1樓：
如果我有的選，我肯定選浙大
高中去參加招飛的緣由跟大多數人是一樣的:從繁重的學習中逃離出來放鬆兩天。就這樣誤打誤撞通過了全部體檢，最後也沒怎麼把這結果當回事，畢竟只是為了逃兩天課的嘛（攤手）
高考結果出來後其實不是很理想，能報省內的大學，但又不想普普通通地度過大學四年，於是有了復讀的想法，跟在吉林大學的表哥和父母還有在高中當班主任的叔叔聊了不少，得出來的結論是:復讀能提高一些分數，但絕大多數人都不會達到乙個質變的程度。遂放棄了復讀學了飛行技術專業。
如果我在浙大的話，我的經歷和以後的工作生活一定會比現在精彩吧，但現在也說不上後悔，畢竟圍城裡的人想出去，外面的人還想進來。
2樓：創飛之路
這個要看個人的選擇和衡量標準了。
去浙大：你的專業是什麼？有的專業並不是出來就高薪的專業；你的職業規劃清楚嗎？職業規劃不清楚，畢業了也可能面臨失業，更別提工資了。
去做飛行員：這個是有前提的：體檢（這個硬性條件，如果不符合不必抱怨），政審，英語，專業成績（掛科太多肯定不行），畢業院校（當然如果你足夠優秀，學校不是二本也是有希望的），天賦（是要有一點的），如果這些你都符合，而且你對飛行足夠好奇，期望早日年薪百萬，那飛行員是可以選擇的，畢竟這個職業目前仍然屬於高薪職業（前提是前面說的條件你都復合），而且職業規劃明確，但是這個職業的風險係數比較高。
所以，如果你現在已經符合飛行員的各項條件，而且你對飛行也比較喜歡，那大可選擇做飛行員，職業光環還是存在的（目前來說），而且也是確定的高薪職業。但是如果你還不知道自己符不符合以上那些條件，或者說有些不符合，而且所選專業也是未來的高薪職業，有明確的職業規劃，那浙大也是很不錯的選擇。
有選擇是很幸福的一件事~不過我有認識乙個同濟經濟學研究生，去做了大畢改飛行員，總之還是要聽聽自己內心的聲音哦
3樓：rfxwoo
當然去浙大好。除去軍方，飛行員分兩類，一種是當滴滴司機或是當大巴司機；另一類是私家車司機（開保時捷，法拉利）。幹第一類，沒毛意思，整天考試考核，工資還行，最多就是賣相好。
但是，浙大畢業賺錢，當第二類，有實力多金各種帥，不用給乘客匯報天氣。哪個爽？
4樓：
我肯定推薦你浙大，因為浙大出來選擇有很多，考研考公大改駕都可以。
如果學飛，那你眼前就一條路，跪著也要走下去。雖然說飛行員厚積薄發前面很艱難，飛出來工資挺高。但是真正拉開差距的是當機長之後的薪資。
不過，現在待飛學員飽和，人多就導致每個人飛的少，已經不如以前吃香了。
當你年齡越來越大，你就會發現飛行員就只是飛飛機，有著不錯的薪水。但是如果你選擇浙大選擇變多之後，你的人脈圈裡不乏會有醫生、老師、公檢法、公務員等朋友。
容我說的比較勢利點，人會生病，小孩讀書，遇到法律的問題等，人脈會有作用。
但是如果你選擇學飛，那你的圈子裡就大部分都是民航圈。你有的是那份前提是機長的不錯的薪水，不然還是那句話，其他職業後期也能到副駕薪資，但是不僅是薪資，還有各種各樣的人脈，社會上遇到難題會好解決很多～
5樓：
總結了一下
支援學飛的：千言萬語勝不過一句錢多
支援zju的：優點肯定很多，不然那麼多學子沒必要好好高考了，直接去學飛了
感覺有幾個自稱zju的答主像在編故事，浙大的公升學率已經到了60%+，環材化生畢業轉cs或金融已經非常正常了。
6樓：
小兄弟，你想多了。你應該說：去航校學飛行好，還是去浙大繼續讀書好。
去航校學飛行，不是人人都飛的出來的。有一定淘汰率的。甚至「說你不行，你就不行，行也不行，管你行不行，不行也行」。
其實如果書讀得好，就應該立志搞科研，一路本科碩士博士的去讀吧。現在中國產大飛機上馬，就發動機一項就需要幾代人去攻關。男孩子要有點家國情懷，能力越大，責任越大。
飛行員？民航好多過勞的，你去了解一下。
