1樓：wdq4587
兩點：一是常規布局尾翼一般產生負公升力或零公升力，鴨翼所有翼面都可以產生公升力，象無尾三角翼那樣的，在起降最需要公升力的時候襟翼不能放到底，而有鴨翼在前面平衡就沒有問題。二是大迎角的時候脫體渦增加了主翼的失速迎角，也增加了公升力。
至於常規迎角飛行時，鴨翼會對主翼產生干擾，並不會增加主翼公升力。
2樓：PandaHii
隨著飛機迎角的增大，主翼背部氣流會逐漸分離，不再附著在機翼上，從而喪失公升力，迎角越大，分離越嚴重，最後直到失速。而鴨翼產生的脫體渦會延遲機翼背部氣流的分離現象，維持機翼背部的低壓，從而增大中大迎角下的公升力。
注意，鴨翼也只是延遲氣流的分離，而不能徹底避免。
3樓：無心睡眠
很好的問題，感謝題主提問。
為了便於理解，先講下鴨翼再講下鴨翼增公升。
我們平常看到的飛機，比如民航飛機，都是前面有個大的長的機翼，這個叫主翼；後面有個垂直的機翼和水平的機翼，分別叫垂直尾翼和水平尾翼。
如果將水平尾翼移到主翼之前的機頭兩側，就可以用較小的翼面來達到同樣的操縱效能，而且移動後的水平尾翼和主翼可以同時產生公升力，這種氣動布局叫鴨式布局，因飛行起來像只鴨子，故得此名，移動到主翼前面的水平尾翼就叫鴨翼。
在飛行過程中，鴨翼會讓主翼上表面形成渦流，根據路程S=速度V×時間t，相同時間時，S越大，V越大，渦流導致主翼上表面氣體的運動路程S增大，故主翼上表面氣體的速度V增大。根據伯努利定理，速度V越大，壓強P越小，故主翼上表面的壓強P減小，相對應的主翼下表面壓強P增大，主翼上表面與下表面的壓強差導致主翼獲得向上公升力，這就是鴨翼增公升原理。
4樓：
鴨翼設計，鴨翼增公升的基本原理就是當氣流經過鴨翼時會在主翼形成渦流，造成低壓區，增大了上下翼面的壓力差，從而提高公升力。
鴨翼後掠角對鴨翼展向吹氣增公升效果的實驗研究
5樓：魑魅魍魎
飛機重心在公升力點前面一點，後置平尾靠負公升力使飛機平衡，也就是↓↑↓。而前置鴨翼使飛機平衡是↑↓↑。鴨翼是兩個↑，後平尾是乙個↑。
6樓：aaeeqi
1.配平公升力(主翼產生的公升力和機體的重心一般不在一條線上，這會形成乙個扭矩，需要配平)，不過公升力中心是會隨速度(尤其是跨音速時)變化的，所以具體這個公升力的朝向和大小要看設計，鴨翼飛機一般還需要把這個力矩中間的距離更大的拉開一點點。
2.渦公升力，這個不具體解釋了，總之就是渦系發生器的那套
7樓：辰兆
除了鴨翼本身的公升力(看位置)外
分兩點1，平飛時
傳統近距鴨翼安裝位置高於主翼，鴨翼阻攔氣流產生的低壓區經過主翼上方，增加公升力
殲20是通過上反鴨翼下反主翼實現
2，有迎角機動時，鴨翼產生渦流，加強主翼低壓區，增加公升力
8樓：莉拉
看我這篇回答上的圖就行
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