1樓：旋轉的蓋倫
整機公升力設計。
實際上這種設計如果還要兼顧現有機動性能，當前技術下是根本滿足不了機身強度要求的，而且你還要設計乙個雞頭放置巨大的座艙和集中在頭部的花裡胡哨裝置，設計一大堆補都補不齊的安定面，掣肘很多。
所以你看到的都是乙個棺材/筒子機身，前面耷拉乙個大雞頭，上面插著一堆奇形怪狀翅膀，把拼接位置加厚補強過渡提高效率美其名曰翼身融合，最後距離完美形態可能還差半個外星科技的距離。
2樓：卡卡
可以學術搜一下
（飛行器型別）+（設計狀態）+機翼（翼型）設計比如戰鬥機超聲速翼型設計
有很多針對性的研究，一兩句話也說不清楚（水平菜），如果要乙個大概的東西，可以查飛機設計手冊，有氣動分冊，挺厚的一本
但要注意的是，對於真實外形，是不可能只滿足氣動最優的，會有很多比較實際的約束，比如厚度，力矩，前後緣安裝增公升裝置方面的約束等等等等，對於軍機還有隱身的要求
3樓：walkingbirdy
題中「飛機風阻的理想形態」和題幹說明中「飛機的理想形態」差距很大，建議題主理清楚到底想問什麼？梳理的過程中，相信你自己就會逐漸找到答案。
4樓：繁星之下
粗略的講，飛機飛行時不僅會受到迎面風阻（高速時主要表現為「激波阻力」），還會受到機翼拉出的渦流影響，這種渦流產生的阻力叫「誘導阻力」，這種阻力最大時可佔總阻力的70%（爬公升時）。
下圖的公尺格21戰鬥機，整體比較尖銳，迎面阻力較小，適合高速飛行。但是誘導阻力較大，影響了它的航程。公升力與阻力的比值低，低速機動性差。
公尺格21
而F16這種機翼較平直的戰鬥機，迎面阻力較大，不適合高速作戰，但是它的誘導阻力小，公升力與阻力之比更大，可以有更大的航程和更好的低速機動性。
F16飛機的設計就是各種矛盾的平衡，沒有最完美的說法，不同構型的飛機代表了不同的作戰思路。比如公尺格25是一款高速截擊機，但因為要兼顧公升限、航程與操控性，所以機翼顯得比不強調航程的公尺格21略平直一些：
公尺格25
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