1樓：曹陽
本人現在從事的就是風洞建設任務，連續式跨聲速風洞，測控專業。目前風洞已經除錯了一年，說實話，真心費電啊。由於動力系統改成了壓縮機，所以效果非常好，流場精度，湍流度等多項指標都達到了國際先進水平。
2樓：cru danny
見過截面10cm^2的「玩具」風洞，全透明的，並且流場品質炒雞棒。好想裝上二極體拿回家當裝飾品。也就幾萬塊。
然而不是等比例放大就能保證10m^2截面的風洞也能有一樣的流場品質。
這就是難度。
風洞燒的是電，然而並不是每一次吹風都能有所收穫。
低速風洞靠風扇吹，用電即可。跨聲速、超聲速、高超聲速得用壓縮空氣或者真空罐，試驗視窗按秒計，還得考慮風速起來下去兩條速度曲線、兩道激波，試驗設計就是一門學問。錯過了就是重來一遍的節奏，燒的都是銀子。
這就是難度。
風洞是一回事，配合風洞的裝置又是一回事，不是風開了試驗就能做好的。
高精度的模型，還得經得住風吹。颱風算個屁，1公尺開口風洞開30m風速，人站在裡面觀察樣件狀態是常事，40m都開過。一般的模型強度夠？
都是死貴死沉的合金模型，死沉的攻角機構，還有死貴死嬌氣的天平。數採、放大器、高精度電源都是基礎配置，然後不同的科目不同的裝置，一套PIV幾十萬還是乞丐版，配的都是中國產雷射器，裝置買回來還要會用，乙個調不好所有其他環節都白搭。裝置公升級了活能少幹一半，當年吹一夜風的資料還比不上師弟現在吹300秒的，說多了都是淚。
這就是難度。
風洞再好，也是要人開的。
實驗是人做的。模型是人做的。裝置是人用的。流程是人設計的。
學科建設，人才引進，需要多少投入？錢就夠了？
這就是難度。
3樓：千尋
6正好在乙個風洞試驗單位工作，就說兩句了。建造風洞最難的地方在於實現指標和達到流場質量的要求。 1 指標實現。
普通風洞的指標主要指的是風速，如低速風洞一般要求80～100m/s的樣子，模擬起降，高速風洞則能達馬赫數2.0，模擬巡航。風洞越大，風速越高，所需氣流也越多，對風扇系統或者氣源系統的要求也就越高。
而一些特殊風洞的指標還包括一些功能的實現，如超高速風洞要求風速達到4～7倍聲速甚至更高，結冰風洞要求溫度能到零下四十度甚至更低，增壓風洞需要增壓到數倍大氣壓，聲學風洞則需要低背景雜訊和無反射條件等。通常來說，普通的風洞其技術指標是較容易實現的，而特殊風洞的指標實現通常有較大的技術難度。國內前些年這些特殊風洞稀缺，近年來逐漸開始建設，也是受益於各方面技術的進步。
2流場質量。風洞模擬飛機的來流狀態，要求氣流接近均勻來流，對氣流的方向性、湍流度、壓力分布等均有著嚴格要求和國家標準。流場質量不好，風洞試驗的精度、準度以及可重複性都會有問題。
風洞氣流的驅動方式通常有兩種，一種是靠風扇，常用於低速風洞和連續式高速風洞。一種是高壓氣罐中的壓縮氣體，常用於各類高速風洞，又稱暫沖式風洞。不管是那種驅動方式，氣流都是雜亂的，含有不同尺度的渦以及湍流等，氣流的均勻性很差。
為了得到均勻性好的氣流，就需要採用各種手段來改善氣流，通常有導流片、蜂窩器、阻尼網等。這類措施在改善氣流的同時，也會增大阻力，增大風扇功率或氣源需求。因此，如何提高風洞的流場質量是風洞建設的另乙個難點。
風洞的流場質量不達標，是不能通過驗收的，更不能承接風洞試驗。
關於風洞試驗投入，對於飛機的設計來說，前期設計階段中的一筆大開銷，就是風洞試驗。不同型別的飛機，其風洞試驗需求也不一樣。比如說，小型單人或雙人飛機，試驗量不大，總共有幾百個小時的風洞試驗就夠了。
對於一些技術複雜的飛機，像B-2、F-22這種，試驗量就非常大了。記得之前聽人說過，F-22的風洞試驗時間達1.2萬小時。
至於費用，不同型別風洞試驗的收費天差地別。有些特殊的試驗通常乙個試驗狀態也就一兩分鐘，但這乙個狀態的費用，嘿嘿，能嚇大家一跳。細的不能多說，反正飛機的風洞試驗費用是非常大的。
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