7樓：飛行小王子pilot
其實如果猶豫就果斷選擇去浙大吧
原因有下
1，時間週期。飛行是乙個長期的職業規劃。比如你學飛就需要花很長時間，學成進入公司初始改裝再到成為副駕駛也是需要時間的，再從副駕駛到一名機長，少則4年多則8-9年。
而且現在飛行員數量在增加，根據物以稀為貴定律，飛行的工資其實會有下降的。
2，未來選擇。去大學深造，未來壓力會比飛行小，畢竟你去的大學也是國內的頂級大學。畢業後，自己的職業選擇麵會廣很多。
3，現實生活。飛行是你的夢想還是你的乙份工作。為什麼我會說，如果猶豫就選擇浙大，或許因為現實生活你把飛行當乙份工作來看待，這種情況你如果選擇飛行，你就會一直有這樣的猶豫和糾結，因為飛行的時間周期長。
4，風險指數。飛行對身體素質和專業技術要求較高，一旦有達不到相應標準的，是會停飛的。
8樓：水晉鵬
不了解浙大，目前是飛院在讀。關於薪水上面說的差不多了也基本沒太大區別，就是各大航待遇細微差異，國航少一些，一些廉價航空多一些。想說的是題主在民航領域有關係或是認識人麼？
或者說題主自認為自己的情商怎麼樣，為什麼這麼問，是因為選擇飛行的話大學期間命運就全在自己的教員手上，沒有一絲誇張成分。飛行專業和其他大學專業完全不一樣。全軍隊管理，每天集合點名訓練，當然這些都是基礎的訓練，如果題主性格比較跳脫刺頭的話可能會吃不少苦。
之後就是教員，飛行除了自己專業課跟學會跟教員打好關係是最重要的，因為飛行每年都有停飛指標，停飛之後復飛基本沒可能，只有轉去飛院其他專業，停飛是每個飛行的噩夢，真的是噩夢停飛之後你會有種人生都毀掉的感覺。再說今年的情況，海航的飛行全部被毀約了，海航公司改組所以把他們的在培養飛行全部毀約，學員只有自己找下家。飛行是挺不錯的專業，只要學出來前途就在眼前工作也較輕鬆。
9樓：
學飛。有幾個985將來能年薪到七八十萬，以及百萬的。學飛只要出來了，這是最穩妥的。
別說錢不重要，大學讀完博士出來，感覺所謂的視野，平台之類那些東西都比不過乙份好的收入來的實在。想想多少985生物化學海龜博士一年也就30多萬，還是學了10年的結果。你學飛十年再不濟也能副駕駛，秒他們。
現在高校學歷越來越不值錢，旁邊有個清華的，當初各種競賽獎項拿到手軟，現在上海工作乙個月兩萬不到，其中艱辛自知。
你讀浙大出來大概率是比不過飛行員的。你當飛行員大概率是可以穩妥超過大部分浙大本科以及碩士畢業生的。
來自某985學校頂尖專業在讀博士的建議
10樓：YuYoGAO
浙大。科技飛速發展的現在，誰也不知道飛行員多久會被人工智慧替代。
可以去查查資料，近代的飛機事故絕大部分是人為操作不當造成的。當然也有系統問題，可比例很小。
還有，飛行員也可叫三輪車司機，表面光鮮，背地的辛苦辛酸也只有他們自己才懂了。祝好！
11樓：
選飛行員。
浙大出來也得與一眾高材生市場競爭，現在好工作不好找，錢多的壓力大，錢少的沒前途，當然如果家裡有背景那另說，家裡有背景選浙大。
選飛行員工作鐵飯碗，技術活門檻高，待遇嘛，總之讓人羨慕，而且找物件也不愁……再說多就政治不正確了。
所以，別猶豫，選飛行員，如果選得上的話。
12樓：我想減脂可以不
入航空公司5年多了，副駕駛每個月20000-35000，機長每個月80000，5年左右能放，但是壓力真的大，從你大一進航校就開始，國內會因為身體原因停飛(學習原因應該不至於，畢竟你能考浙大)，國外會因為操作原因停飛，這個因人而異了，你學習好不一定能飛出來，工作以後就是會早起晚歸，早班5點左右起床，晚班啥時候回來都有可能，中國民航主抓安全，壓力會非常大。大學生活也是個不太正常的大學生活，沒有異性，圈子會很小。如果我能考上浙大，我應該不會來當飛行員，誰讓我當時考不上一本。
