1樓：飛奔的小老虎
記得之前以為機長跟我說過，如果一旦出問題，波音就下來的機率空客會大一些。兩家飛機的設計理念是截然相反的。波音更相信人的判斷，而空客更相信機器的判斷。
2樓：Angus Lu
乘客角度看：
1.空客320的座椅比波音737更寬。
2.空客320的座艙內比波音737更安靜。
3.空客320下降時乘客更容易耳鳴。
3樓：
不巧，公司同時執行空客A320/321，和波音787-9兩種機型，這特麼跨越了兩個時代呀！ARINC429和ARINC664的代差太大了！兩種設計理念，帶來的是全新的維修理念，
最最最大的區別是最後兩張圖了，空客真的是以人為本啊！
4樓：浪拉
感覺要和航企聯合起來講吧，但是可能會很主觀同樣77w我坐大韓的可以螺旋睡覺，肆意翻身，還可以一展大長腿。然鵝，東航就能讓我蜷縮在角落，掏個耳機還要畏畏縮縮。不過兩家333倒是感覺不太出來，都比較中規中矩。
當然要我選，還是333，顏值即正義。
如果說窄體機的話，妥妥的320系要比737要好很多，東航好幾年前的321在我屁股下面還是吊打廈航738。港真，機場大巴都比737的小板凳舒服。。。
超大型客機的話，一直沒飛過380。但是747確實讓我感覺挺舒服，就是744也許真的老了，噪音稍微有點大。
可能小偏題。。。
5樓：老劉
波音空客飛行員痛哭時對比
空客：我有小桌板，趴著哭一會兒
波音(飛行員）嗚哇。。。
（飛機）sink rate 。。sink rate，，too low
6樓：lion messi
飛行員角度：空客的側桿操縱已經實現完全的電訊號專遞，省力，並且改裝空客飛機時，不必進行太多的教程，節省培訓費用（比如A330和320的駕駛艙大部分是通用的）駕駛體驗上：當空客飛行員將杆向左壓到底，飛機是不會出現大過載的機動飛行，並且當飛行員放開操縱桿時，空客的機載電腦會認為你想保持目前的狀態，不會使飛機自動改平。
而波音的飛行員用同樣的方式來駕駛飛機，飛機會出現大過載機動飛行（例如垂直上公升），當飛行員放開操縱桿時，飛機會自動改平
乘客：空客更注意舒適，座椅間距比波音的要大但是經濟效益不如波音
7樓：
啊，我這個初三黨只能以乘客身份回答了，當然在模擬器裡對於737ng的易重著陸和空客落地松杆磕頭還是有點了解的。也是窮，自從第一次坐飛機好像是青島飛大連的南航737，就再沒坐過波音的飛機。那次也是刺激，就和手機玩IF斷AP時手殘一樣，剛起飛1分多鐘突然跟過山車似的掉高，客艙一片驚叫，保守估計下了100英呎。
然後大連回北京和14年去航展來回珠海都是擦航330，穩得很。
然後320，是去年八月北京往返三亞，一次321一次320，我沒什麼感覺但我媽一直是貧血，受不了320的辣雞增壓，而且還有心理陰影就是在三亞是重著陸，手裡相機沒拿穩，不說了疼了我好幾天，氣得我差點下飛機時往發動機裡丟硬幣
8樓：伊揚悅
作為一名剛進公司就先接觸波音737NG，然後半年後開始維修A320的機務維修人員而言，個人比較喜歡737。
首先，個人覺得737比320美觀，320感覺不協調，有點胖。
其次，作為維修人員，感覺737比320維修起來簡單粗暴，壞了就是壞了，有問題我們就修就是了，空客由於電子化太先進，導致總出一些莫名其妙，不靠譜的故障，搞了一頓，你還沒搞明白，它自己又好了，心煩。
最後，波音機械機構運用的更多，空客電子多，個人更相信機械。
不過波音駕駛杆，哈哈，累，如果自動保留，波音飛行會累死。
9樓：ZHU Quanming
從飛機結構工程師的角度看。我們更喜歡波音的飛機。波音飛機具有非常高的可維修性，而空客飛機基本上只有換件，成本居高不下
由於工作的關係，我們的團隊幾乎每週都要和空客波音的技術支援團隊郵件往來，確認飛機的維修方案。他們兩家的技術支援風格與以往大相徑庭，體現了兩家完全不同的企業文化基因，有個戲說寫在這裡：http:
10樓：荒蕤
