1樓：搖船
我們這附近新修了火車站，每天不分白天晝夜的按喇叭。
特別是深夜了也會按。
新時代了，物聯網都新建了，5G時代能不能考慮換種不擾民的方式？
非得要通過大喇叭通知？
2樓：墨水
衛生間流量大，不乾淨，沖水，開門這些應該設計用腳完成。地面也應有水沖洗。紙簍用蓋封。水龍頭用感應式的，阻斷傳播。用著心裡舒服。
車廂裡聞不到不好氣味。
3樓：皮皮狗
我來說乙個，動車二等座的座椅，普遍存在外陷，就是座椅不是乙個平面，向外側塌陷，三人座只有中間座位好些，兩側座位因為換向造成都有這個問題
4樓：Gloria
火車作為我們經常乘坐的交通工具，有很多不合理的地方，下面我來列舉一下：
1、250km/h速度級別的動車組沒有商務座。
2、一等座、特等座、商務座的小桌板位置太低，使用的時候不舒服。
3、復興號17編組的商務座車廂分布在1、17車廂，過於偏僻，下站台要走很長的路。
4、CRH380AL一階段、CRH380BL一階段的1、16車廂的包間內一等座、商務座不可旋轉，倒座暈車概率很大。
5、CRH380BG特等座2F全面壁。
6、19K、19T車廂包間內衛生間打掃不及時。
以上就是我對這個問題的看法，僅供參考。
5樓：
高鐵的快餐就不能找幾個味道好點的提供商來合作嗎？味道好點，貴的我也認。每次坐高鐵，時間長的話，吃一定是第乙個感到不舒服的。
6樓：時光之末
任何第一眼的不合理，都是權衡了建造難度及其成本的考量。
簡單說乙個：丐版客車的手動摺頁門，上下車需要列車員開啟。然而當班列車員每車廂就只有乙個，所以只能開乙個門，讓列車員檢視上車乘客的車票是否對應本日本次本區間及本車廂。
而某些時候又有靠近非載客車廂（如KD XL UZ CA之類的車廂）的車門不開啟的奇葩慣例，所以一列車比如8個硬座車就只能開7個門，然後要應付滿員800左右的乘客乘降，無形中拖長了乘客的乘降時間。就比如某些大特快大直快的始發即超員的情況，一般都是提前半小時檢票，幾千乘客烏泱泱上了站台排大隊挨個檢票上車，而某些熱門車次要在熱門中間站停留10分鐘左右，遇到換機車的情況則要等更長的時間。
這個缺點在後來的什麼CR200動集以及更早呈譜系的動分車上得到優化。CR200J至少能像某些高檔客車一樣玩塞拉門，動分車更是一出現就全集中式開啟關閉，控制權都放進司機室了。而由於相對嚴密的票務管控體系，動車組始發車一般就不用在站台上準備那麼長時間，中間站要換司機也就5 6分鐘搞定，不換司機就兩分鐘搞定。
7樓：王老大
能不能學習日本台灣，鐵路客運大部分是短途，火車不是必需品，所以為了吸引乘客，把火車食品做到了極致，吸引了航空，公路客流。中國恰好相反，許多條線路火車是必需品，所以搭配了質次價高的伙食。
8樓：倔強的橄欖樹
其實每次不管我掛什麼，
一定都會有乙個列車員經過的時候，
要我把東西從車窗旁邊那個掛鉤上拿下來，
Excuse Me!!!
次數多了以後，我就直接問：
那車上設定這掛鉤是為了方便你們跟乘客搭話的咩！
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