2再卡主一道鎖（隱藏在內部），此時已經有兩道鎖鎖住了接外掛程式！
但是為了更安全的保險起見，畢竟是高壓啊。於是又增加了1這道鎖，接外掛程式插到位後，將1往裡推，這樣就卡住了3。目的是讓3的屁股按不下去！這樣就確保外力無法拔出接外掛程式！
那麼…拔出接外掛程式，的時候。就必須按照一定的步驟，就是按照 1 2 3的順序，才能拔出接外掛程式
第一步，把1退出卡位，這樣3的屁股就能按下去了
第二步，按住2的屁股往外拉，會拉到一半，被3的限位卡住
第三步，按住3的屁股往外拉，此時可以完全拔出…
說起來有點費勁，希望你們能看懂
普通的低壓接外掛程式是這樣的，通常只有一道鎖，或者說一層卡扣
所以，在電動車上，有一些普通人無法注意的細節，在保護著我們的高壓安全！
不知道這算不算黑科技…
純物理…
——我——是——分——割——線——
補充1：
在網上隨便搜尋了一下，關於一些三道鎖的專利，稍微展示一下
大致如上。有興趣的同學可以自行查閱
當然了，關於高壓接外掛程式，可不僅僅是需要這三道鎖保證卡住不掉。還有很多其他的要求的
高壓聯結器是有一系列完整的技術規範的。
分別規定了
一：技術要求（包含工作溫度，額定電壓電流，材料及表面處理要求，結構和設計要求，互換性要求，阻值要求-接觸電阻、絕緣電阻，耐壓性，溫公升要求，濕熱迴圈要求，高溫老化要求，溫度衝擊要求，溫度儲存要求，耐鹽霧要求，化學液體試驗要求，阻燃性要求，插拔力要求，機械疲勞壽命，抗震動要求，抗衝擊要求等等……），
二：質保規定（包含型式試驗，出廠檢驗，合格判據，不合格處理等……）
三：試驗方法（包含以上各類試驗的詳細方法和標準要求……）
補充2：
有同學指出，高壓接外掛程式的高壓互鎖裝置是個好東西
沒錯，是的，用低壓來檢測和保護高壓的一種常見手段，卻又比較難衡量和控制的乙個玩意兒
沒錯，就是上面畫圈的中間的凹進去的兩個母端的插孔。這是高壓互鎖的位置。
CN201922442359.5 一種高壓聯結器鎖止裝置 [實用新型]
CN202010499604.0 一種帶三次鎖的高壓聯結器元件 [發明]
高壓聯結器(電動汽車系列)技術規範
2樓：張抗抗
現在汽車電氣化程度越來越高，機械的東西越來越少，例如噴油：已從複雜的機液式化油器(左)已經進化為靈活精確的缸內直噴(右)。
剩下的那些機械機構，常常讓人嘆為觀止。今天介紹乙個發動機的黑科技，它與阿特金森迴圈與連桿機構有關。
我們都知道，發動機有四衝程：曲柄連桿機構周而復始地運動，上止點與下止點是固定的。
有位叫阿特金森的工程師，希望設計出一種機構，使得做功衝程的膨脹比更高，從而效率更高。
於是他在2023年設計了乙個眼花繚亂的多連桿機構並申請了專利：
就問你這科技黑不黑？ 簡直太黑了，黑得完全無法做出來。於是2023年他又設計了乙個簡化版本：
當時的專利截圖：
阿特金森的專利截圖左：2023年右：2023年
可惜啊，就連這個簡化版本，也夠黑，一直造不出來。直到100多年後，本田才造出了乙個Exlink發動機，但最高轉速僅有2000rpm，無法用於車輛。
可見，以機械結構來實現阿特金森迴圈，實在是太難了！因為必然要涉及到多連桿機構，一般都承受不了活塞傳來的高頻、高負荷的力。
於是，大家換了個思路：機械結構不好實現，那不如改造凸輪軸來控制進氣量吧——如果進氣不充分/進了氣再掃出去，那就等效於作功衝程的膨脹比大於壓縮衝程的壓縮比了！
思路換了，咱們都不改動經典的曲柄連標機構了，所以後面的事情應該與連桿機構沒關係了吧？連桿哭暈在廁所，阿特金森死不瞑目……且慢，咱們讓子彈飛一會先。
思路換了之後，江山代有才人出。
首先是本田VTEC(Variable Valve Timing and Valve Lift Electronic Control System)技術，其原理是凸輪軸上每組都多出乙個凸輪。
當轉速較低時，中間那個高角度凸輪僅空轉不起任何作用，從而得到較小的氣門重疊角和公升程；
當轉速公升高時，中間的高角度凸輪發揮作用，從而得到較大的氣門重疊角與公升程。
本田牛就牛在：實現了世界上第乙個能同時調節氣門開閉時間和公升程的技術。
然後是寶馬的ValveTronic技術，則通過步進電機和巧妙的機械結構實現了氣門公升程在0.25mm至9.7mm之間(幾乎)無級變化，完全取代了節氣門，大大減小的幫浦氣損失。
寶馬的貢獻在於：從本田VETC的階梯式調節進化到無級調節。
咱們梳理一下，可變氣門技術無非就是調正時(VVT, Variable Valve Timing)和調公升程(VVL，Variable Valve Lift)，總之都沒有連桿什麼事：
VVT技術：本質上是調節曲線的相位，只需要利用經典的液壓調相器，調節轉子與凸輪軸的相位差就可以了；但早開必須早關，晚開必須晚關。