作為一名只飛過空客A320的乘務員來說，我個人覺得空客設計理念很好吧，我的一名教員老師曾經說過，空客人性化，波音皮實。
加過波音737機組，行李架是向上推總讓我覺得客艙十分訝異，相對空客行李架設計就合理多了。
起飛的時候 320前艙幾分鐘噪音大的不要阿，過會兒會好些。fap面板也很人性化。沒有飛過737所以一點都不懂，畢竟我的第乙個機型，真的很喜歡空客，但是貌似好多飛行喜歡波音更多一點
11樓：軒轅胡扯
本人剛好飛過7年波音737，後面的9年是空客320。對於飛行環境來說，空客的駕駛艙要寬大很多。視線也略高於波音。
故障率空客略高於波音，維修相對簡單，很多計算機重啟就可以了。波音的一些故障操縱需要用力，空客基本不存在這類故障。當然波音也在發展，不得不說波音737和空客320都是相當成功的飛機。
作為旅客，要看客艙布局，這兩個短程機型坐著都不是那麼舒服，畢竟不存在豪華頭等，一般的商務艙也沒有什麼舒適性可言。
12樓：Mark Zhang
相比波音，我覺得空客還是太粗魯了，每次不管降落動作完成得如何，落地時總聽到它大喊：「智障！智障! ...」
13樓：夏天
我不是技術人員，也不是機師，只能從乘客角度回應。
空客：1.起飛很平穩，的確爬公升不快。至少從瀋陽到上海的空路上規劃，空客都很柔和。沒有很激烈。
2.空客的空調（A320系列）的確不咋樣，燃油味和溫度控制真是不敢恭維。
3.在面對我大瀋陽狂風吹的情況下，空客那個飄啊，我心臟那個狂跳啊，腳下那個不穩定啊。
4.座位的舒適度上，真都是航空公司惹禍，說實話，春秋未必比吉祥不舒服。事實上，春秋椅背不可調節，更舒服，尤其對於後排乘客。
（其實，對乙個200多斤有巨大腹部的胖子，只有坐頭等艙或商務艙有區別。經濟艙，都沒地方放吃的，除了自己肚子上。）
波音：1.起飛和降落的過程，無論是從桃仙、浦東、或是虹橋，都有強烈的過山車的感覺，哪怕飛了10年這條航線，身體都有G的感覺。尤其是降落，用句東北話，猛猛的。
2.波音的空調比空客舒服不少，那怕是14年機齡的老737，空客的空調和微環境都沒辦法跟波音比。最起碼，我飛波音（上航），衣服重來不濕透。
3.瀋陽到上海航路上，反正都一直抖，的確波音的狀況比空客要好。
其他機型說實話沒啥太多飛行體驗，雖說空客332和波音747也坐過。不做說明，只代表瀋陽上海航路上的空客320和波音738系列。
另外，要說飛航安全，只有乘坐過高麗航空的瀋陽飛平壤航線，才知道，國內航空公司飛行安全是做得非常不錯的（當年，坐在高麗航空的圖204上，聽著翻譯幫忙解釋，說是平壤地面技師以領袖的名義保證可以飛到瀋陽降落的心情，是炒雞痛苦的。另外，貌似圖204的飛行姿態特別。還有，在我們吐槽國內旅客在弦窗上寫字的時候，高麗航空的tu-204默默的表示，我們窗戶都是有裂紋的）。
14樓：家裡沒有花
不懂、只知道坐過一次空客再也不敢來第二次.福州飛貴陽、本來兩小時不到的時間就可以到，也不懂那次怎麼飛出三小時來的、頭上的燈忽明忽暗，還特別癲
15樓：Nicole Flandre
從乘客來說的話，90%以上的人都根本不關注飛機型號的。什麼區別都看不出的
我們只關心空哥帥不帥，南聯做得配餐是不是黑點越來越少了
16樓：叛逆者
從乘客的角度：在機艙裡我基本能靠鼻子聞出來是空客還是波音。在上跑道前，空客進氣有股機油的味道，波音的有股燃油的味道。飛起來以後沒感覺了。
從飛行員的角度：空客是自動擋，波音是手自一體。
17樓：窮人家的地主兒子
只坐過320 321 332 333 737 738 757 787的185cm乘客來說。
第一次坐3U的320，當然也是最後一次，從KMG-XMN，座椅緊湊的不可想象，飛到空中還蹦個不停，減高度時明顯的失重。再也不坐320了。
最近坐的CTU-PEK CA的321頭等，內飾和硬體總覺得和經濟沒啥差別，也就是服務上。另說一句，真他媽肉啊，真他媽肉啊，真他媽肉啊。返程坐3U8888，那天運氣好，0.
