1樓：查狄綸
早期的飛機控制是直接式的，飛行員動相應的控制埠，飛機受控部位直接做出相應。
現代電傳飛機是間接式的，飛行員輸入的是想要達到的最終狀態，比如我想以多少度角爬公升，我想在多少公尺高度以多快的速度巡航。飛機的控制系統會自動控制響應機構，去達到飛行員意圖。
2樓：Roy Chen
同意老柴的觀點，特意查了一下手冊來回答。
沒維護過787，但是維護過波音其他的寬體機型，747、767、777，波音寬體機普遍有這種設計，這個叫襟副翼（flaperon），顧名思義就是襟翼和副翼的集合體。
在起飛著陸的階段，這個部件用作襟翼，提高公升力。在高速巡航狀態，主要起副翼的作用，因為襟副翼更靠近機身，所以做橫滾運動時扭矩較小，可以更精準的操縱飛機。另外在巡航時外側副翼會鎖定和機翼平齊，所以在巡航狀態時的滾轉就靠這個襟副翼。
空客不是很了解，似乎沒有對應的設計。手機碼字，希望可以幫到你
3樓：柴健翌
其實777應該也有
787的電傳控制法則更先進，像空客一樣直接以滾轉率為控制引數，全程電腦控制的。應該還有陣風抑制功能，針對陣風快速指令操縱面動作，提公升舒適性
至於為什麼你主要看到的是內側襟副翼動作，因為外側副翼在巡航的時候直接是鎖死的
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