VVL技術：本質上就是調節曲線的幅值，類似寶馬ValveTronic技術就能實現；但開閉時間不能調節。
那除了正時與公升程之外，持續期(Duration)能不能調呢？也就是所謂的VVD技術：要麼使凸輪軸上的凸輪輪廓忽胖忽瘦，可那怎麼可能？
要麼使凸輪軸在單週期內的瞬時速度忽快忽慢，那又怎麼可能？真是太難了吧！
真的不可能嗎？且慢，說起速度忽快忽慢，你是不是突然想起阿特金森在一百年前的那個專利了？如下圖所示，在曲軸轉速恆定的情況下，右上方的那個連桿的擺動速度不就是忽快忽慢嗎？
、
OK，連桿王者歸來，現代起亞發明了CVVD技術：
利用連桿機構，使凸輪與凸輪軸沿不同中心運轉，從而實現單週期內凸輪輛轉速恆定的前提下，凸輪的旋轉速度忽快忽慢！
如下圖所示，紫色連桿與凸輪軸固定，以恆定速度轉動；通過橙色連桿帶動與凸輪固定在一起的藍色連桿忽快忽慢地轉動。當橙杆上的轉動中心偏左時，藍杆左快右慢；當轉動中心偏右時，藍杆左慢右快——也就是說，可以通過調節轉動中心的位置，來控制藍杆也就是凸輪在同一週期的轉動速度！
簡單地說，就是凸輪裡面套了乙個凸輪軸：凸輪軸轉速恆定時，凸輪的轉速忽快忽慢。是不是很黑科技？反正我是看了半天才看明白。
經過實驗反覆驗證，搭載CVVD技術的發動機動力效能可提高4％以上，燃油效率可提高5％以上，廢氣排放量可以減少12％以上。
100多年前，阿特金森用多連桿結構的曲柄連桿，設想了阿特金森迴圈。
100多年後，大家用實踐證明改造曲柄連桿是非常困難的，而應該用控制進排氣來實現阿特金森迴圈；實現阿特金森迴圈的路上，從VVT到VVL再到VVD，最終又回到了連桿機構來實現VVD。
阿特金森可以瞑目了。
3樓：羈絆 你可懂得
生物識別系統，在一本雜誌上看到了，以後不僅是車主的人臉識別，還能只能為駕駛員檢測心率，是否飲酒，自動除錯座駕配置，駕駛員是否疲憊等等，根據實際的情況來提高車輛行進過程中的安全性，進一步的保證了自己和他人的安全，希望這個功能快些的到來並且普及到每一輛車上。
4樓：same here
…太陽能汽車，新能源的車續航一直是被詬病的，有的車不僅僅是續航短，充電時間也是相當的長，不過太陽能汽車就不一樣了，並不是說某一款汽車，而是單獨售賣的一層太陽能薄衣，只要是新能源的車都可以使用，國外目前已經在測試階段，如果問題不大相信我們能用上也是早晚的事，試想一下再也不用為找充電樁而發愁了的感覺。
5樓：梓伊
看過《泰囧》沒有，裡面徐崢和黃渤一直在爭搶的就是乙個名字叫「油霸」的玩意，滴幾滴在汽油裡面，油還能生油，不過據說現實裡面也有了乙個這麼個技術，水變油，通過電解分解，再通過高溫高壓合成新的燃料，還是藍色的，不過用起來和汽柴油沒什麼區別，也不僅僅只能用於汽車，不過技術尚未成熟，所需成本較大，正在努力的科研中，相信不久的將來會為我們人人所用。
6樓：一葉知音
沒有比自動駕駛能有用更黑科技的技術了吧？這也是人類目前最需要突破的技術，據說現在最牛的也就是奧迪的A8了，也才僅僅是達到了L3的級別（解放雙手？），但我們真正需要的是在車裡化妝睡覺打遊戲甚至吃著火鍋唱著歌，所以就目前來講還需要去研發的東西太多，何時能真正實現是個問題。
7樓：玉面胡狼
自動駕駛，據說現在自動駕駛的技術已經非常成熟了，現在中國產自主的品牌也有這樣的技術，並非一定要合資車才具備，而且在技術的用法上一點也不遜色於國際品牌，之前看過乙個自主品牌的汽車在路上測試自動駕駛，完全可以在現實生活中用到，安全性極高，希望以後能夠有更多的黑科技加入自主品牌的汽車裡面，畢竟是國內的產品，自豪感相當的有~
8樓：晴晴日報
開了1年的車上個月我才知道可以座椅加熱，乙個平凡且經常能用上功能，之前一直在南方用不上，後來就有點忘了，現在回東北實在是太冷，這個普普通通的功能在此時此刻顯得極為有用，其實一輛車有再多的所謂黑科技只能說明技術運用的好，但這樣日常實用的小功能才是真真正正需要的。
9樓：乙隻刺蝟
上次，叫了個滴滴，真的可以在車上K歌！！！而且還有氛圍燈，好嗨喲~感覺人生已經到達了巔峰~，旅途相當的愉快，超級開心的一次體驗，雖然算不上什麼黑科技吧，但是能把KTV和汽車這兩樣完全不搭邊的東西組合在一塊也算是大開腦洞了，人類的想象力真的是恐怖啊，哈哈。
10樓：最愛毛血旺
自動泊車，不知道這個事哪位神仙設計出來的功能，對於駕駛技術一般的人真的算是救星了，其實剛剛從駕校出來那陣讓我自己去停車挺難的，不知道有沒有和我一樣的同學，挪車位可以說比蝸牛還慢了（臉紅），即便是現在，有時候懶得左顧右盼，還是經常使用這個功能。
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