1樓：「已登出」
很多人都在分析所謂787的先進
實際對很多人來說都是一臉懵逼
那更簡單如何表述？
空客在忙活380到結束的時候
波音橫空出世宣布未來的787客機
波音挖坑在前我要做747的替代品，埋坑在後，未來趨勢不需要巨無霸所以787代表了波音的未來，代表了波音對未來航運市場的判斷，具體分析大家可自行尋找
核心就是
未來是點對點，大航程，小流量，高效率，低能耗，低速點對點:機場到機場而不是之前通過樞紐中轉
大航程不用說
小流量，大部分航線是無法滿足400人口
高效率，相比747.380對機場要求高，需要降低對機場要求低能耗，省油和通用配件就意味賺錢
低速，超音速好但是不符合當下訴求
所以787的設計都遵從了以上，實際上，波音差點碾壓了空客然後737max徹底讓空客莫名其妙體驗了一會:老子都不知道怎麼贏的故事
2樓：binbobo
因為英文叫dreamliner。當初我記得波音是在網上公開徵詢新飛機的名稱的，給了幾個名稱讓大家選。應該是本世紀初的幾年具體哪一年忘記了。
最後根據得票數選出了dreamliner這個名字。很榮幸這個名字有我的一票。
3樓：孫裕棟
就是一種代號，或者說是「暱稱」
就像A380一樣有空中巨無霸之稱，說787是夢想客機，可能是因為他相比之前，有大量的技術改進和革命性的設計，並且被波音在市場競爭中寄予了厚望
比如說，BOEING 787 是有史以來，使用複合材料所佔整機比重最大的飛機，比重高達接近50%。
由於複合材料的大量採用，零件數量大大減少，重量大大減輕，也帶來了目前最高的燃油經濟性。
由於複合材料不存在金屬疲勞，和金屬腐蝕，安全性也得到提公升，同時，也使得維護成本大量降低。
而且，全新改進的機翼也減少了空氣阻力，這都為降低油耗做出貢獻
在保持高燃油經濟性的情況下，巡航速度卻達到了0.85馬赫，與747相當。
這符合各大航空公司需求（在高燃油經濟性下用更短的時間把旅客送到目的地）
客艙的舒適性也得到很大提公升
鋁製飛機因材料疲勞或重量原因而無法實現6,000呎的壓力高度。而波音787身不會疲勞，因此，既能應對更低高度的座艙壓力，又不對重量產生影響。
這帶來了，包括更高的艙內氣壓，這意味著你的吸氧量將會增加，減少長時間飛行帶來的不適
客艙濕度也得到增加，配以藍天的頂燈，和更大的可以看到地平線的舷窗，都給乘客帶來了更好的體驗。
全新設計的發動機也帶來更小的噪音，發動機短艙上的鋸齒邊大幅降低了後艙的減震艙雜訊。
總得來說
減輕重量
降低養護成本
降低客艙巡航高度
增加客艙艙內適度
減少總零件數
增大了窗戶
更低的噪音
更低的汙染和油耗
更高可靠度
嗯！這就是夢想客機吧！
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