1樓：江山易改本性難移
費拉不堪，你做殲擊車沒問題，你那口徑簡直需要武德輸入一下。
你看看人家毛子的坦克殲擊車，57-76-85-100-107-122-152
你再看看你。
2樓：
美軍的坦克殲擊車最早可以追溯到2023年10月9日，這時的美軍中還沒有Tank Destoryer這個概念，所以這種基於輕型坦克底盤採用開放戰鬥室的裝甲車輛被賦予了坦克支援車這一名稱，當時美軍給坦克支援車的定位是「在坦克進攻時利用自己開放戰鬥室帶來的寬闊視野幫助視野不佳的坦克清理不易被發現的反坦克炮」。由此可以看出，這種車輛的定位就是輔助支援，而二戰在歐洲爆發後，迫於對德軍閃電戰和裝甲部隊帶來的壓力，美軍也開發了一系列基於半履帶車或卡車底盤的坦克殲擊車。但是真正堪用的TD，則要等到2023年12月才被提上日程（所以在這裡指證一點，在TD部隊成立之前美軍就有了坦克殲擊車這一劃分 @胖胖老鼠 ）。
美軍在克利夫蘭拖拉機公司的7噸牽引車底盤上安裝了一門加裝了炮口制退器的T9型3英吋高射炮，這個完全開放戰鬥室設計的TD被軍械局命名為T1型坦克殲擊車，這款殲擊車後來被命名為M5型，並計畫量產1580輛，但是最後計畫被叫停。
從T1型坦克殲擊車開始，美軍的坦克殲擊車開闢了2條不同的道路，一條是基於M3輕型坦克底盤，安裝更大口徑火炮的方向，這條道路的最終產物就是安裝了M3型75公釐炮的M8坦克殲擊車（不是那個用短75榴彈炮的M8自行火炮）。另一條是改進或設計新的輕型底盤並搭載更大口徑火炮的方向，這個思路的最終產物則就是大名鼎鼎的M18地獄貓坦克殲擊車。另外需要提及的是M10狼獾不屬於這兩條主流路線的產物，關於M10的誕生，要追溯到2023年9月，軍械局下發的全履帶底盤坦克殲擊車專案，最初的方案是乙個基於M3中型坦克底盤的敞開戰鬥室殲擊車，但是由於車體過高以及火炮射程問題被否決。
2023年11月謝爾曼坦克的量產以及公升級給殲擊車專案帶來了新希望，基於M4A2坦克底盤的殲擊車迅速成型，並且被命名為T35坦克殲擊車，同時根據菲律賓作戰的教訓，對T35原型車進行了修改，降低了車體高度，將側裝甲改為傾斜裝甲，這個修改型號被稱為T35E1，最後T35E1被軍方選中，並於量產前最後一次修改了炮塔，變成了我們所熟知的M10狼獾。
現在我們把目光再放回操作這些殲擊車的大兵們身上，美軍正式組建坦克殲擊部隊是2023年底，這段時間也正是美軍開始加緊研製各種坦克殲擊車的時期，於是剛剛組建的殲擊車部隊根據自己的需求和見解，也對殲擊車的研製起到了很大影響，最具有代表性的例子就是M18坦克殲擊車的誕生，M18專案的早期產物是T49坦克殲擊車，最初軍械局給T49配備了一門M1型57公釐反坦克炮，但是殲擊車部隊認為57公釐炮無法有效支援步兵，穿甲能力也無法令人滿意，因此強烈要求T49換裝謝爾曼坦克使用的M3型75公釐炮，軍械局無奈只能按要求給T49換裝75公釐火炮，並且將其命名為T67。但是最後軍械局仍然認為殲擊車部隊應該具備更強大的反裝甲能力，於是2023年11月，軍械局給這些殲擊車換裝了威力更強大的M1型76公釐坦克炮，改進後的殲擊車被命名為T70。2023年，隨著M24霞飛專案的開展，美軍認識到扭杆懸掛對於輕型車輛機動性的提公升具有重要意義，並且很快為T70坦克殲擊車也更換了扭杆懸掛並修改了動力系統和全車布局。
最終，T70專案於2023年6月投產，2023年3月獲得M18的正式編號並投入義大利戰場。
所以至此我們可以看出乙個最重要的問題，美軍對殲擊車部隊的定位始終圍繞著「支援」這個概念，從最初的支援坦克，到支援步兵，甚至還曾經有過將坦克殲擊車作為輕型坦克的替代品的想法，但是這些看似混亂的概念卻沒有限制坦克殲擊車部隊展現自身的實力，無論是在諾曼第前線抵擋德軍裝甲部隊的進攻還是在阿登高原為步兵提供支援火力，或是在太平洋戰場幫助步兵拔除日軍堅固的防禦工事，甚至在西線滲透德軍防線進行偵查；這些坦克殲擊車們總能憑藉及其出色的機動性及時趕到需要支援的戰友身邊，然後用無可阻擋的火力摧毀敵方目標，正如坦克殲擊部隊的座右銘一樣，「發現，打擊，摧毀」這就是坦克殲擊部隊存在的價值，無論身兼何職，殲擊車部隊都能將自身的戰鬥力發揮的淋漓盡致。
可以說，坦克殲擊部隊是美軍在裝甲部隊探索時期的乙個產物，美軍對坦克定位的不斷變化直接導致了殲擊車部隊的產生，而美軍對坦克定位和認知的完善以及更先進坦克的問世，也使得殲擊車部隊逐漸淡出人們的視野。在二戰結束後的2023年11月1日，最後乙個坦克殲擊營被解散，至此，這些坦克殲擊部隊在出色完成了自己的使命後退出了美軍的作戰序列。
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