1樓：
古代不是沒有導航，現代航海仍然需要學習一些傳統技術。
比如六分儀。六分儀了解一下。
古代的航海者在海圖上不斷總結經驗，用夜觀天象天體導航，三角函式，燈塔導航，風帶，洋流，等技術導航，通訊靠燈光，煙霧，旗語，吹號，鴿子等方式。都是靠人命不斷總結的經驗。現在歐洲還有航海學校教傳統技術。
2樓：林譚俊傑
其實古代出海很大程度上還是迷路的，但是迷路了（航海上稱為偏航）就需要重新駛回原航線，這時候就需要天文定位，利用天體一年之中在天上的位置確定天體高度（六分儀），同時根據天文鐘（其實就是普通的時鐘，只不過時間是格林威治時）確定本船所在經度（注意是經度哈），最後用天文歷計算可以推算出估算船位，再和積算船位（按原航向航速推算出來的位置）對比，就能駛回原航線啦
3樓：Monster
中國古籍有很多關於將天文應用於航海的記載。西漢《淮南子·齊俗訓》：「夫乘舟而惑者，不知東西，見斗極則寤矣。
」東晉法顯《佛國記》：「大海瀰漫無邊，不知東西，唯望日月星辰而進。」北宋朱彧《萍洲可談》：
「舟師識地理，夜則觀星，晝則觀日，陰晦觀指南針。」明《武備志》所收的《過洋牽星圖》記有南北、東西星體在水天線上若干指（角度單位）的資料，用以估計船位。
可以看一下鄭和下西洋的航線，明代的導航技術只有天文航海（不夠成熟）、指南針（不夠準確）和地文航海，海圖的精準度也不說了，大概就是沿著某個方向，走多長時間會有什麼物標，如果你仔細觀察明代的航海路線，你會發現鄭和船隊大多還是利用地文航海，保持較小的離岸距離航行，也就是俗稱的近岸航行。當時的船航速也很慢，當時木製帆船的抗浪性和抗沉性，也都難以滿足遠洋航行的安全保證。在當時天文研究的情況下，天文航海定位的精度也相當低，可以看看現在的《航海天文歷》，當時的天文研究可不能實現這麼精確的測算，古代的天文航海是難以實現精確的船位推算的，僅通過特定天體指引航向與方位。
現在我們說航海有四種——天地雷電，即天文航海、地文航海、雷達航海和電子航海。而在古代最主要的還是地文航海，歐洲在15世紀以前僅能白晝順風沿岸航行。15世紀出現了用北極星高度或太陽中天高度求緯度的方法。
當時只能先南北向駛到目的地的緯度，再採用等緯圈航法東西向駛抵目的地。16世紀雖然已有觀測月距（月星之間角距）求經度法，但不夠準確，而且解算繁冗。18世紀六分儀和天文鐘先後問世，前者用於觀測天體高度，大大提高了準確性；後者可以在海上用時間法求經度。
2023年美國船長薩姆納發現天文船位線，從此可以在海上同時測定船位的經度和緯度，奠定了近代天文定位的基礎。2023年法國海軍軍官聖伊萊爾發明截距法，簡化了天文定位線測定作業，至今仍在應用。
4樓：阿成cc
天體定位：使用六分儀，測天體，常見的天體都可以測算，查相關圖書，計算得出結果。這個應該是最難的了，雖然我們都會學習這個，但是真正能用好的人不多，現在能測出來的人都少。
在電影《金蟬脫殼》中，海上監獄的那部，提到過，虔誠的教徒使用自製六分儀測天，男主推算位置，當然電影裡測天的過程存在一定錯誤，但是可以簡單了解一下，影視劇勿較真。
陸標定位：如果連雷達都沒有，那單純通過羅經方位也可以使用陸標定位，假如說，我在A島的南面，同時也在B島的西面，那麼分別從AB兩個島引出兩條方位線，交點就是我的位置。如果有三個物標更好，引出三條方位線，會形成乙個位置三角形，我的位置就靠近短邊大角。
推算船位：我以某個航向、航速，行駛了一天，類似於我們中學學習的計算方位距離，在推測出我的船位，這個不是特別準，很可能會出現開到別的國家的情況。
5樓：WORLD TRAVELER
天文導航，就是依據太陽、月亮、星星、行星等天體導航定位。說實話這個很複雜，要懂真得很難。所以以前能夠做船長，那真是了不得的人物，歐美國家是很敬佩船長的。
航海這門學科也是歐洲這些國家發展起來的，才有了後來的發現新大陸等改變世界發展的新局面。
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