1樓：拉美鴿鴿
正好今天教師節，順帶來回答一下這個問題。理論上，航班飛行中，機長預設具備操縱權，但是站在航空公司的角度上，副駕駛是需要去練習去提公升自己的水平的，因為乙個個都是將來公升機長的苗子，所以從這個角度出發，有了飛行教員這個崗位和職責，用於在飛行中承擔教學任務，這個時候，和教員飛行的副駕駛就可以申請操縱起降了。而教員會根據副駕駛的實際情況以及天氣還有飛機情況評估後決定是不是給副駕駛操縱。
當然，也有公司做完培訓後允許高號位的副駕駛和成熟機長操縱，總之，在不申請的情況下，飛機預設是由責任機長去操縱的。具體到交給誰操縱，取決於機組搭配以及當時的實際情況，總之，不論誰操縱，保證安全是第一要素。
2樓：
有帶飛資格的一般自己都不飛，都是讓副駕駛操縱。除非氣象等條件不允許。
但是現在一旦出個警告整個機組都受連累，後面各種排查沒完沒了，以至於很多時候有個風吹草動左座就接管，這樣一來對旅客肯定是更有保障，但是副駕駛就得不到什麼鍛鍊。。
副駕駛總有一天要當機長，到時候。。
3樓：TOP747
首先科普一下，為了滿足對飛行安全、機組成員休息時間與飛行時間等方面的規定。乙個航班裡通常有雙人組、加強組、雙套組、多套組等組合。
雙人組在國內、短途國際等航線最為常見。只有機長+副駕駛或者機長+機長組合。
加強組一般是三人制，在部分國內航班（比如高高原，參見8633）國際航班、主要以中長途中最為常見（當然也不完全一定）。有機長+機長+副駕駛（高高原最常見），機長+副駕駛+副駕駛（一般高號副駕駛和低號副駕駛搭配居多）
雙套組則是大長途，諸如中美中加中非中澳中西歐航線等。（機長+副駕駛+機長+副駕駛）
多套組沒見過，但是為了一些特殊保障任務的話，肯定是有的。比如大老闆出國周遊訪問或者奧運聖火傳遞之類的可能部分情況會涉及兩套組輪換時間也不足，那麼有可能多套組。
乙個航班中必須有乙個責任機長（帶隊機長）。其他不一定是機長。
機長首先是一種資質資格，其次才是一種崗位。
機長資質中每個公司有部分區別規定，但是一般分為ABC類機長，可以飛不同航線和機場。機長之上還有個技術職稱叫機長教員。教員也通常分為3類ABC對應航線模擬機本場資格等。
按規定，副駕駛是不可以在沒有教員監控下直接操縱飛機起落的。所以正常情況，普通機長職稱的責任機長是不可以讓副駕駛操縱起落的。所以普通機長航班上，副駕駛是不飛起落的。
在機長教員作為對副駕駛帶飛情況下，副駕駛可以操縱起落並計入起落數。在帶飛過程中，教員隨時可以接替操縱或者上手補充操縱量來保證飛行安全。
如圖：圖自Above the firmament系列短片（B站同名）劇照。圖為新入職的副駕駛在機長教員監控下操縱飛機飛行。
再說到多個機長的同乘或者雙機長飛行。這個就比較隨意了，兩個人協商好哪一段誰操縱就好了。
4樓：Doctor Fan
如果遇到特殊情況飛機的操控權都會移交給機長，一般情況看飛機的安排，去和回可以是輪流操作，或者是按乙個航程來操作，取決於當時機組的綜合評估。
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