1樓：龐永華
預見性制動更合理！
預見性制動就是發現情況後，立即鬆開加速踏板，利用發動機的牽阻作用降低車速，然後根據交通情況適當使用制動，使汽車進一步減速。需要停車時，應在車速降到一定的程度後踩下離合器踏板，再繼續踩下制動踏板，使車輛停下，做到既不熄火又能平穩地在預定地點停車，這種制動方法是要大力提倡的。而緊急制動是迫不得已的操作，說明處境已相當危險。
要想避免緊急制動，應注意以下幾點：
1）明白動力過剩是導致採取制動措施的「罪魁禍首」，所以要從加速操作上找原因。
2）駕車時，眼望遠方，提高警惕，盡量及早地預見情況，提前制定應對措施。
3）有情況時，一開始先輕踩制動踏板，然後根據情況逐漸加力，直到將車速降至合理。
4）車輛轉向時，不要等進入彎道後再制動，而應該在進彎前就將車速降下來。
5）下坡時，盡量掛低速檔，利用發動機制動控制車速。
6）經常檢查制動效能。一般轎車的正常制動距離是：從60千公尺/時到靜止約為15公尺左右；從100千公尺/時到靜止約為40公尺左右。
2樓：上汽MAXUS
如果題主的主要目的是為了減少制動襯塊和制動盤的磨損，可以嘗試使用發動機倒拖減速，在車速降至較低水平時再通過輕踩制動踏板使車輛完全停止。
此時不僅不需要制動系統介入，同時發動機還會進入減速斷油狀態（DFCO），這樣不僅可以減少制動襯塊和制動盤的磨損，還可以節能減排。
當然，這樣操作的前提是路況條件允許且不影響其他車輛的通行效率的情況下。
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3樓：
每天上下班60公里，之前一直是習慣很早開始帶剎車，這樣剎車過程比較平緩舒適，結果3萬5千公里剎車片燈亮，4S店說剎車盤磨損也嚴重，後改成點剎，剎車力度加大，4萬公里沒有亮燈，磨損較前種少。
4樓：
瀉藥。如果前面紅燈後面沒車的話，和我平時上下班通勤的道路狀況差不多，屬於視線比較好，車輛不多的城郊道路。我都是把車速提到限速稍稍高出5km/h左右的速度，丟油門D擋滑行，快到紅燈斑馬線的時候我再踩剎車。
首先說，提速再滑行是為了讓自動擋跳到更高乙個檔位上滑行，滑的更遠，省油效果也許也會更明顯（我猜的）。其次，我這個車我發現，滑行速度降到40km/h的時候，轉速會自動降至怠速，也就是說，到這個速度的時候應該和空擋滑行是乙個道理。至於剎車，在保證平順的情況下我都是到跟前再剎，因為通過滑行，速度已經降下來不少了。
至於剎車片的磨損，我沒太在意過。像前面兄弟所說，不會差太多。其實說到這麼多，可能新手司機會因為心裡沒底所以一直踩著剎車慢慢停下來吧…
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