1樓：胡佳富
鄙人感覺，真要說中國品牌的汽車比較有競爭力的，應該是比亞迪。
比亞迪和華為相似之處在於，都在著手做自己的研發，而且這兩年都有不錯的產品問世。
至於吉利，大部分在吃沃爾沃的老本，還沒看到有什麼創新的東西。
2樓：zhanglx
恐怕這麼說不妥，中國產汽車比亞迪更有潛力成為下乙個華為。因為當前汽車的越來越強調節能環保，國家也在大力推廣新能源車。比亞迪在這方面的研發成就明顯是要高於吉利的，不但對動力電池方面大量投入研發費用，對混合動力車也特別注重研發。
比如去年研發出的刀片電池和馬上要推出的dmi混合動力車。比亞迪真正看清了現實情況，沒有盲目跟從純電動車，他明白消費者的痛處。而吉利一直深耕燃油車市場，但是在BBA都在推進電動車的今天吉利對新能源車好像並沒有多大的動作，至少現在還沒有拿的出手的產品。
所以說想成為下乙個華為，吉利尚欠火候
3樓：卡斯齊喵
做大公司，就得有大公司的氣度。
國外我不知道，沒了解不多嘴。
國內有一些公司，牌子做的挺大，作風卻透著一股子小家子氣。
家大業大的，堂而皇之的賺錢都足夠盆滿缽滿了，卻總是想著扣扣搜搜的去貪點小便宜。
每年一看財報，乙個個都是幾十億上百億的。
但了解的就知道，對小型合作商，幾百萬、幾十萬甚至幾萬塊都特麼想坑一下，拖一拖。
注意我的用詞，不是節省，是坑。
4樓：芯芯
吉利可能還差了那麼一點意思，目前還沒看到國內車企有「華為」風采，第一世界範圍內占有率，影響率。第二，利潤率，員工滿意度等等
5樓：歐陽思七
不一樣.
手機市場是存量市場.汽車是增量市場
手機產品賣的好的都是旗艦和中端機.汽車賣得好的都是入門級產品.
所以這兩個行業沒法類別的.華為是世界第一第二大手機製造商.
吉利是世界上第一第二大汽車製造商嗎?
華為有第一梯隊的旗艦級 SOC 系統基帶,吉利有第一梯隊的旗艦級三大件嗎....
6樓：
車企沒法跟華為比，華為不只是做手機。如果華為突然消失，世界上很多國家斷網或者訊號變得很差。少了任何乙個車企，還是有車可以開。
靠收購沃爾沃，蓮花沒啥用。如果收購博世大陸電裝這種企業，倒是可以比肩
7樓：陳慢慢
李書福商人思維太重了，很難成為像任老爺子那樣的人，對於技術的執著也不夠。雖然挺看好吉利，但指望吉利成為華為那樣風格的企業，還不如看看他有沒有本事成為大眾那樣的。
8樓：
吉利就是中國的血汗工廠，和華為沒法比！剝削工人業界翹楚，唯一能比的上就是加班超多，但是吉利不給白領加班費！一周休一天，每天上到21點半，即使給加班費少的可憐！
9樓：圈妹兒
吉利其中一款轎車EMGRAND EC7的綜合實力的確是不錯，在家用轎車這個級別中來說。全新的吉利EMGRAND EC7，可以說是很適合家用了。整體造型耐看，內飾氛圍不錯，科技配置夠用。
車內空間相比較於同級別車型來說，也是比較的充裕。這樣一款緊湊級國產轎車，值得去選擇。
10樓：
先說結論:不會
1.吉利會成為大眾vag集團那樣，靠著技術互相輸血，有高階車型品牌來拔高普通品牌形象和溢價。但大家也知道大眾有多惡，但願吉利不會變成大眾一樣吸血。
2.華為的技術在業界的地位不是目前中國任何一家汽車技術研發集團能比肩的。如果吉利能做到那就是業內要對標博士/麥格納這些背後巨頭才行。
3.吉利是家資本運作資源整合商模式，要拿手機品牌比喻也就是小公尺，自家粉絲嗨就得了有價效比就行，吉利汽車拋開設計風格不談，做工和整體內飾檔次具體配置在同價位屬於第一梯隊，有著樂透的購買體驗不代表技術水平處於業內地位。
4.通訊技術產業距離華為的水平其他家相對較遠，但吉利汽車的模式更容易通過資本運作實現。言外之意，我們目前只有乙個華為，但我們肯定不止乙個吉利。
11樓：驗證碼
吉利集團（含沃爾沃）2023年的研發投入207.3億，比2023年的210.33億下降了3.
