1樓：一條鹹魚
就業面倒是不窄，規劃院，設計院，工程公司，諮詢公司，物流公司，快遞公司，汽車單位都可以去，廣泛接受這個專業。但是以過來人的角度，我也會認為這個專業比較雜，很多人對自己的工作都不如意，可能就業最好的就是規劃體系，而且是城市規劃設計院，但是進入難度也比較大。
2樓：
我是中南大學交通運輸類的
專業分流選擇了交通裝置與控制工程
就業去向主要是鐵路局中建中車地鐵這些
至於薪酬待遇只能說高不成低不就，而且你很容易和二本大專的幹一樣的活拿一樣的錢，人家可能還比我多一點基礎操作經驗，比如裝置維護和運輸管理
看了學長學姐無數的吐槽，已經準備考研轉電子資訊類的我現在真心勸退如果不是求安穩的同學，最好不要選這個我現在上的985的這個專業，感覺就跟上了大專一樣，完全浪費了自己的分真心建議大家，一定要慎重考慮
3樓：清楓月
就業面感覺還可以，專業課開的廣，物流，交通工程，道路橋梁，規劃課程都有涉及到，但是深度不夠。考公比較尷尬，交通局基本要土建類專業，而非交通運輸類。其它鐵路海事航空我也不太了解，就不多說
4樓：愚默存
看到汽車運用工程，是長大校友了
我是去年汽運畢業，目前讀研中，說一下這個專業的大致情況，和身邊同學的去向情況。
汽車運用工程是很「古老」的專業，大概長大的汽院都是在此基礎上分支出來的，記得是上世紀50年代學蘇聯那邊設立的，當時主要是針對當年的汽車學習與研究，然後在後續的幾十年裡，逐步分支出，車輛，交安等專業，之後成立了汽車學院。目前這個專業的大概定位是學習與從事除汽車設計(車輛工程搞)外汽車全過程的研究與工作。
所學內容個人感覺略顯駁雜，在大三的專業課程裡，既有汽車構造，車輛電子等與車有關的，也有公路交通等交通專業課程。這在讀研方面更加明顯，它的研究生專業可以直接選擇交通規劃與管理和載運工具運用工程兩個分支。
從我們這屆實際情況來看，大部分讀研的同學，都去了交規專業。當時整個汽院的考研的人大概在50%多吧——簡單來說，不管找不找工作，都考個研報個名熱鬧一下讀研選擇上，本校就不必說，交通運輸類外校去往北交的最多，另外東南也有，同濟有點難進。
找工作來看，大部分同學都去搶車輛工程的工作了，各種車企面試，汽車廠如上汽大通，通用，乘用車，吉利，比亞迪等等，客車廠如宇通，中通等，還有法士特，濰柴等。
我同屆的同學，女生的話，找工作確實比男生受歧視，然而，，大部分都保研了。保研了。。物流，交安，汽運，女生保研的好多
我同屆的同學的話，絕大部分都找到工作了，當時沒找籤工作的基本是因為二戰考研，正常要找工作還是肯定可以的，只是，確實白菜價，和西電出門就程式設計師的起薪，沒得比。
不過在目前就業形勢下，生化環材四大天坑不說，機械，汽車也已經進入勸退，你可以想一下工科還剩哪些可以選的？我個人反而覺得，交通反倒比許多任務科專業形勢上要好一點。
個人感受，隨便聊聊，如有謬誤，還請包涵。
5樓：明珠
不會的，交通運輸類，可以去路局，去公務員，去設計院，去做物流。關鍵必須得幾個軟體學會了，關聯的軟體多了解了解。就業範圍挺廣泛的。
6樓：迷糊的螢火蟲
今年長大運管畢業，要說窄，相比網際網路、金融那是肯定的，不過比道橋的要好多了，那基本只能去施工單位，這個窄可以說是找工作基本是交通相關的，但哪個專業不是呢，更何況交通相關的工作真的很多。關鍵是，長大其他更好的專業是道橋、交通工程這些將來基本去施工單位的，對女生極不友好。
7樓：清風笑煙雨
我是西南的這個專業，已畢業。這個專業就業面確實很窄，對於女生更是。如果你本科畢業就想工作的話，可能只能去地鐵。
鐵路局女生要得少。其它工作，適合的也少。主要專業有點像文科，背書多，不像土雞店計算機這些學得深入。
況且鐵路局這些也不是香餑餑，待遇一般，現在沒有幹部身份了，進去發展怎樣靠自己。裡面也不講211什麼的。
當然，其它學校的交通運輸。我不清楚，鐵路的大概就是這樣。
