1樓：芸萱
堵車嘛，第一，中中國人多，導致車多。第二，中國城鄉人數不匹配，城裡人多，鄉里人少，導致堵車。第三，有些人不喜歡開的快，只希望開的穩，所以都不著急，一不著急大家都堵在一起了。
四、性格關係，有些人急性子，有些人慢性子。五、酒駕，睡眠不好開車，開的搖裡晃蕩的，怎麼快啊！肯定快不起來。
2樓：暫時沒想好起啥名
我一開始以為是路不夠寬的原因，後來觀察了一陣子發現，有一部分司機不會開車，然後導致了連鎖反應，你有見過兩輛車之前差了三輛車的距離麼?百分之40堵車的原因是這個，還有就是一些司機毫無道德的插隊行為，這樣既危險又同時影響兩條道路的行車速度。最後建議國家提高考駕駛證的門檻，照現在這個形式來看，很多人只不過是混水摸魚罷了。
3樓：大公尺乾飯
原因很多啊，開車不守規矩，車速比道路其他車慢，出事故，道路規劃不合理，這些都是，還有其他的。最主要就是前三個，跟道路關係不大。只要能保證正常通行，不會堵車。
4樓：brbrm
中國城市的規劃，尤其是北方城市，喜歡大院式布局，絕對是堵車的乙個重要原因。不管是單位還是住宅，規劃上往往喜歡圈一大塊地，圍牆攔起來，僅布置幾個出入口。這種大院規劃對交通是毀滅式的。
首先大院橫亙於城市中，阻塞了細小路網的建設。其次一到上下班時間，車輛集中進出大院，總有些車不是本場車輛，保安還要詢問登記之類的，於是後續車輛就被堵在馬路上，造成了堵點。
5樓：固德威光伏社群
不請自來，雖然問的是「堵車有哪些原因？」，但今天想分享的話題是
春節剛剛結束，今年春節往返很輕鬆，因為春節期間在高速公路上只堵了乙個小時，跟往年動輒堵幾小時相比，乙個小時可以忽略不計了，這都歸功於新基建。
傳統的基建是指鐵路、公路、機場、橋梁、水利工程等大型基礎設施建設，而新型基建圍繞5G、人工智慧、工業網際網路等新興產業。傳統基建已經趨近飽和，近期新基建概念股橫空出世，網羅大批資本力量，將在未來一段時間內成為主流。
新基建有三大框架：
一是以5G為核心的資訊網，主要包括大資料雲計算、人工智慧、工業網際網路等；
新興產業的未來發展將大量依賴於資料資源，因此從國家政務到各大行業，建立資料中心將有助於促進行業轉型和實現企業上雲。中國資料中心市場規模在2023年達1200億元，這個數字儘管領先全球同業規模，但相比美國擁有全球44％的大型資料中心份額，仍不足其1/5體量。
二是以電力為核心的能源網，主要包括特高壓、光伏風電及核電、新能源充電樁和氫燃料加氫站等；
中國是世界上唯一乙個將特高壓輸電專案投入商業運營的國家，早在2023年就開始特高壓建設。中國特高壓建設潛力依然龐大，當前國家已經規劃的各類特高壓專案大概在50-60條之間，意味著仍有大約30條已納入規劃線路在未來有望落地。
光伏、風電、核電都是清潔的新能源，儘管國家補貼減少，但國家仍是大力支援的。截至2023年10月，中國充電樁總量僅為68.6萬個，車樁比約為3.
