蘇47戰鬥機的氣動設計能否實現？

1樓：迷彩虎哥

瀉藥。蘇47的前掠翼布局是一種優秀的氣動布局。在二戰間，2023年德國黑科技製造出第一架前掠翼飛機Ju287，機翼前掠角為15°。

通常的後掠翼翼尖容易失速，而前掠翼則相反，機動性很高。早期的飛機並沒有大量使用前掠翼的原因是材料不過關，由於前掠翼容易發生氣動彈性發散，機翼容易斷裂。但是複合材料的發展使得前掠翼的缺點能得到改善，於是又重新被重視起來。

前掠翼的優點是低速下較好的機動性和準確性，二戰後出現的前掠翼飛機無不是機動性超高的飛機。但是作為戰鬥機，機動性是一方面，速度也尤為重要。飛機空戰時主要有中距離和近距離，近距離自然是看誰的機動性強和格鬥飛彈更優秀。

而中遠距離主要靠的是雷達和中遠端空空飛彈，和機動性關係不大。前掠翼雖然帶來更好的機動性，但是其速度不優秀，可謂有利有弊。近距離增強機動性的手段很多，三翼面，鴨翼以及推力向量都是好方案，前掠翼的優勢還是不夠明顯。

到了第五代戰鬥機，隱身性和超音速巡航成為重點，而前掠翼高速效能捉急，沒有應用於第五代戰機，蘇47也只是一種驗證機。

但是前掠翼的優點非常明顯，像可變後掠翼調節後掠角度一樣，也出現了可變前掠翼的想法。這種結構也稱為折刀翼，可以讓機翼像刀片一樣折進機身。絕密飛行裡的鷹爪戰機就用的是這種機翼，普通狀態下機動性超高，而回折後是大後掠角翼型，適合超音速飛行，超音速巡航就可以達到四馬赫。

如果這個技術成熟，很有可能應用於下一代戰機。