1樓：
本人不是同濟交通的，但也是另一所江蘇985的交通畢業生，我不知道其他回答問題的人對這個專業了解有多深，但以我畢業後的了解，建議轉專業，最好的選擇就是轉計算機，或者轉金融，實在不行考研跨專業，說實話這個專業就業面真的沒你們想的那麼寬，你可以多去了解一下本科畢業和碩士畢業的就業去向，大部分就是去規劃設計院，那是拿命在賺錢。我身邊不少人轉專業，轉行的。
2樓：Vanessa lee
一失足就到同濟讀了交通運輸專業，這個專業是以前上海鐵道學院合併進同濟大學的。雖然以前不太喜歡這個專業，但是自從進入學校、了解了這個學院和專業後，發現這個專業在全國高校中排名還是挺靠前的。所謂幹一行愛一行，讀專業也是如此，現在依然從事著這方面工作。
3樓：夏曲敏子
在讀，按照線差來說應該壓線進
別的不說，作為同濟的門面專業之一，只能說自己低分進了個不錯的專業吧，有人覺得沒未來，我也不好說什麼，但是我可能不太會向別人推薦這個專業，這個專業我覺得不是那種，讀了覺得很吃香的專業，但是是那種分低的同學很好的選擇，老師人都很好，學校當然也是好學校，要是自己願意努力，也能取得的很好的結果的！
希望有機會保研
初答車轍板鎮樓
4樓：愛布丁的貓
今年本科生(還沒上學)
根據我乙個暑假來了解的情況
這在同濟是乙個非常不錯的專業
雖然我媽老打擊我以後就業要靠關係
……但是管它呢
5樓：zl yy
我的感覺是同濟的交通實踐強於理論，老師都有一堆專案，很多都沒心情搞所謂學術，當然在國內是很強的，和國外的學術交流也比較多，交通規劃的專案給人科學性不強的感覺，事實上也的確是，但是有規劃還是強於沒有規劃的
6樓：朱聖發
首先給Xiaotong Sun用心的回答給個大讚，然後就其中一部分個人不太贊同的地方一點修正。
第乙個是關於本科的教育問題，個人覺得本科對大多數學生來說就是很難學到很多有用知識的，這個並不針對某學校或者某專業，跟若干本專業或者非本專業的同學聊過，僅僅想通過本科的課程教育想達到工作和研究學術的程度是遠遠不夠的，更多的還是自身的學習，依託比賽，專案等等，這一點其實在同濟已經做得不錯，至少大家能通過比賽或多或少去在課程外學習一些技能（軟體操作，程式設計，文字書寫），能接觸到老師們做的實際專案（即是只是作為案例講解，很多學校還難得有這個機會）。本人本科在華科，交通專業是十分弱勢的專業，師資力量也不如這邊，可以很明顯的感受到本科的教學質量差異，所以，在業內同濟東南的本科生水平還是挺高的，可能是Sun同學對自己的要求過高了吧。最後說，平心而論，多少本科生敢說自己在這四年是沒有荒廢時光，全是在刻苦學習的？
這個東西自己怎樣的付出就有怎樣的回報，也不能歸咎於本科的教育不行。當然天天埋頭苦讀也沒必要，個人感覺本科還是該留些時間玩一玩，享受享受青春的。
第二個是關於交通工程專業的問題，確實似乎交通工程沒有乙個核心理論體系，似乎門檻是很低的，我們不也有流密速模型，也有各種規劃模型。在上交通工程第一課的時候，我們就學了交通工程是乙個5E學科，工程(Engineering)、法規(Enforcement)、教育(Education)、能源(Energy)、環境(Environment)，綜合性和人為性太強，導致很多東西在目前階段只能是通過統計的手段（HCM裡面很多引數都是統計而來，但是確實是有用的，實際工程這些引數就是這些引數合理），當然國內外交通人也一直在探索，例如很多研究者在尋找交通基本圖。曾經一位去海信做ITS的師兄說，在海信做訊號燈的都是電信專業的，對交通一點都不了解，他們能實現這個燈這個時候亮紅燈，這個時候亮綠燈，但是卻不知道為什麼非要這樣設計。
覺得自己專業無聊，也不能歸咎於這個學科沒有核心，我覺得當年本科，學電信的抱怨最多的就是數電模電，學土木的抱怨最多的就是各種力學，但是沒法，土木橋梁隨便算個結構都是百來頁草稿紙，難道這樣就是專業有意思麼？
以上也是只是自己的一點想法，不針對任何人和事，不對的地方希望大家批評指正。其實了解到很多設計院和ITS公司都希望招到懂交通的人，當然能會些其他的技能（設計院CAD，photoshop，transcad；ITS公司至少會一種程式語言）更好，事在人為，同濟交通這個平台其實已經是很好的了。
最後我想說，看到很多畢業工作的朋友，有創業的，有去施工單位的，有去設計院的，有去搞IT的，有考公務員的等等等，他們不一定都是畢業於很好的學校，學的也不一定是很好的專業，有些甚至都沒有讀大學，但是很多混的都很好，所以只要自己不想餓死，就一定不會餓死。
7樓：
這是哪位同學提的問題方便大家互相認識麼。。
交運學院其實大約是由兩部分組成的，主體是當年從土木分出來的道路系，另一部分是鐵道大學合併後歸過來的，導致結果就是交規道路的專業比較強勢，而軌道運輸物流稍顯弱勢，不過這種情況也包含很多老師學生們的固有成見，後者的弱勢只是在校時成績有一部分顯現，而在將來的職業發展中未必不能反超，正如交運學院的學生未必在將來發展中弱於土木等強勢學科。主要還是看興趣與自身發展。
8樓：Zhou Yvon
一不小心讀了個好專業的感覺。。說實話來同濟之前只知道他的土木建築專業好，其他的一無所知，分數不夠高只能選交運後沒想到卻選了乙個還算強勢的專業，學院的老師大多都是很不錯的，本科也能跟著做點課題，實踐教學搞得很好，大四上由學校出面找的為期兩個月左右的企業實習真心不錯，大學畢業繼續公升造的多，基本佔70%以上吧，總之，是個不錯的學院～
同濟大學交通運輸類專業怎麼樣？
龍飛 同B60優惠政策進同濟交運的大三學長 同濟大學的交運學科在國內算是數一數二的了 分析為啥數一數二 因為清北復交浙科大要麼無交運專業，要麼他的交運專業規模小，不像同濟能形成這麼大的交運學院 首先說明，這種 數一數二 有好處也有壞處 特別是在選擇研究生院校階段 先說好處 如果決定終身在交運行業發展...
如何看待同濟大學中德工程學院2023年暑假要求轉專業學生繼續參加轉出專業的電工電子實習？
阿克圖爾斯一世 18級CDHAW 這是我們大一的課表，注意電工電子實習是必修課，不是暑期實踐課。根據同濟大學規章制度，轉專業學生需要修完轉專業前相應學年在原學院的必修課。電工電子實習只是因為疫情特殊情況換了上課時間。打個比方，大二轉專業的學生必須修滿原學院大一課綱的所有必修課，如果大一下你德語課沒上...
交通運輸工程考研，同濟北航上交考哪個好？
土木路上的風景 首先我們可以看下交通運輸工程的學科評估。明顯可以看出北航同濟的學科評估還是很靠前的，同濟傳統交通強校，借助於土木建築領域的專業老大的地位，交通自然不是太差，同濟東南的交院是很多交通學習嚮往的殿堂，其道路，交通規劃，信控，運輸方向發展都很全面，再加上有上海的加持，能考上還是競爭激烈的 ...