1樓：
在某局大機段工作，如果去現場，這樣說吧，早上9點上電車，出發去幹活，下午5點了，什麼時候回來還是個未知數！如果不去現場的話，那就是台賬台賬台賬……做不完的台賬台賬台賬…
曾經在隊部那邊幫技教員，整理試卷到深夜5點多，24個小時沒有休息過！
一入鐵路深似海，從此生活是路人！
為什麼這樣說，因為我們是24小時上班的，沒有下班這一說！沒有時間陪家人，沒有時間陪孩子，沒有時間陪爸媽，沒有時間陪老婆。就現在，老婆放假了，乙個人出去玩，我只能上班上班又上班！
如果你看到這個回答，希望你離鐵路遠一點！
2樓：鐵路報
鐵路是一台大的聯動機，每個部門都有它的重要性，安全穩定執行是靠各個部門配合來完成的。
如果說領導崗位都是差不多的，而鐵路一線的崗位，我想說都不輕鬆。來回找也沒找出哪個崗位是輕鬆的
如果非讓我選
本地職工我會選擇電務管轄內的通訊崗位
異地通勤我會選擇供電段的接觸網崗位
3樓：愛吃芒果的熊
最輕鬆的當然是工會啊！！！你們都忘了這個部門了嗎？這難道說明不了這個部門有多爽嗎？特別是大車間甚至有專職幹部，那工作真的太爽了。。。最累的工種我投機車乘務員一票
4樓：倪土土
分享一下供電段一線點力線路工的日常
不定期且頻繁的爬杆技能比賽
巡視點力線路，翻山越嶺，山間的小路大多是我們點力線路工走出來的外線內線兼顧，不僅要出去搶修，工區的臺帳也不能落.
到了春夏，樹枝繁密，每月修建接近電纜電線的樹枝，爬上爬下幾乎每天都要爬杆，檢修，12至20公尺高的電桿，高處不勝寒最後亂入一張同事，工作之餘不忘嬉皮:-P
5樓：
普速列車的廣播員是列車員中最輕鬆的，不過現在一些車的廣播員已經改由廣播室所在車廂的乘務員兼任了，有些新車直接把廣播室和乘務員室合造了。動車一律沒有專職的廣播員。
6樓：施欣欣
為什麼要來鐵路？基本就是個餓不死的狀態而已，而且還有可能不分到城市，給你分到各種小地方。有些一幹一輩子，這真的是你想要的嗎。
7樓：doingpossible
只要不是一線工人崗位都可以。至於如何不當一線工人，，這個就看個人了。
在黨委，團委是最好的，純行政屁事沒有，在科室和車間要麻煩一些，事比較多。
不要再問如何進鐵路了，現在都是網上招聘加校招，如果在相應的城市可以去學校看看，也可以在網上投簡歷。我們這有很多非鐵路院校也能進鐵路的。
最後一句，這地方不是啥好地方，有別的出路最好走別的
8樓：朱明言
有關係又不求往上爬太高的話，進車務貨運部門最划算，工資高待遇好上班相對清閒，基本沒有夜班，比較車務客運部門和運轉部門來說，簡直就是天堂。
ps:這個月我們車站運轉主任工資九千多，貨運員工資一萬二，稅後。
ps的ps:累死累活在崗位上幹了六天，盯著台子盯了超過八十個小時的我工資這個月不到五千……
9樓：
什麼黨委啊，團委啊，機關啊……都挺閒的
但是有一點，春運的時候可能會被抓去跑臨客，有個哥們在P局，基本每年都會被抓去跑春運臨客，還是那種K2***、K4***以及最蛋疼的3***的臨客。
10樓：忙裡偷閒的楊
女生在鐵路一線除了車務段、客運段這類專業，其他機、工、電、輛各崗位都相對還不錯，因為幾乎不需要打主力。挑兩個最輕鬆的應該是電務和供電吧。
機關看起來不勞力但勞心，沒有當領導的老爹或嫁個好老公撿到個清閒崗位也不那麼穩。因為輕鬆通常代表誰都能做，能留在這個崗位通常不是靠能力。
會建模什麼崗位比較輕鬆？
遊戲建模分場景和角色部分，就有手繪場景，手繪角色，次世代場景，次世代角色。次世代的流程會比手繪流程多。所以，次世代工作時間長，當然模型精度也非常高。如果做模型是興趣愛好的話，那麼就享受其中了。做哪行模型都累，開培訓課輕鬆，不用改反饋，你自己就是甲方，給同學改作業進步最大的是你，教完學生最賺錢的也是你...
跑步時如何呼吸比較輕鬆？
salajhons 主動呼氣，被動吸氣。即呼氣稍微用力，自然吸氣。呼吸與步頻協調配合，勻速跑最省勁，相匹配的呼吸節奏也不宜頻繁變化。不管4 4呼吸或3 3呼吸，盡量均勻呼氣吸氣。準備爬坡或者衝刺要提前主動調整呼吸，不要等喘不過氣再被動調整。 hi 雨季 用嘴和鼻子共同呼吸，先用鼻子快速吸半口氣，在用...
怎麼樣瘦得比較輕鬆？
A專業添亂A 難道你不覺得 你吃胖起來的過程也很累，很不輕鬆好嗎？非要吃那麼多額外的東西，嘴解了饞，卻要胃去承受負擔。最後還要全身的關節去承擔這些多餘的重量。你還記不記得你有多少次吃到走不動路。有多少次喝飲料喝到滿嘴舌苔，滿嘴寡淡無味覺。有多少次因為你吃多了，上課，工作都沒精神，犯睏，直打嗑睡。你也...