1樓：未填寫
輪轂電機實現較容易，1200匹幾乎不可能，理論推導：參考比亞迪唐的動力，旗艦將發動機最大功率拆成4份塞到輪轂電機上，再放大功率到總計1200匹，就能實現提到的改裝要求，然而輪轂電機的體積實在是放不下。
輪轂電機一般是電機塞進輪轂裡，電機跟著輪胎一起上下跳動，像大疆無人機的四個槳葉控制。
其他回答裡說的漂移、轉向都不是問題，現在的電機控制做的同步比機械差速鎖好的多，哪怕簡化需求的ESP，本身的工作就是監視輪胎速度差和計算方向盤要求的行車軌跡是否一致。控制上說，兩側電機的轉速差會小範圍內正負變化，形成的轉角差會被輪胎吸收緩衝，駕駛人和車根本感覺不到。
難實現乙個是體積問題，20寸輪轂也塞不進去這麼大的電機，除非用卡車改或者改個巨輪出來。第二個是簧下質量問題，改了巨輪，就像坐蹦蹦車。再就是安全，理論上能做到電機同步控制，沒有高投入，穩定性沒人敢保證，弄不好就開溝裡去了，上路肯定不合法。
大疆飛控控的是姿態，不是電機位置控制，不能直接移植到汽車上，除非你用四個風扇漿推動車跑。
2樓：野罷
我感覺這大哥雖然在理論上有點天馬行書，但是在實際上，這大哥做到了不飆車，不炸街，不違章。我覺得如果各位改裝愛好者都向這位大哥學習他的現實做法，那中國改裝前景將一片大好。畢竟輪轂電機這種言論就當一句玩笑話就好了。
每個人都有追求自己喜歡的權利。
日本有暴走族，中國為什麼不能有天威盛世，暴走族改裝風格雖然有點辣眼睛，但暴走族為什麼能持續發展這麼長時間，是因為他們不飆車，不炸街，不違法。反觀中國，現在中國改裝車抓的嚴，是因為個別人裝個排氣就炸街。總覺得自己的排氣不夠響。
現在因為飆車而發生的慘烈事故還沒敲響警鐘？改裝車是自己興趣愛好的一種對外的展示，不是去飆車，去炸街。
如果想去追求速度，可以去賽道裡去。如果上馬路的話，即對路人不負責，也是對自己和家人的不負責。
借用溜溜哥的話：給夢想尊嚴，讓道路安全。理性改裝，合法駕駛。
最後祝大家早日換上自己心愛的輪轂，寬體和渦輪。
以上內容僅代表個人觀點
3樓：joker
輪轂電機這個技術很早就有了
從技術上來講實現天威大哥所說的1200p 主要就是四輪扭矩分配的問題因為輪轂電機是直接驅動這個輪轂所以在中間就沒有差速器了轉彎時四輪轉速不同後兩輪的轉速就不同如果使用同樣的電流轉速快的電機就會產生阻力導致轉向不足
4樓：默然
理想很豐滿現實很骨感
先不說別的，可行，是真的
前驅發動機，後驅電動機，沒問題
超跑反過來，前驅是電機。
而且很多年前就有這種方案。
前輪負責轉向的情況下，電機壓力很大。
後輪就不同了，當然是可行的。
問題在於除錯，前後輪的動力分配。
如果後輪馬力過大，後果直接漂移，不足的話用處又不是很大，而且發動機的馬力曲線右不是直線，所以這個同步率很難做。
另外轉向的時候如果存在動力輸出就不能同步輸出，因為本身後驅車有乙個差速器，所以如果後輪一直同步旋轉，轉彎也會漂移
至於1200匹，這是乙個夢想。
因為是前驅車，目前已知前驅車v6發動機有豐田es350的 3.5v6 298匹，和本田歌詩圖的3.5，還有大眾的vr6 r36 ，頂天還有乙個布加迪w16一半的老Passat的w8 有個前驅。
還有a6有個v8 四驅 4.2的。。不知道大哥想給哪個v8塞進去。
機艙空間不夠用是個大問題。
5樓：mjkicker
從目前來看，天威大哥，不飆車，也就改改外觀，電動機也只是在理論步驟上，只要他不半夜擾民，飆車。我覺得無可厚非。個人愛好。
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