具體還是得看你自己，當飛行員有兩樣東西很重要，乙個是一心多用，二是臨危不亂，如果有這兩個東西，你會成長的很快，大概就這些吧
13樓：PIQUE
你看你是想當飛行員還是不想當，如果真心想當準備好一切，飛行員很苦，雖然有什麼百萬年薪，但那也是公升機長以後了，還很可能停飛，大學時候很可能停飛轉專業，能去浙大，研究生肯定不愁，去浙大，然後讀研，想的話去讀博，去國外公費學個幾年，回來比其他人就業早工資高，浙大出來前途無量，飛行員可以滿足你夢想
14樓：「已登出」
當然是飛行員，去浙大你沒有大機遇也賺不了太多錢，當飛行員可是穩穩的年薪百萬啊，現在知識分子不值錢，就算你去個研究所，當個大學教授，或者幹個工程師的，都沒有當飛機駕駛員賺的多，社會就是這麼殘酷，說多了都是淚
15樓：噹噹當
無論你做軍用機飛行員，亦或以後轉到民航，最起碼你的生活是有保障的，已經比絕大多數人都要好了。去浙大也是挺好的，但是未來是個未知數，也許你混的要更好，也許會很一般。一般沒有經歷過社會的洗禮的人，會想選擇去浙大。
這就要看你自己了。如果你想保本，就去飛行員。如果你想闖一闖或者賭一把，就去浙大。
無論選擇什麼都會有後悔的時候，人生哪有那麼完美，你說是吧。
16樓：equinox
難道不是去浙大然後大畢改飛行員嗎？我本身也是航空迷，高二時認真考慮過做飛行員的事情，然而說實在的我覺得自己智商還闊以直接考航校有點體現不出來，就還是去讀書了。不後悔這個決定，但是後悔當年深航來招飛的時候沒有去仔細考慮，可謂非常之後悔。
現在只能等有錢了去考個私照或者商照來圓夢了。
17樓：
必須浙大啊，飛行員這一行風險太大了，培訓周期長，遇到疫情這樣的情況，再遇上H航這種公司，呵呵，你想走都走不了，進退兩難逼死人
18樓：WereVampire
從本質上講，no offense，飛行員不也就是司機的一種？
開普通計程車的司機年薪10w。
開首汽約車、神州專車等高檔網約車司機年薪15w。
跑長途開大型貨車的運輸司機比較辛苦且駕駛本和技術要求高一些，年薪25w。
開賓利的私家司機年薪30w，開勞斯萊斯的私家司機年薪40w。
開普通航空公司普通型號飛機的司機年薪平均60w，大航空公司高階型號客機司機年薪平均100w。
此外，很多收入溢價是行業壁壘造成的紅利，北京這邊20年前的出租司機，覺得自己光鮮亮麗，收入高於市民均值，搭載乘客還挑三揀四，現在呢？網約車和私家車普及後，老北京出租生存環境慘不忍睹。當中國航空業像美國一樣發達的時候，大家可能就越能體會以上內容了。
做民航飛行員是最好選擇嗎？
淘汰率25 每年都年檢和政審，體檢標準降低後，其他標準，比如成績要求提高了，準軍事化管理，朋友一起入校的同學有兩個退學復讀了。自己慎重考慮吧，建議好好學習，考個理想的普通大學，然後選個好專業考研，職業風險沒那麼大 飛行是民航業的枝頭鳳凰，辛苦不辛苦？沒有乙個行業不辛苦。但是你要說值不值的話，飛行員不...
可以給飛行員男朋友做便當飛行時吃嗎？
奧克佳布里斯基 當然不行。機長和副駕駛吃飯時間要錯開，而且吃的是專門的機組餐，其實在飛機上吃什麼都不好吃，可能是氣壓的問題吧，像我這種吃飯喝牛奶會肚子不舒服的只好要杯水或者咖啡了 其實我並不喜歡咖啡。 鄔亦 機組餐確實不能忍，也有很多時候是自己帶東西吃，或者落地後到候機樓吃，這麼做的不止我乙個，只能...
結婚你會選大學老師還是飛行員做丈夫？僅僅從職業來講？
小魚鈺 當然是大學老師了。文化層次社會地位都不在乙個水平。而且飛行員常年在外，作息不規律，沒有法定節假日，你需要乙個人解決很多問題 飛行員。大學老師是乙個高危行業，每天面對無數同一年齡段的異性，且接觸時段固定，現在思想開放的年代，很容易產生紅顏知己。相對飛行員也會有一定風險，總體感知會稍微好一點。而...