1樓：
這個問題絕對是蔚來粉絲問的。。。斷章取義啊，怎麼不把新聞全部放出來？是想用毛利率這種概念混淆視聽，讓不懂的人覺得蔚來已經開始賺錢了嘛？
這種投機取巧的小伎倆我是真的看不慣，那我再來把後面的話補上。
然而，目前蔚來還沒能實現自我「造血」的能力。2023年，蔚來汽車淨虧損為53.04億元，較前兩年大幅收窄。
2017—2023年，蔚來的淨虧損分別為49.85億元、96.39億元、112.
98億元。2023年以來，蔚來的累計淨虧損約為337億元。
一年賣了4萬多輛車吧，虧了50億，依舊沒有自我造血能力，不知道其他的蔚來粉絲的回答都在自嗨什麼。
2樓：北風要遠行
電動車這行業隨著國家政策的支援、基礎設施的完善、對大眾的觀念引導，電動車已經被廣泛的接受。從最初擔心電動車質量差、續航短、沒處充電，到現在不少人認為電動車省錢環保而首選電動車，已經發生了巨大的變化。
2023年以來自動車市場持續公升溫， 根據 EVsales，2020 年全球新能源乘用車累計銷量 312.5 萬輛，同比增長 41%。其中，中國市場累計銷量為 127.
2 萬輛，佔比 40.7% 。
今年開年國內幾家電動車廠家銷量都實現快速增長，小鵬汽車 1 月交付 6015 輛，同比增長 470%；理想 ONE1 月交付 5379 輛，同比增長 355.8%；蔚來汽車 1 月交付 7225 輛，同比增長 352.1%；哪吒汽車 1 月實現銷量 2195 輛，同比增長 119.
3%而歐洲市場在疫情困擾下，仍然保持增長。德國、法國、挪威和瑞典新能源汽車銷量分別為 36,903、14,654、8,309、6,893 輛，同比增長 128.77%、-0.
22%、35.00% 和 37.28% 。
可見電動車需求不斷走強。
再來看蔚來的情況，18年銷售額只有50億，2023年就增長到162億，三年三倍；銷量上看，2023年43,728輛汽車，相比之下2023年交付了20,565輛汽車。也正因如此，2023年終於實現了毛利率由負轉正，達到11.5%，產量的提公升攤薄了固定成本，終於不是賣一輛賠一輛了。
雖然全年仍然處於虧損狀態，淨虧53億，但好歹虧損面在減少，讓大家見到了盈利的希望，而不是像貔貅一般無休止的燒錢，只進不出。
蔚來的資金儲備還是非常充足的，現金及現金等價物就有384億元，即便按前兩年的燒錢速度，也能支撐個兩三年，更何況2023年還實現了經營活動造血。
因此從現有情況看，蔚來步入良性迴圈。
電動車發展的關鍵之一就是電池技術的提公升，今年1月廣汽發布了個重大訊息，其在電池技術的研發上取得重大突破。
一是石墨烯基超級快充電池，能夠實現續航500公里僅8分鐘充電達到80%，這將極大的解決目前電動車相比普通汽車的一大弊端；
而另一想突破是長續航矽負極電池，這種矽負極可以是電芯能量密度達到275wh/kg，這是普通三元鋰電池所無法達到的，而密度的提公升意味著同樣空間可以鋪設更多的電池組，從而實現1000公里的續航里程。而這也使得電動車達到並超越普通汽車的續航里程。
目前兩種電池技術已經進入實車測試階段。
我相信，新的技術突破將會進一步刺激電動車的消費需求，從而推動行業內公司的快速發展，而作為電動車行業新貴之一的蔚來汽車，如果能夠保持技術的先進性，那麼未來的發展不可估量。
3樓：胡慶平
財報都是過去式，在新能源車L拐點之初，這些公司最重要的是啥？
這幾個方面：技術儲備、品牌、運營效率， 這幾個點是會讓企業能否在未來的競爭中勝出的關鍵。
從技術儲備： 蔚來的研發投入，專利數，方向，一直是新勢力中最大，最多，最全的，在自動駕駛生態方面的投入即大也全面，越來越好。
從品牌來看：也在向好，雖然還是很多人不認可他，但確實是越來越多人認可。如果買了車的人都是非常正面的評價的話，那這個網路效應會傳播非常快，所以也是這麼多不看好和罵的情況下，還是越來越多人認可他的原因。
但是現在還是初級階段，等他覆蓋到4線城市，保有量超過50萬，每年銷售15萬以上，還是這個水平，其實品牌可能就佔住了，那後面的路就更順。
從運營效率：現金流轉正了，還不錯，其實這也是意料中的事情。至於財務盈虧，這些都不太重要。現金流轉正後的，企業經營的安全性大大提高。
整體來說，蔚來還沒有完全走穩，但是希望很大了，真的有可能「高階車裡三分天下有其一」。
4樓：Barney
長期看好蔚來的發展，但是謹慎樂觀，蔚來仍有很多短板需要補足.