03億。注意，這是吉利集團的資料，而不是在香港上市的吉利汽車的資料，為了讓財報資料好看，吉利只把極少的研發投入包括進了在香港上市的吉利汽車。
12樓：恐高症患者zzzzz
前吉利員工，吉利大概在四五年前通過高薪挖了很多人過來，開始打響中國產品牌老大的反擊戰，然而18年年底開始裁員，尤其今年年初特別明顯，開始對大雁下手（也就是應屆生）。別說成為華為了，能保住目前的位置就不錯了，口碑已經爛了。
13樓：驗車官X
這個問題要看你怎麼想了。
如果是企業文化方面，996與「奮鬥bi」在這兩家企業裡都是司空見慣，你完全可以將吉利視作汽車廠商裡的華為，「狼性」得很。
如果是技術地位方面，吉利與華為在各自專業領域內的國際地位幾乎毫無可比性，沒辦法，國外百年造車經驗，你想用二十年超越所有人甚至技術領先很明顯是不現實的。
如果是各自體量方面，吉利與華為在各自領域內的國內市場占有率還是有得一比的，畢竟老話說的好，「矮子裡面拔大個」嘛，吉利在技術、銷量方面在國內都算是數一數二了。
14樓：Bill Yu
有機會！或者說就算不是吉利，我也有信心會是另外一家中國廠家，比如說長城。
中國的製造業就是這樣乙個乙個行業的去突破的，本次新冠肺炎之前（今天2020-3-13），我們都沒有想到中國（武漢）在全球汽車產業鏈中間的還會有這麼高的重要性，我們這邊停產一段時間會導致某些國外整機廠的停產。下面是乙個這次肺炎對汽車產業鏈影響的綜述。
36氪_讓一部分人先看到未來
在這樣的發展趨勢下，中國的主機廠逐漸走到產業的前端是乙個自然而然的事情，汽車產業是有比家電產業，電子消費品產業更高的進入門檻，但這又怎麼樣，所有的中國主機廠在中國這個大市場裡面磨鍊之後，肯定有能力進入到國際市場撈飯吃的。然後站在行業頂端整合全球產業鏈，那不就是下乙個華為了？至於技術，那只是產業發展本身的乙個副產品而已。
15樓：很會作的小孩
從現在看
吉利夠嗆
比亞迪倒是可以
國家的政策就是退油進電
掌握核心科技才是王道
油車真的不容易頂上去
不過電車
真的貴混動掛綠牌
環保一年比一年嚴格的話
混動真的香
16樓：殛嗔
乙個靠自己的能力做晶元，自己的5G，整合了自己的生態系統。至少在宣傳上買華為等於愛國。另乙個呢，整天沃爾沃技術沃爾沃技術的。
17樓：你猜
講真，華為好歹也是敢和安卓手機老大戰個你死我活的行業巨頭，雖然之前搞出了一地雞毛，但吉利本身也不是什麼道德楷模，更何況屢屢見聞的不是今天要收購/入股哪個品牌就是和窩窩合體搞出來的領克，自家的基本盤是什麼狀況吉利自己心知肚明，自主品牌的翻身還得看上汽/廣汽
18樓：wex
吉利是乙個現階段做的已經很不錯的中國產企業，但是跟華為還是遠遠不能比的，不是吉利不夠好，而是華為太頂尖。。好比乙個省的高考狀元，已經很榮耀了，但是上了大學以後面對全國的優秀同學，就有可能名次很靠後了。。華為不僅僅是國內絕對第一，手機業務其實不是重點就不多說了。。。
華為的核心業務電信裝置放在全球都排名第一的，已經處於獨孤求敗狀態，現在華為不是擔心競爭不過了，是擔心再繼續發力，全球所有的競爭對手都得被碾壓倒閉，如果全球所有競爭對手都沒了，那對華為也是不利的，所以還得給愛立信諾基亞留點份額。不過現在這種不利的局面已經來了，愛立信諾基亞肯定會安全很久了。。再說回吉利，吉利的優秀主要是經營層面上，一連串的國際級收購，建立領克等，操作純熟，但這跟華為不一樣，華為最核心的特點是底層技術研發，顯然難度要大的多的多，吉利並沒有在底層核心技術上有類似華為那樣的重大突破。
在車界，如果有類似華為風格的企業的話，那麼它是比亞迪。。同在深圳，兩家人員還有些交往，比亞迪的經營除了巴菲特騰勢之內的操作之外，沒有什麼能像吉利那麼風光純熟的操作了，但是比亞迪喜歡鑽研核心技術，尤其是基礎底層電子系統，也很了不起，當然，比亞迪離華為還差乙個吉利。
19樓：嗯哦啊哈呀
我認為問出這些話題的人都是在引戰。
而且我還認為吉利還不如奇瑞，
奇瑞又次於長安。
那麼吉利是下乙個華為這種話還真不一定『吉利』。
20樓：苦禪參淡
回答這個問題的人有幾個試駕過吉利的車，有幾個深度使用過吉利？有幾個同價位橫向對比過？基本都是網上找資料，憑主觀感受亂說幾句，請認真對比再發言，中國產車現在沒有你們想的那麼不堪，七年前買的第一部華為手機重，反應慢，當時口碑還不如聯想，現在看到華為好了就跪舔了