5年機齡的332，亮堂，內飾舒適度高。飛行平穩。空客在我這可算挽回點面子。
廈航***也就不評價了，總體感覺差不多，就是空乘和餐食標準和機型成正比。HKG-JJN港澳航線居然只給紫菜炒飯！
說這麼多，總結，波音外觀勝過空客，空客330細節好評，787細節好評。
18樓：CAPT
來說說自己的感受
職業乘務飛空客系列飛機
平時出去也坐過波音
綜合對比更喜歡波音因為覺得空客好輕～
輕到有時候落地我感覺在復飛
有次聽師姐說她之前飛737 輪子放不下去說播音很沉在跑道上墩了一下把輪子墩下去了
還有就是空客翼上出口有滑梯很煩啊很煩只要不起飛隨時要監控他好嘛！
19樓：豔豔家俊俊
對飛飛來說，737與320的差距就是：320吃飯有桌子，餐盤不會磨到襠，737吃飯沒桌子，只能放腿上磨襠，褲子都磨光滑了。。
20樓：luyinxi
雖然很多年以前學過B737-200的系統，到現在也忘得差不多了。但這麼多年來感覺下來，波音的飛機結構還是空客強不少。現在舊飛機用作貨機的不少，但結構改裝下來還是波音的要強些。
空客做貨機的很少。
21樓：丁丁炒麵
作為一名空客320系列機長，以個人經歷和經驗說一下，
空客320並不是大家所理解的完全電腦控制，只是乙個許可權問題，分自動管理和人工選擇，
自動管理就是交由飛機自身根據機載效能資料，採集的各項外部資料，自主進行飛行，飛行員只作為管理者，也就是每次出現在苦逼白領背後的那個黑臉BOSS，飛機就是苦逼白領，把BOSS一切指令進行合理優化以後再轉換為操作指令，這樣就避免了BOSS在意外手抖，短路，發脾氣等一切超過飛機極限的動作後，對飛機安全進行保護，
人工選擇就是黑臉BOSS發現苦逼白領，WTF？what r u 弄啥類？！的時候，扯著它的後衣領一把甩飛，自己手動開擼，
上面也有人說了什麼正常法則，備份法則，直接法則，歸根到底，都是許可權的等級一級低一級，正常法則，就是飛機許可權最高可以干預飛機操作，直接法則就是飛機基本木有干預操作的許可權，
至於波音好不好，沒飛過不好說，但是就乙個小桌板我認為可以秒殺(⊙o⊙)
開大飛機的飛行員和開小飛機的飛行員有什麼區別
開睿睿 小飛機是指多小呢？例舉172有點像我們所說的汽車駕照裡的教練車，一切精簡，純手動操作。可是航空公司開波音空客的大飛機飛行員也是在航校開著類似172這種小飛機取得的民航執照的。如果說從法規上來說，172這種小飛機大多數執行在141航校裡或者91通航公司裡。航校的飛行員不用經常東奔西走，不用過夜...
電網和飛行員該選擇哪個？
飛行員，電網基層的工作不太適合年輕人幹，只會把大好青春白白折損在體力勞動中。飛行員你好歹可以學到一項技術壁壘很高的技能，電網能教會你的是普通電工技能。在電網工作的人你們捫心自問，自己學到的是不是就是普通的電工技能，拿出去看看有什麼大用。飛行員學到的技能門檻很高，不是隨便是個人就能學會的，電工技術初中...
貨運飛行員和客運飛行員的工作情況及待遇區別？
對於我這種一放假就天天三四點睡覺，也對空姐乘客沒啥興趣的人來說，貨機夜航，飛得時間少，假期多，工資高，且不像客機終身制只簽約15年，我覺得很適合我233 Elfff 我是一名飛行大學生，據我了解的現狀來看，我個人是很希望當貨運飛行員，比如郵政，順豐，之類，我簡單說幾點普通民航飛行員和貨運飛行員的區別...