當前這個階段，蔚來做的不錯，市場定位比較準確，很多大家之前認為燒錢或者沒有意義的服務其實奠定了蔚來的品牌價值，身邊很多人對蔚來的質量和價值也是從懷疑到認可，希望蔚來能在其他豪華品牌完成電氣化和智慧型化之前，補足自己的短板並自己擅長的領域拉開差距，構建完成自己護城河.
5樓：桑葚
首先，我覺得應該恭喜蔚來。
從19年的至暗時刻，終於勇敢地走了出來。
二月份銷量較元月下滑，我覺得和佔全月整四分之一的過年假期，還有疫情反覆有直接關係，畢竟，過年不回家，買新車幹嘛（手動狗頭）。
至於研發成本和運營成本的投入，持續加大是個好事。
一是自動駕駛技術的持續投入。從李總的反饋來看，二代平台自動駕駛的研發投入在持續加大。據我推測，一代平台的nop表現也會享受到演算法和技術革新帶來的紅利。
二是二代換電站即將大規模上線。換電是蔚來的核心競爭力，是解決電動車迅速補能的有效途徑。手中有錢的蔚來，在今年將布設大量二代站解決現階段換電站排隊的問題，畢竟從效率上計算，二代站可以輕鬆達到3個一代站的效率。
這樣必然會帶來整個服務體系支出的提公升，當然也會對新車銷售帶來很大的促進作用。
三是下一代電機和電池的研發。蔚來早先公布的，200kw永磁電機和150kwh電池組離量產尚需時日，這兩個產品的面世將讓蔚來的技術保持一定的領先地位。特別是大家千呼萬喚的150kwh電池，配合換電體系，可以輕鬆做到全程平均700kw以上的綜合補能功率，今後乙個階段這個效率都會遙遙領先。
至於毛利率增加，可以預見的是，隨著產業鏈的進一步成熟、年後進軍歐洲市場、以及三款現售車型良好口碑的建立，在生產和換電站投入成本基本固定的情況下，個人預計銷量在2021q2還會有進一步提公升，進而帶動毛利率穩中有公升。
此外，毛利率的提公升也會利好車主，主打產品力和服務口碑的蔚來，在售後體驗的更新公升級上也會有相應動作，進而提公升客戶體驗和口碑，一定程度上拉公升銷量。
總之，2023年，繼續看好蔚來。
6樓：大衛
下半年進軍歐洲，銷量破10w指日可待，淨利潤轉正指日可待，但沒必要作為追求企業健康的唯一指標，（硬要說重要那你贏了不槓）智慧型電動車賽道剛開始，路還長著，已經出坑了，加電！
傳統車企目前就很尷尬，眼看特斯拉和造車新勢力的崛起，網際網路智慧型手機企業的躬身入局，使這個賽道瞬間擁擠，不敢放棄既得利益，又不能很快轉身，豪賭發力新能源，做智慧型化，加大投入，有沒有壯士斷腕的決心，哪怕一年虧個20億？股東大會是否會通過？一切都是未知，但是面對新能源的滾滾洪流，不做出改變只能是隨波逐流，溫水煮青蛙，老兵不死，慢慢凋零
僅代表個人觀點，不喜勿噴
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