1樓：旋轉的蓋倫
霍尼韋爾的空中防撞地系統中，包含這個模式，可以選裝，全球獨此一家。
首先，什麼是風切變？
風切變這張圖很清晰的展示了什麼叫風切變。
乙個下擊暴流在衝擊到地面的時候，氣流被地面阻擋從而四散開來，就像是一朵盛開的花，如同我們用水槍沖刷地面一樣。
想要預警風切變，就用氣象雷達去預警前方的下擊暴流，一抓乙個準。
當飛機降落在乙個條件相對較好的機場時，下滑道是非常固定的，大概3度左右，基本接近平飛。飛機在即將接近地面的時候拉平，減少坡度和下降率，從而平滑的降落。
無論是民航還是軍機，差不多都是這個角度，航母艦載機可能坡度會大一些，不過也就是在4～5度，即便如此對起落架的衝擊力也很大了。
在這麼乙個穩定下降的航線內，如果突然出現乙個下擊暴流，會怎麼樣？
上文說到「開花」，那在逼近切邊中心時，指向你的那個花瓣（風向瓣）是逆風，逆風意味著什麼？
意味著，你的大氣速度要比之前快，如果地速是220，風速是30，那你現在的飛行速度就是250。我們假定飛機的降落閾值是230，失速速度210，現在稍微快一點，機長準備再放下一點襟翼。
這時候我們依然在以3度的下滑道平穩下滑。
突然，我們飛躍了風切變中心，此時「風向瓣」改變了方向，變成是從屁股那邊吹來的，這下麻煩大了！
地速220，風速-30，我們的速度變成了190，而失速速度是210，我們居然在低空失速了！
失速意味著什麼？
對於在低空飛行、且本身難改出失速狀態的客機來說，意味著墜機。
2樓：柴健翌
印象中，GPWS不用來探測風切變，而是通過固定的邏輯，如果突然發現自己處在順風、下沉氣流中，會觸發告警，純粹是反應性的。
PWS才是檢測前方風切變的機制，是氣象雷達的乙個功能，根據回波判斷前方雨水的都卜勒頻移，如果發現雨水的相對速度有突然的變化，那麼可以推測吹動雨水的風也有速度變化。
一般的客機，氣象雷達就這麼一台，功能全都包括了。
客機著陸遭遇風切變，此時離地高度為15m，請問還能復飛從風切變下改出嗎？
釋名 15公尺復飛，都不提越障問題？如果沒有越障問題，相對簡單。加油門，穩定帶桿，不要過猛，等公升力響應，有正爬公升率再說。有越障問題就麻煩很多，具體對待吧，Briefing很要緊，不籠統而論了。 victorfyf 我想說的是油門是非常重要的點，遇到切邊不管有沒有警告，必須執行風切變改出動作，至於...
中微子究竟如何探測？
盧健龍 中微子並不是不與任何東西發生反應。在四種相互作用中，中微子會參與的弱相互作用和萬有引力。中微子探測所利用的就是中微子所參與的弱相互作用。中微子可以跟原子核發生如下反應 其中下標 可以是三種帶非零電荷的輕子 lepton 中任何一種，是與輕子 相應的中微子，和 是兩種原子核。反應產生的輕子由於...
第一次坐飛機，如何選擇座位才能看到最好的風景？
踩線兒旅行 坐慣了中國主要經濟區民航班機的朋友們可能會覺得飛機上看不到什麼風景，離地那麼遠，基本都是雲，所以並不覺得靠窗有啥優勢，上廁所還不方便。那是因為這些區域要麼濕度大雲量多，或者空氣不夠通透，所以從飛機上看下去一片灰濛。然而，在旅遊區 特別是自然環境比較好的地方，天氣晴朗時通透的空氣能讓你飽覽...