1樓：著名建築
用7年地服人的身份回答這個問題。
飛機停穩後，上下艙門先後開啟（裝卸工人看到客艙門開啟才能開貨艙門，這是規定），下客卸行李卸貨同時進行，貨物卸完後一般都會直接裝貨裝行李，下完最後乙個客人清潔隊就會進入客艙開始搞衛生，以上兩個部分同時進行的同時，機務在飛機底下做基本的檢查，加油車加油，配餐車更換機艙內的手推餐車，加水車、抽屎車等，按部就班做它該做的事。如果後續機組到了機長也會在飛機地下檢查飛機外觀，老外機長會要求飛機加好油才能上客，中國機長很少有這樣的要求。沒什麼特殊情況，清潔隊好衛生，配餐搞定，乘務組整理好報紙等物品，經機長同意，就會直接上客，上完客關門等塔台放行。
以上，是沒有機械故障，沒有流量控制的情況下的完美保障過程。
曾經，我們做過一次完美的25分鐘快速過站，武漢～廣州～海口，飛機從客艙開門到推出正好25分鐘，武漢飛來廣州延誤了，後面因為海口機場大霧將在凌晨0點後關閉，簽派的意思，如果30分鐘內不能起飛就得取消，所以我們分秒必爭，一下完客，地服乘務都動手幫忙搞衛生，5分鐘左右就搞定通知機場航服上客，幸好那天旅客給力，都在登機口等著，不到十分鐘上完140人，然後配載艙單、簽派放行單什麼的都完美交接。
2樓：楊博文
按你的回答應該是機務的保障流程吧
1、機務人員時刻掌握航班動態，在飛機到達之前十五分鐘進入工作崗位檢查停機坪，聯絡道有無鐵絲，石子，紙屑等影響飛機安全的FOD並清除。
2、飛機滑入機坪時， 機務人員用指揮棒或指揮牌對飛機進行進港指揮引導飛機進入指定的機位。
3、當指揮飛機關車後，機務人員及時擺好輪擋及反光錐，按例詢問機組飛機狀態並示意客梯車進近接送旅客下機。根據機組的需要對飛機進行加水，排汙等特種車輛的勤務工作。
4、機務人員應按照航空公司審定的《飛機短停過站檢查單》，按標準，按步驟對飛機進行檢查。
5、機務人員兼兼顧現場指揮的工作，在飛機停場期間，應對各種勤務車輛的行駛速度，行駛路線進行監控，對機坪上的工作人員及旅客進行指揮和引導。
6、飛機滑出前機務人員撤離輪擋，反光錐，並檢查所有的飛機蓋板，貨艙門是否關閉，給予機組指令啟動發動機對飛機進行離港指揮。
7、待飛機拉起爬公升後，確認飛機無故障滑回的情況下，機務人員撤離崗位。
至於過站保障時間，不同機場，不同航司，不同機型，都不一樣的，20-50分鐘的範圍
隨便放乙個35分鐘的過站保障圖吧
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