1樓：秦伍
關於以眼鏡蛇為首的過失速動作的可控性，隨著前翼和向量推力等技術的應用正在大幅改善，而且過失速動作帶來的0半徑變向能力對於近距離的機炮/近距飛彈格鬥還是很有意義的
2樓：ziho智豪
普加喬夫眼鏡蛇機動
一.定義：
眼鏡蛇機動是著名的過失速機動動作，是由前蘇聯的Su-27戰鬥機首先試飛成功的。2023年6月在巴黎航展上，前蘇聯著名試飛員普加喬夫第一次在全世界面前表演了眼鏡蛇機動，震驚全場，因此這一機動動作又被稱為「普加喬夫眼鏡蛇」機動。
機動過程中飛行員快速向後拉桿使機頭上仰至110度～120度之間，形成短暫的機尾在前，機頭在後的平飛狀態，然後推桿壓機頭，再恢復到原來水平狀態。機動時飛機進入的速度約為425公里/小時，飛機以超過110公里/小時的速率減速，然後減速到148公里/小時，這個動作僅使飛機承受3.5～4g的過載，在整個機動過程中，飛機的飛行高度幾乎沒有什麼變化。
二.其他介紹：
「眼鏡蛇機動」剛出現的時候，很多人對它的實戰意義持懷疑態度，認為它只是一種特技飛行表演動作，實戰中作用不大。但是隨著近距離空戰的重新受重視，人們最終還是確認了它的實用性。在空戰中，當敵機離你尾部很近並準備攻擊時，飛行員可以嘗試通過「眼鏡蛇機動」的制動作用突然減速使敵機錯過你，重獲空戰優勢。
不過「眼鏡蛇機動」是乙個高難度動作，對戰機的機動性能和飛行員的駕駛技術要求較高。迄今為止，除了蘇式戰機系列中的蘇－27、蘇－30、蘇－35、蘇－37公尺格設計局的公尺格－29中國的J-10 J-11及美國的F22，F16afti外尚未有其他型別戰鬥機能夠完成這個動作。
如果J10以一馬赫的速度做眼鏡蛇機動飛機會怎麼樣，駕駛員會S麼？
瀉藥一馬赫的速度條件屬於跨聲速階段，焦點前後不穩定地移動，機翼力矩特性會發生非常劇烈的不穩定的變化，飛機穩定性也會發生突變。以目前的飛機設計技術，很難做跨聲速條件下大迎角的動導數計算，當然那種大批量風洞試驗應該可以做出來。而以目前的飛行控制技術，不可能在跨聲速條件下做出眼鏡蛇機動。現實條件下，也不會...
戰鬥機機動飛行時各個部位受到的過載是一樣的嗎？
PandaHii 決定過載的是加速度，飛機的加速度以位移造成的加速度為主，飛機的俯仰動作會造成各部分加速度的差異，但差異有限。另外飛行員座艙的位置是由飛行員視野最佳位置所限定的，所以必須在機頭。要放中間就大半個視野都被機頭機翼遮擋了。不利於降落，不利於空戰，也不利於對地攻擊 綜上所述，樓主的想法不現...
戰鬥機的飛行速度大概和客運機對比？
山月刀嵐月刀 差距沒有想的大，記得烏魯木齊去西安時，海航的737 800，巡航時地速1200碼，因為那個位置高空是西風帶，又逆地球自傳，接近一馬赫了。這是相對地面的速度 飛機不比車，因為越快阻力越大，相當的耗油，所以小飛機是飛不快的，想飛快要機體足夠大油要裝夠，所以飛的快的戰機都是20多噸的，比如公...