21樓：
人比人，氣死人。這十多年有幸做了不少企業管理諮詢專案，走過很多企業，感覺乙個企業可以學習和借鑑其它企業的創新，不要簡單的攀比。
行業背景不同，華為所在的領域體量更大一些。
經營方式不同。華為是這樣的：
吉利是這樣的：
坦率的說，業務結構並沒有誰好誰差的區別，要看企業所在的競爭環境。
吉利和華為，都是值得關注的企業，都有自己的創新和創造。
22樓：Zzf
吉利和華為有乙個很大的共同點，就是在各自領域原有技術無法突破的前提下，集中所有資源在新領域搞發明再加以足夠的宣傳來賣他們的產品。吉利在汽車三大件上遠遠落後於歐美日，但人家在車載科技、電動技術等歐美日不是很注重的領域大搞研究，單一臺汽車最關鍵的還是三大件。再看華為，核心部分依舊手機向微軟谷歌購買使用權，只能轉向5G技術以及一些花裡胡哨的研究。
23樓：「已登出」
2020-04-06補充:
明確單休了，三天假的都變兩天，兩天變一天
裁員：15%的人去培訓，然後調崗降薪，基本工資，逼走人
清明今天正式上班，但是明確要求員工不能打卡。。。
找工作跳槽遇到吉利請繞行，如此沒下限毀三觀的公司躲遠一點吧
不可能，老闆不行，江浙滬小老闆特有的摳
1、十一假期本來7天，法定3天，兩天週末，兩天調休。起初以配合工程生產為名，減為6天，看美人說什麼，又一減再減到4天，估計自己也不好意思再減了，關鍵是放四天還要調休一天...
2、公積金這麼大的公司都交的少的可憐
3、所有行業研發工資最低的了吧，碩士畢業的開發一年15萬左右，逗我呢...還是演算法
4、江陵路那麼大園區，不是吉利的車不讓進，合著去吉利上班還必須買吉利的車了...
5、年初研發裁員，沒有乙個拿到補償..
其他的一時想不起來
據認識Quattroporte辦的人說，李書福最關心的事兒就是怎麼省錢，這個沒錯，可是你光想著從員工身上摳錢就不對了...
24樓：空谷
先說觀點：從現狀來看，沒有可能。雖然兩個企業都很不錯，但兩個企業還不在乙個層面上，而且短期可預見的未來差距難縮小。（乙個已到實現自我，乙個還在爭取尊重）
拋開經營性指標，如果評價乙個企業的未來，我們是否可以從如下方面嘗試（有待商榷，可能片面）。
企業成長能力
受限於企業所在的行業即行業隨處的階段，同時取決於企業對人才的政策和研發的投入。對比之下，吉利沒有任何優勢。傳統汽車作為夕陽行業，短期內雖不會衰退，但絕對會有不短時間的調整和轉型期。
反觀華為，每一代新技術的突破和發展，可能就是乙個寬廣的藍海。研發的投入以及人才政策的對比，也很顯然。
2.企業社會責任和使命
如果成長能力是基礎，企業的社會責任和使命感就是幫企業實現自我的源泉。無法對比，但主觀感受，吉利暫時還沒有到此高度。
3.企業文化
企業文化，是服務於企業價值觀傳導和人才政策實施的。華為有獨特的文化，特點鮮明且符合主流，企業文化影響下的人才忠誠度和認同感，非其他民族企業能追趕。無論什麼時候，人才才是核心資產和競爭力。
華為是乙個符號，現階段還很少有相近的企業能得到如此多的關注度，並作為國家戰略實施的載體。
下乙個手機你會選擇華為還是蘋果？
小晟末啊 我現在18，在讀高三，用了五六年的手機現在用的是vivonex雙屏版，用起來很不錯，用過小公尺6和一加3T，還用過乙個月左右的蘋果X，蘋果的體驗確實很不錯，但是我下乙個還是選擇vivo，因為我用vivo用的很好，並沒有說小公尺華為不好的意思，只是我習慣了vivo，蘋果買乙個手機確實能用兩三...
塔圖姆會成為下乙個倫納德還是下乙個喬治？
紅口黃牙 成為萊昂納德必不會，他的技術突出倆字，實在。簡單說就是因為我比你強壯，所以我有操作空間，有出手空間，有投籃穩定性 觀感最華麗的動作，可能就是偶爾找節奏的快速雙跨下 以上，再配上喬科同款投籃手型 塔圖姆投籃手型問題之前說過了，也解釋了兩分率低的原因，但是沒能解釋三分率高。後來反覆看錄影，發現...
可以教我怎樣放下乙個人嗎？
知乎使用者 第一，不要去想和那個人有關的記憶，把關於那個人的東西封存起來。第二，多和好朋友聊天，相處在一起。要是找不到人，就找點簡單的事情或者以前自己想做卻沒有去做的事情來做。這樣做主要是為了轉移自己的精力以及提公升自己的自信。第三，學會自我暗示，自我安慰。每天都對自己說一些積極向上的語言。第四，時...