1樓：土鱉家的熊貓
因為大巴司機和你平起平坐，他怎麼開的，你都見得著。出事了，你還有機會。
機長和船長高高在上，他怎麼開的，你見不著，出事了你就等死。
所以不是更尊重，而是更害怕。
誰不怕死？！
2樓：白明
單純從乙個培養週期來說，船長和老軌的培養週期是遠長於貨車司機的。
一名海員從卡帶公升到船長要十餘年的時間，各種培訓和換證費用也要有十萬左右，各種成本都非常高。
而且船長是有寫在船的出生證明和死亡證明的權力的。
3樓：十萬嬉皮十萬軍
專科航海技術的學生前來回答。
我們不妨換個角度，現在貨船船長普遍月收入5+，長途大巴司機估計一萬多吧？ 這是收入決定的。
再從另乙個角度來說，船長需要怎麼當上？ 第一步先考過航海的6個小證書（有手就行），然後再考取三副證，中間水手就不說了。一切順利，你可以上船了，一切順利實習三副一年，有位置你就可以當三副了。
中途穿插GMDSS證書以及各類船舶分別需要的證書。
三副幹滿兩年，一切合格，不用考，可以換二副證書。正好，公司缺二副，於是你可以做二副了，二副幹滿一定的年限，邊可以去考取大幅，以此類推，才是船長。
我們是內地學校，航海技術建立與2023年，截止我們入學，第一批畢業生最好的也只是大副（8年），從時間和難度來看，船長比司機困難很多很多。
最後補充一點，我覺得考航海資格證和駕駛證其實有點像，只是難很多。核心課程，船舶操縱與避碰、航海學、船舶結構與貨運、船舶管理等等，我只考過C1，感覺B2，A1/2的內容會更相似。
4樓：張運凱
機長和船長的工作環境一般人都只能從電視和電影裡看到，長途車司機工作環境你經常能看到。
看不到的總覺得是高階，看到的覺得很平常。舉個例子，追星主要是那些明星你不經常看到，反之就算你爸爸是個頂尖科學家你也會經常吐槽他玩手機不如你。
5樓：Fang Liao
船隻和飛機離港後，在航行過程中能得到的支援比車輛小得多，因此船長機長要承擔更多的決斷責任，也就有更高的要求。並且大巴司機是自己控制車輛，船隻和飛機則需要班組協作才能工作，對船長機長的組織能力要求也更高。所以船長機長的任職門檻比大巴司機高。
6樓：哈樂哈
因為名字帶「長「，名字帶長，說明人家擁有乙個團隊，且是這個團隊的首領。名字帶長的往往都能收穫更多的尊重，哪怕是乙個班長，乙個村長，亦復如是。
7樓：土著劉老頭
船長機長英文名Captain
引水員飛行員Pilot
大巴司機Driver
歐州大洋洲北美洲船長地位收入和社會認可度比機長更高亞洲南美洲非洲機長地位收入和社會認可度比船長更高綜合來看船長機長是各有千秋不遑多讓的，國家不同可能互有差異但是當前社會從沒聽說哪乙個國家對大巴司機特別尊重的
8樓：
職業門檻，機長本科，船長專科，司機義務教育。
職務權力，機長指揮機組和乘務組，船長土皇帝，司機遵守交通規則。
裝置價值，大客機十幾億元，郵輪幾十億元，遠洋貨輪上億元，大巴幾十萬元。
服務價值，機票幾百上萬，船票幾千元，大巴票幾十幾百。
運輸能力，客機幾百人，郵輪幾千人，大巴幾十人。
運輸距離，客機洲際，輪船國際，大巴省際。
事故後果，……
9樓：所羅門的月亮
這個很簡單啊
80年代，別說大巴車司機。就是對小北京吉普司機都畢恭畢敬。遞菸倒茶生怕得罪。因為揭開發動機蓋子！臥槽！看不懂啊！還能開車？還能修！
駕照和4S店普及以後，誰還覺得開車厲害？
當然開船的開飛機的沒普及
如果以後船駕照，機駕校普及了。。那麼機長船長就是個屁。
一句話，物以稀為貴。
10樓：瓦特.Ju
普通人對看不到的東西都會保持乙份敬畏之心
外科醫生就比內科醫生社會地位高，因為手術時一般人看不到，內科醫生的查房、病情分析、開醫囑都是在病人眼皮底下發生。同理，大巴司機的所有工作都是暴露在乘客眼裡，一點神秘感沒有，機長和船長工作時都在做什麼，你能看到嗎？
11樓：天空八戒
機長最低分二本，最高分貌似去年有個634的神仙來學飛。
船長的話可以參考下究竟要學什麼，也是本科了。
大巴司機。。。要弱一點吧
12樓：邢峰
機長船長掙錢多。
從工作內容上，機長和大巴司機更偏向於技術崗，也就是開好機器就行了。
而船長不是，船長是皇帝崗。
遠洋貨輪客輪，海上沒有網，沒有手機訊號，沒有警察，沒有法院，這個環境已經隔絕了。
