1樓：
首先肯定的一點是混凝土材料當然有摩擦係數的，看了各位大佬的簡答，基本是關於混凝土結構面之間的摩擦力，比如施工縫，變形縫等位置處，啟發很大，但是大佬們對於混凝土開裂特別是受拉產生的參差不齊的粗糙的接觸面之間的摩擦係數是怎麼處理的？是不是可以參考答主@豬小寶的解答中ACI-318中的取值呢，即1.0或者1.
4取值？壓剪裂縫或者彎剪裂縫較為光滑面，取值是不是可取0.6這樣的小值呢？
2樓：Dr.逗
再來說岩體，他是一種塊體，要破壞它需要的力更大，所以它的試驗比較難做，人們認識他的時間應該比土體要晚。完整的岩體也有抗剪強度一說，採用的也是庫侖公式那一套，和上面差不多，內摩擦角和內聚力的確定採用的是直接剪下、楔形剪下、三軸壓縮試驗。但是岩體的特殊性是在於它有結構面這個東西的存在，他也有抗剪強度，也有內摩擦角和內聚力這兩個引數，換句話說也就是結構面的破壞也要克服摩擦力的存在。
規則齒形結構面採用的是Patton和Ladany公式，不規則齒形結構面採用的是Barton公式，公式形式感覺和庫侖公式其實差不多，也是最大正應力和最大剪應力的乙個關係，只是裡面的引數不同，但它也用了類似於內摩擦角和內聚力的概念。比如最簡單的乙個圖如下，這個結構面要破壞，他會沿齒形爬坡也會剪斷齒形，這時內摩擦角其實就是乙個爬坡角，內聚力其實就是剪斷這個齒形所需的力，當然更為複雜的還得考慮這之中表面粗糙程度，二者同時發生等等，但是作為工程師我們知道基本的原理，用最簡化最有效的公式就好，也就是大牛們通過無數試驗和理論研究為我們確定的。 最後終於扯到了混凝土，混凝土也有抗剪強度這一說，我們好像沒有接觸到混凝土的內摩擦角和內聚力這兩個引數，給人的感覺好像是他沒有摩擦力這個概念一樣，但其實他和完整的岩石塊體是差不多，所以它也可以有內摩擦角和內聚力這兩個引數，這個在地下結構的設計是會用的到的，也可以通過試驗確定。
有幸聽過鄭穎人院士報告，其中提到青島地鐵隧道設計，就專門做了混凝土的直剪試驗，來確定混凝土的c和φ。青島理工大學對10cm3試件進行了直剪試驗，給出了直剪試驗與單軸試驗相結合的試驗資料。混凝土標準值與設計值按規範換算得到。
下圖是試驗結果
囉囉嗦嗦扯了這麼一大堆，其實說了個啥問題，土體、岩體、混凝土都有抗剪強度，都有內摩擦力，也都有c和φ，只是摩擦係數很少用，用的是內摩擦角和內聚力。其實在工程師的設計裡，對於混凝土只是用規範裡的抗剪、抗拉、抗壓種種強度，所以就忽略了這一回事兒。工程師還是要知道個基本原理，才能對規範理解的更好。
3樓：cai wang
混凝土之間沒有摩擦這一說，岩石之間本來就是固體。而在高層中，柱採用不同的等級的混凝土時，交接處已經是一體，不能用摩擦來定義。對於混凝土於其他材料也不叫摩擦，比如部分外包鋼梁在腹腔灌注混凝土，此時的鋼梁與混凝土是粘結力。
4樓：Allen Chang
首先摩擦因數一般都會提兩個材料出來，比如鋼對鋼、鋼對四氟乙烯什麼的。在研究摩擦因數的時候對表面處理情況也會有相應的要求，混凝土一般通過模板澆築，不會有可控性很高的表面處理效果，所以也不大好將。
並且我覺得有應用價值之後才會有針對性的實驗統計，混凝土的摩擦因數是用來做什麼的呢？混凝土在澆築好後一般不會考慮移動。在特種施工，比如滑移、轉體中，混凝土的移動也是通過埋件連線鋼製滑靴，滑靴在軌道（一般也是鋼）上行走來完成的。
最後有意義的實際上也不是混凝土的摩擦因數。所以這個應該也是不容易查到的原因。
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