31：1，而根據規劃，2023年全國車樁比基本為1：1，缺口巨大。
這不僅令勇於嘗鮮的車主們略感失落，實際更顯著落後於規劃水平。
三是以高鐵、城軌為核心的交通網。
高鐵、地鐵的重要性不言而喻，就拿小固在的江蘇來說，南京、蘇州、南通各個城市都在加緊建設地鐵，而江北的小夥伴們都在盼望著新的高鐵建成，徹底遠離每次過節都堵得水洩不通的蘇通大橋。
現在已經對新基建的未來充滿了期待，交通、建築、娛樂、教育、金融、通訊和醫療衛生等領域都將發生巨大變化。
6樓：雲縹緲
現在就在堵車中，一來一去的主幹道，中午兩點出了車禍，堵了。到了五六點好不容易疏通上了，單邊放行。本來按規矩來總是能有一邊的車慢慢往前走的，可是就是有那麼多「聰明」的人，在對面沒車的時候跑對側的路拼命往前衝，到前面堵死了大家總得想辦法讓開給他們過對吧。
所以疏通的路又絕大部分時間都堵上了，目前重新堵死了，現在還不時有小車從後面往前面衝呢…
7樓：saki kawa
香港乙個路口，1，交替通行基本做到，2，匯合後馬上提速。這樣的雙道匯合，在丈陸很多地方，肯定會堵的。
所以，堵車一堵在規則，二堵在該加速時不加速。
8樓：橙鮮森
城市擁堵，我個人覺得還是城市規劃不好，打個比方，20公里的路程，決定耗時的是擁堵的那一段，有19公里的路段，用時20分鐘，但有一公里耗時1小時，這就是城市擁堵的本質原因，所以即使汽車享受到了交通系統帶來的19公里的便利，但是那剩餘的1公里決定了交通系統是絕對失敗的。
9樓：視知車學院
大家在乙個紅綠燈路口排隊，綠燈亮，第一輛車啟動、加速、過線，第
二、三、四輛都過去了。等你開過去，又變成紅燈了……堵車天天有，早晚高峰尤其多！對於天天經歷堵車的你來說，是不是特別懵？
為什麼會堵車？有時明明沒有事故，為啥前邊還會堵成狗？沒有路口和紅綠燈的高速路怎麼也會堵車？！
是不是特別想知道：請看下面
10樓：
有一部分人開車比正常人開的好。各種加塞變道。
有一部分人比正常人開的差，不知道怎麼通過考試的。猶猶豫豫走走停停。
還有馬路車神Taxi，馬路車王小貨車。
還有用繩命給你練車技的助動車和行人。
11樓：易車
每逢年過節，大城市都會迎來一次難得的清靜時光。暢通的道路與日常的擁堵形成鮮明反差。或許你們會疑問，為什麼我們身邊總是出現擁堵情況呢？
你一定會說這是因為車多的緣故（廢話），但是除了這個最基本的數學問題外，真的沒有其它原因嗎？
12樓：Big白菜
從機動車駕駛角度，從非機動車駕駛角度，從行人角度。對於堵車，看法和角度是不同的。只有切實深入代入這三種角色，才能知道堵車的根本原因。
本人3年司機，駕照拿到手一刻到現在，每天都在開車。17年5月份，公司宣傳融資需求，開著電動三輪車跑了整整乙個月，每天6個小時都是在市區不停轉悠。後來離職報了個培訓班，培訓學校離家裡大概3公里左右，每天上課下課都是步行，早上7點40開始從家走。
持續大概兩個月。
得出的結論就是，用道德和素質來約束行為。是完全不靠譜的。古人都說無規矩不成方圓，規矩和法律才是約束行為最有效的。乙個城市在什麼時候最有效率？
答案不是限號，限行。而是乙個城市在建立文明城市或者建立各種榮譽稱號的期間。真正做到了通行有規則，道路不擁堵。
13樓：羊七
經常出行，常常堵車。作為一名老司機總結原因如下：
a、道路設計和施工不合理：突然變窄、上下坡轉彎、路面沉降坑洞積水、路基太差、輔道行人路設計不合理等等。
b、交通標誌不合理：訊號燈和交通標誌隨意設定都非常容易引發車禍和擁堵。
c、道路管理混亂和人群素質差：交警都去抓違停，路口沒人指揮。居民佔道經營佔道曬穀物，單車騎到馬路中間。
d、城市和社群功能規劃不合理：單行道邊建學校，上下學時堵成狗。大型小區車位少，為等車位排長隊。
e、司機和車輛管理辦法不合理：很多人拿了駕照也不敢開車，甚至有的地方有錢就能買駕照，生成了很多馬路殺手。還有人敢無照駕駛。還有的地方隨意限行限購限考限號限速，人為造成交通恐慌。
f、交通和保險制度不完善，給一部分交警、保險人員、修車廠、司機、路霸、行人以機會，人為製造車禍和擁堵。
g、城市管理者水平低下司機素質低：一條小路修三年，修好月月又開挖。司機見縫就插針，四周堵成乙個圈。
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