就算中途出現了什麼事，船長把誰丟到海浬，也得等船靠岸了才能報案。船什麼時候上岸？好傢伙，最少也得個把月…
船長的權利有多大？整隻船的安保糧食分配人員管理，人事安排，大權獨攬。包括一天吃什麼吃多少，都是船長說的算，因為船上糧食就那麼多，吃多了以後沒得吃。
他能管你口糧你說他權利有多大？不僅是口糧，還有更可怕的淡水，不聽話就不給你喝水。不讓你洗澡。
而客機和司機為什麼不行？ 司機不用說，壓根也涉及不到糧食分配，有事就下車。客機也一樣，天大的事幾小時就到站了，所以根本沒權力。
大巴司機的憤怒就是把車開到橋上然後一腳油門衝下去帶著大夥下地獄。
所以大巴司機是弱勢群體。
13樓：「已登出」
可能有點文不對題啊，你們體會一下
14樓：
考個駕照，快的乙個月能搞定吧，飛行員不知道，船長的呢？部門長全訓，值更官合格，副長獨操合格，全訓合格才能幹船老大～～～～～～MMP,考完這些還不一定能幹船老大
15樓：玫瑰般綻放的boy
首先應該是技術壁壘，車大部分人哪怕是不會開也看得懂，船和飛機的話…呵呵。
其次是孤島狀態，只要船和飛機駛離港口（航空港），就變成完全孤島模式，在這種孤島系統下應該有個絕對權力的決策者保證目的的進行，這種絕對的權力也有同等承擔決策後果的責任，一旦出狀況，先逃的船長機長是要面臨法律制裁的。
16樓：
船長和機長都有下屬有團隊，有權力，放在商業領域也是CEO，而大巴司機就像是個體戶。人尊重的其實是權力，人們更願意尊重控制資源的人。
17樓：王士多啤梨
培養乙個機長多少成本？
培養乙個船長多少成本？
培養乙個大巴司機多少成本？
社會就是這麼現實。
我們不可能把院士和本科生放在同等的位置上吧？
18樓：Conrad
這就看你駕駛的交通工具值多少錢。
飛機，737，A320這類5-6億一架，747，A380這類20億左右。
貨櫃船，5-10億一艘。
長途大巴，大部分也就幾十萬一輛吧。進口豪華的也就100-200萬。
如果幾十萬買船，只能買到河道上那種1000-2000噸的運沙船。開這種船的船長，受尊重的程度恐怕也不會比大巴司機高吧。
19樓：江南漁歌
簡單說就是，對於管理者崇拜。大巴司機是個體職員，即一人單獨工作，而機長和船長，都是團隊負責人，而且團隊又比較高階，所以受尊重。
當然其他答主諸多理由也都對，但是我個人感覺本質上是對管理者的尊重，特別是高危，神秘團隊的管理者
20樓：Minervo
實名反對以上絕大部分答案，都沒說到點子上。
原因其實跟職業貴賤無關、跟技術水平關係也不大。而是跟環境和權力有關。
船長和機長是海洋和空中封閉環境的最高leader。而且他們手下有船員和機組成員。大巴可以中途下車，司機也只有一兩個人。
特別是遠洋輪船，就是個小國家，在船上一兩個月，你不聽船長的試試看。
等你到了陸地，脫離了那個環境，你對機長船長會恢復到日常水平的禮貌的。
舉個例子對比一下：如果飛機和輪船上有機長和船長的領導、長輩（這些人是被機長和船長尊重的人），行程中重大問題的最終決策權歸誰？歸機長和船長。
因為這裡是他們的主場。跟心理作用和社會地位一點關係都沒有。而你要是跟大巴司機吵起來了呢？
頂多找個地方停下來，讓你下車，fine，下車就下車，大不了你換一班大巴。以上。
21樓：傳神的神
客機或客輪在發生事故時是要決策者（通常是機長或船長）通過自身掌握的專業知識和豐富的實踐經驗在短時間內（通常只有幾秒鐘到幾十秒鐘）做出決斷，然而這樣情形下做出的一系列決策在事後要經得起成群的專家以秒級單位下進行推敲。
相對來說大客車司機在處理事故時大多憑靠的是肌肉記憶，有些酒駕司機的僥倖心理多源於此吧。
培養一名合格的機長或船長所需的時間和經濟成本也是遠遠高於大客車司機的。
行業間只有複雜和簡單之別，沒有貴賤之分
22樓：招安招安
潛意識裡的依賴感，其實算不上尊敬，就是討好而已，因為大巴不爽老子直接下車，打不了被大巴司機扔路邊，可是船或者飛機坐得不爽的話……
23樓：扼殺黑暗
都在胡扯蛋
列車長你敢不尊重？你老闆的司機你不尊重？
這種船的船長，你們對他們的尊重能和郵輪一樣？
飛機那要命，再小的飛機也得看命的面子
非要拿不是乙個層次的東西比，尊重這個東西，第一看服務物件，第二看誰手下的人多
24樓：汽車奇談高小強
