1樓：土木路上的風景
首先我們可以看下交通運輸工程的學科評估。
明顯可以看出北航同濟的學科評估還是很靠前的，同濟傳統交通強校，借助於土木建築領域的專業老大的地位，交通自然不是太差，同濟東南的交院是很多交通學習嚮往的殿堂，其道路，交通規劃，信控，運輸方向發展都很全面，再加上有上海的加持，能考上還是競爭激烈的；
北航的交通側重於軟交通，側重於規劃這一塊，由於北航的計算機比較厲害，智慧型交通這一塊做的也還行，雖然比不上同濟東南等，價效比也還是可以的，北京的發展空間不錯。
上交的交通運輸比較雜，學科評估也不太行，屬於新興專業，裡面的老師做什麼方向的都有，但是由於學校實力的加持，考研的難度也很高。如果能考上上交，出路也還是蠻不錯的吧。
綜上所述，認為同濟大於北航大於上交，個人意見，不喜勿噴。
2樓：TRINITY
上交不了解。除了打算今後留北京，其他一律建議去同濟。同濟交通系規模遠大於北航交通系，方向廣老師多，而北航交通運輸系20個老師都不到，其中還有幾個搞自動駕駛的(偏向於自動化和通訊，交通出身的搞這方面沒優勢)；其次，同濟交通在行業內的名氣也遠高於北航；北航交通學院在沙河，建議報之前多了解一下北航沙河校區的劣勢；北航的2系和8系一樣有交通方向的老師，且實力一樣很強(就業好於13系，前者屬於電子資訊後者屬於管理工程)，想來北航學交通也可以考慮這兩個系。
很多人對北航交通不了解，認為北航交通在空中交通領域很強，我這裡詳細補充點有關的資訊。
首先，北航和交通相關的分布在三個系，2系電子資訊工程學院(下設航空資訊工程系)，8系經濟管理學院(下設行為運作與管理系）、13系交通科學與工程學院(下設交通運輸系）
對於2系，本科生培養完全是按照電子資訊專業來培養的，在大三後半段會劃分小專業，其中選擇航空資訊工程系的會學習幾門和空中交通相關的選修課，但總體上，還是算電子資訊工程專業。研究生會專門有乙個交通資訊工程及控制專業，但這個專業的考研專業課是921(模擬電路、訊號與系統和電磁場理論），雖說是交通專業，但更偏向通訊工程。
對於8系，本科生培養則是按照經濟管理大類，大三後劃分小專業，其中有工程管理、工業工程、金融、會計學、經濟同濟、資訊管理系統等等，但沒有專門做交通的，和管理相關的比如工業工程等會學習幾門和交通或者物流相關的選修課。研究生開設交通運輸規劃與管理，但這個專業考研專業課981( 生產與運作管理、管理資訊系統、運籌學)，本科學交通的應該只學過這裡的運籌學。
對於13系，本科生就是按照傳統的交通運輸來培養的，大一劃分專業後(北航大類招生，大一後選專業，但其實交通運輸系是大二上才選完的，不細說了)，後續課程就是按照交通專業的方案走了，不過北航這個專業由於人數很少，並沒有在交通運輸下再劃分方向(比如北交大，會再分軌道運輸之類的小方向）。研究生階段，交通運輸系會分成交通運輸規劃與管理和交通資訊工程及控制，考研課程一樣，都是交通工程學、交通管理與控制和運籌學(專業課也可選交通資訊綜合，但很少有人選)。
不知道大家說的北航交通指的是這三個系呢，還是北航的交通科學與工程學院的交通運輸系呢？北航交通排名很靠前，這很大程度上是2系和8繫帶上來的，但2系和8系的交通也更多的是其他學科在交通領域的應用，專門做交通研究的話13系才最符合。不過在交通行業內，北航的交通科學與工程學院的交通運輸系實力和知名度遠低於同濟交通。
綜上，北航的空中交通指的其實是電子資訊工程學院下的航空資訊工程。而狹義上的北航交通，指的是北航的交通科學與工程學院下的交通運輸系，同時這個系的考研才更符合學交通的本科生。
如何看待同濟交通運輸工程未入選雙一流學科？
小王子的玫瑰 這兩天才在別的回答上看到有答主解釋了雙一流的入選標準，剛剛回去翻了下也沒找到，就不貼鏈結了。這個榜單裡同濟大學和北京交通大學是緊排在第三第四的，離前兩位的分數很近 這也能解釋比如復旦大學的新聞沒入選，因為他排第三，而只取前兩名 而長安大學和大連海事大學之所以能入選乙個 自選 是在各類標...
同濟大學交通運輸類專業怎麼樣？
龍飛 同B60優惠政策進同濟交運的大三學長 同濟大學的交運學科在國內算是數一數二的了 分析為啥數一數二 因為清北復交浙科大要麼無交運專業，要麼他的交運專業規模小，不像同濟能形成這麼大的交運學院 首先說明，這種 數一數二 有好處也有壞處 特別是在選擇研究生院校階段 先說好處 如果決定終身在交運行業發展...
交通運輸專業是否有考研的必要？
bill 怎麼說呢，我能告訴你的是，交通運輸專業或者交通工程專業應屆畢業生，本科學歷是進入不了面試名單的。至於讀研能收穫什麼，主要看導師了。 choi.yuang 我導師和我說的跟你說的反而是相反的。本科階段基本上學不到什麼，畢業做的都是一些稍微中低層次的東西。而上了研究生，那接觸的就是交通高層次的...