8樓：112358
先上個圖以證行業相關。
首先記住一點，對於一些進到大學以後遊手好閒、不學無術、成績徘徊在及格線、社會實踐經驗基本為零的low b來說，任何大學的任何專業出路都是非常狹窄的。
因為自身不具備競爭的實力，就這麼簡單。
別跟我說考研，的確，能考上的都是厲害人物，但是！考前突擊的一大批，考上以後混日子的一大批，研究生出來高不成低不就的一大批……混的好的，還是當中勤奮刻苦腳踏實地的那一部分人，這更多的是個心態問題。
擺不正心態就不要去談將來。
拿我自己來說，本科畢業先去當了兩年義務兵，300塊乙個月，成績差不多的同學乙個年終獎就8W，你說我心態崩不崩？撂挑子不幹了行不行？還好部隊把身上這點二流子習氣打沒了，從頭開始也就挺過來了——沒有什麼事情是揍一頓不能解決的，如果有，兩頓。
現在人問我是幹什麼的，我說送快遞的，兼職打雜。看著他們眼中的不屑，我內心綻放欣慰的笑容～不會跟他們說，是用好幾百個40尺貨櫃送快遞，還要顧著做配載幫著報關等等。淡定一點，自黑一下，挺好的。
讓專業的人去做專業的事，實現這一目標最重要也是最根本的途徑，就是努力學習認真實踐，沒有捷徑可以走。
211的交通運輸類專業，如果能混到鐵水公空這麼龐大的體量都沒有你的容身之所，也是相當困難的。你的畏懼感來自於道聽途說，人云亦云，甚至還會有很多根本不懂基本常識的外行熱心群眾來指導你。你也不懂啊，也不知道問誰啊，這就造成了資訊的嚴重不對稱，這樣能做出客觀合理的判斷麼？
真正的大牛一般是見不到人的，都悶聲發大財或者幹大事去了，哪有閒情逸致來吐槽這個不好那個不行？
尊重你的老師，相信他們的專業水準，不僅要看他們教給你什麼，還要看現在學科研究建設的前沿方向是什麼。交通運輸是乙個變革迅速又穩如磐石的行業，可能一條新政一項新技術就能帶來深遠的影響，但同時其基本的運輸方法途徑不會改變——就好比菜的式樣會變，但最後都是用嘴來吃。吃的好不好，就看你能不能瞄準並且搶到喜歡的那道菜了。
我們有這麼龐大的人口基數，這麼遼闊的版圖，這麼海量的投送需求，物資在快速的生產又被迅速的消耗，交通運輸作為鏈結「生產」到「消費」最重要的紐帶，它能窄的了？！
願腳踏實地，祝前程似錦。
9樓：斜槓輕年
不必擔心就業面問題。
那個專業的存在都有他的價值和需求，很多人認為某某專業就業不好。其實都是因為大多數人都沒把專業知識學好，學出人樣。
如果你足夠的優秀，足夠的努力，你的專業決定不了你，你只會被你的努力改變。加油！
10樓：TOnyWOo
這個專業就和老中醫一樣，又臭，但是感覺還有那麼點用，迷惑性很大。所以要認清，盡早轉行，別猶豫，猶豫就遲了，特別是那些普通的學生。
同濟大學交通運輸類專業怎麼樣？
龍飛 同B60優惠政策進同濟交運的大三學長 同濟大學的交運學科在國內算是數一數二的了 分析為啥數一數二 因為清北復交浙科大要麼無交運專業，要麼他的交運專業規模小，不像同濟能形成這麼大的交運學院 首先說明，這種 數一數二 有好處也有壞處 特別是在選擇研究生院校階段 先說好處 如果決定終身在交運行業發展...
交通運輸專業是否有考研的必要？
bill 怎麼說呢，我能告訴你的是，交通運輸專業或者交通工程專業應屆畢業生，本科學歷是進入不了面試名單的。至於讀研能收穫什麼，主要看導師了。 choi.yuang 我導師和我說的跟你說的反而是相反的。本科階段基本上學不到什麼，畢業做的都是一些稍微中低層次的東西。而上了研究生，那接觸的就是交通高層次的...
各大交大的交通運輸專業就業問題。
北交大研究生來答。身處北京，周邊留京的同學是真多，儘管這些年比例在下降。當你看著周邊同學去網際網路，去做研發的同學一月少則一萬多則幾萬的收入，再想想如果將來你去鐵路行業幾千一月的收入，什麼想法。北交大去鐵路的雖多，但比例不算多，跳槽的也多。如果能接受這樣的落差，畢業去鐵路系統的可以考慮。 淮南子 說...