船舶與海洋工程專業未來進入船級社研究所的條件？以及其他的方向？

1樓：曹時

船級社現在應屆生越來越難進了，一般的應屆生進入船級社至少是碩士，同學有今年進NK的，上交的進船級社非常有優勢。一般都是在船廠工作幾年之後往船級社跳槽

研究所的話還是碩士博士好進，極少的本科生能進，我也有學弟本科進上船院的。碩士博士還是看研究方向。海歸的博士有些研究所不太願意要

2樓：熊色

說句不好聽的吧～工作時跟abs美國船級社的驗船師談，其實船級社還是看推薦的，還是看人！在最瘋狂的04～07年左右，因為行業過火，可能船級社會出現好進的跡象，至少我身邊的同學進船級社的，全是有人的………

3樓：

專業只是個敲門磚，不一定只侷限於船廠、設計院、船級社吧，腦洞開大一點，只要船、平台上用得到的裝置廠家都可以考慮啊，比如說主機、電氣、推進器、甲板機械、動力定位。。。太多了根本數不過來，而且大廠商普遍待遇都不錯，因為缺人啊。

學校裡學的那點東西基本是不夠用的，大家都要從頭學起，船舶專業的學生相比其他學機械、電氣的優勢在於對整船的了解，特別是如果跑過船的這個經驗更難得了。廠商搶人都來不及。

當然如果是學術大牛的，那就忽略以上文字吧。

4樓：

CCS14年清一色碩士，博士不清楚，本科博士都得關係吧估計，碩士情況可能好一些，CCS招了一大串英國速成碩士。其他船級社招的人少，不大清楚吧。

5樓：

在國內的話ccs 審圖和研發都有博士，最低碩士起，而且有比較強的學校要求。驗船大部分也是碩士及以上。在國外的話lr dnv abs 收人學歷參差不齊，主要傾向於有豐富經驗的人，應屆的話很少，學歷也是碩士起，審圖也有不少博士，研發八成以上是博士，國外驗船傾向於有經驗的人。

研究所不清楚。

另外樓主為啥想進船級社呢？有啥好的？

圈子太小，匿了。