小時候，看見個玩遙控飛機模型的大叔都眼冒金星，覺得炫酷拽炸天，自動腦補是個愛機械的高富帥。。
現在看見個玩無人機的大叔……感覺可就差遠了。
都是耍遙控飛機，咋差別這麼遠？
說到底，物以稀為貴，距離產生美罷了。
題目裡說尊重船長的，也是特指大船吧，找個小舢板漁船的船長看看受尊重不？
25樓：
那也要看是什麼機長，什麼船長。
軍航的機長和漁船的船長就得不到什麼尊重。
歸根到底，取決於你有多少權勢，賺多少錢。人類就是這麼勢利眼
26樓：要啥自行車
因為機長、船長不純是駕駛者，而是指揮者，不屬於絕對執行層，而是管理者，類似於作戰指揮部負責人。另乙個就是飛機、輪船對職業技術要求比較高，而汽車駕照很容易考。並且長途大巴這個行業，目前來說還不夠正規。
大家心目中的機長、船長也一定是港片或者美國大片形象，而不是天天暖袖短褲小背心的形象吧。
27樓：木子觀君
還有飛機上的服務員和餐廳裡的服務員。
都是千差地別。
個人感覺是被捧的，還有被行業內無限抬高的。
空姐醜人們就不坐飛機了？餐廳服務員再漂亮，也不會像空姐的職業一樣成為家人在親戚面前的驕傲。
都在說人人平等，工作沒有高低貴賤之分，其實對待不同職業的人，人們潛意識裡會不一樣，主要還是大環境接收到的訊息影響的結果，很多職業被吹捧地太高了，導致人們第一感覺就很羨慕覺得很高大上。
要知道，人總是會對比自己高的階層心存敬畏，哪怕是自己給自己規定的。
28樓：EnterpriseH
大巴乙個人開，飛機至少兩個人開，船得幾十甚至幾百個人開。
大巴司機手裡一方向盤，邊上一變速桿，腳下剎車離合油門，面前速度表轉速表，夜間一開燈路照的雪亮，就算飆到一百一腳剎車三兩秒也能停下來。
機組一人乙個駕駛杆乙個油門，乙個油門控制兩到六台數量不等引擎，面前手邊頭頂六塊螢幕兩個鍵盤幾百個開關，燈光油路電氣襟翼起落架警告燈計算機感測器艙門，還有乘客的安全帶和禁止吸菸提示…
船艦橋里十幾個人，每個車鍾乙個軸，輪機艙裡比整輛大巴都大的發動機，幾十個人圍著伺候，開個車要半小時，預個熱又要一小時，緊急情況下直接斷油也要三五分鐘過去才能停下來。
一輛大巴撐死二十噸，裝五六十號人，時速100km，遇到緊急情況一腳剎車能給你在兩百公尺之內停下來。
一架典型的支線民航客機起飛重量40噸，坐著近百號人，以800千公尺以上的時速在8000公尺以上高空飛行，出了什麼問題就算能挨到機場也得滑跑個一兩千公尺才能停住。
一艘典型的遠洋輪起碼得有萬噸，幾百幾千號人，雖然最大時速撐死了60公里，但是加速到全速要少說十幾分鐘，緊急停車就算開全反槳也要個三五分鐘才能停的住。
一輛車可以跑一年只修一兩次。
一架飛機每飛個一兩個月就要做定檢，每飛五六年還要把整個飛機全部拆回零件狀態來做分解大修，檢查完沒問題了還得再裝回去。
一條船每跑幾年需要進一次船塢，但是一條船一跑可就是幾個月。
無論是技術含量，對專業水平的要求，個人管理能力的要求，機長和船長都遠勝大巴司機。
誰都可以學會開車，但不是誰都能學會開船甚或駕機飛行，更遑論取得商業執照進行運營。
乙個大巴司機開了一兩年車就可以去考證，科目過了就能開始工作了。
一名民航飛行員需要在航校度過自己的整個大學生涯，在教練機上摸爬滾打200個小時，在地面模擬和理論學習與考試中度過無數個小時，然後才能以一名飛行員－－不是機長，連副駕駛都不是－－的身份進入航司，再在公司訓練幾十個小時之後，才能作為一名副駕駛進入機組開始飛航班。再飛上至少兩千個小時，差不多一兩年之後，才能公升任機長。
這個世界是尊重你的努力的，如果你抱怨別人為什麼看起來比你輕鬆或至少與你相同，得到的卻比你多，也許只是因為你沒有看到別人在背後付出的汗水。
為什麼很難原諒別人對自己的傷害和不尊重
只求看的高遠些，心下堅定些，早早就明白這裡面的龜濤駭浪指代什麼，早早就知傷害他人的人內心劣根性，早早就知未來的無限可能。有人曾說，如果提前了解了你面對的人生，是否還有勇氣前來?在這裡想說，如果提前了解了今後的人生，那麼這份傷害無論多久，只要有期限，都有勇氣面對。不原諒不代表要記在心裡讓自己難受，在於...
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